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當(dāng)我們議論帕薩特中保研測(cè)試稀碎，我們到底在議論什么

2020-01-14 10:26:28·  來(lái)源：雅斯頓  
　
雅斯頓原創(chuàng)文章 |Zinc帕薩特在中保研25%小偏置碰撞中表現(xiàn)稀碎已經(jīng)被熱議很一陣子了，討論基本劃分為幾大塊：1. 帕薩特貴為2019年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠，最起碼說(shuō)是為了照顧
 
 雅斯頓原創(chuàng)文章 |Zinc
帕薩特在中保研25%小偏置碰撞中表現(xiàn)稀碎已經(jīng)被熱議很一陣子了，討論基本劃分為幾大塊：1. 帕薩特貴為2019年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠，最起碼說(shuō)是為了照顧主顧，大眾也應(yīng)該出來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題；2. 大眾為代表的合資企業(yè)是不是正在走下神壇？；3. 中保研是不是在針對(duì)大眾，想把大眾給黑掉？
這些轉(zhuǎn)化為黑話(huà)就是，大眾不care、合資該讓利潤(rùn)了、中保研看不過(guò)大眾囂張了。
25%小偏置的全稱(chēng)應(yīng)為：25%覆蓋度64km/h正面剛性壁障碰撞
 
其實(shí)這件事情還真是大眾的鍋，畢竟中保研的測(cè)試成績(jī)誰(shuí)都可以查到，25%小偏置碰撞因?yàn)槭羌榷ㄜ?chē)速下的碰撞，真要玩針對(duì)還不被大眾揪出來(lái)報(bào)復(fù)？而且中保研的選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是銷(xiāo)量熱門(mén)車(chē)型（畢竟這種車(chē)是直接影響到上保險(xiǎn)數(shù)的），并不存在故意針對(duì)的意思。
 
當(dāng)然幾十萬(wàn)的帕薩特新車(chē)主肯定不會(huì)這么想，怪中保研不早點(diǎn)測(cè)試，這會(huì)兒想退車(chē)沒(méi)戲。嗯.....這個(gè)事情，大家應(yīng)該左轉(zhuǎn)去找C-NCAP算賬，這位仁兄才是搞新車(chē)測(cè)試的。（然而C-NCAP沒(méi)25%小偏置碰）。
40%偏置碰表現(xiàn)好不代表25%偏置碰就表現(xiàn)好，IIHS這張圖很經(jīng)典
 
其實(shí)說(shuō)到底，大家想知道的是大眾為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，以及會(huì)產(chǎn)生什么影響。
 
1、怎么看待帕薩特的成績(jī)?
大家對(duì)大眾汽車(chē)安全性的質(zhì)疑爆發(fā)點(diǎn)在帕薩特C-IASI測(cè)試上，所以我們有必要先聊聊帕薩特在25%小偏置碰撞中存在的問(wèn)題。
在25%小偏置碰撞中，帕薩特的主要問(wèn)題有兩點(diǎn)：
1. 乘員艙發(fā)生明顯潰縮，A柱上部完全斷裂，并帶動(dòng)車(chē)頂形變；
2. 前車(chē)門(mén)鉸鏈完全斷裂，導(dǎo)致車(chē)門(mén)在碰撞結(jié)束后從車(chē)身結(jié)構(gòu)上脫落。
在汽車(chē)碰撞中，我們希望乘員艙區(qū)域盡可能保持原有的狀態(tài)，這樣能給車(chē)內(nèi)乘員足夠的安全空間，顯然帕薩特測(cè)試出的結(jié)果很糟糕。
我們知道C-IASI是對(duì)標(biāo)美國(guó)的IIHS，他們二者因?yàn)槭且员ｋU(xiǎn)協(xié)會(huì)牽頭，出發(fā)的目的很相似，都是和用戶(hù)利益捆綁在一起。但美版帕薩特的測(cè)試成績(jī)卻高達(dá)G（優(yōu)秀），簡(jiǎn)直云泥之別。
 
關(guān)于中國(guó)版帕薩特為什么會(huì)出現(xiàn)如此糟糕的成績(jī)，說(shuō)說(shuō)我的理解。
 
25%小偏置碰撞的難點(diǎn)在于躲開(kāi)了防撞梁主要吸能區(qū)域，除輪胎及周邊件外，以縱梁到A柱及下立柱這塊作為主要受力區(qū)間，且表現(xiàn)為A柱及下立柱這塊是最主要的受力區(qū)間。
為什么這么說(shuō)，我們拿一臺(tái)25%小偏置碰撞測(cè)試的車(chē)型就能看得很清楚了（如下圖，是領(lǐng)克01的25%小偏置碰撞圖）。
我們知道前縱梁和A柱其實(shí)并不在同一條線(xiàn)上，為了保護(hù)A柱區(qū)域，基本思路是需要利用好前縱梁，盡可能把力通過(guò)前縱梁吸收并傳遞到堅(jiān)硬的地板上，避免力向上傳導(dǎo)。然而帕薩特的白車(chē)身設(shè)計(jì)沒(méi)有建立有效的聯(lián)系，縱梁未能起到多少作用。
由此引出了另一個(gè)疑問(wèn)：MQB旨在制造橫向引擎的跨越A0級(jí)（Polo），A級(jí)（高爾夫，A3，Altea）和B級(jí)（帕薩特，中型SUV和CC ）的模塊化平臺(tái)， 而MQB之所以習(xí)慣采用這個(gè)設(shè)計(jì)，一是為了輕量化，二是為了方便適應(yīng)大小車(chē)型的模塊化。但，這樣的思路真的好嗎？
 
2、25%小偏置碰真無(wú)解了嗎？
25%小偏執(zhí)碰當(dāng)然不是無(wú)解，我們可以看看大眾自家的奧迪Q8，就在注意解決上文提到的割裂。
又或者沃爾沃S60，也是有注意這個(gè)問(wèn)題。
又或者在C-IASI上表現(xiàn)很好的凱美瑞，也都如此。
為了盡量強(qiáng)化前縱梁的吸收，當(dāng)年豐田還充分利用IIHS的規(guī)則，特意（且只）強(qiáng)化了主駕駛側(cè)的結(jié)構(gòu)，盡量讓撞擊能力先傳到一部分到前縱梁上。當(dāng)年這件事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，后來(lái)還導(dǎo)致IIHS開(kāi)始兩側(cè)都測(cè)試，這種強(qiáng)化設(shè)計(jì)早已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)知，必須得說(shuō)是大眾對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的淡薄才導(dǎo)致今天這個(gè)結(jié)果。
 
當(dāng)然，除了建立縱梁和A柱的連接外，充分利用「滑出結(jié)構(gòu)」也是辦法之一。
 
「滑出」概念不難理解，就是打太極，把力給卸掉。我們還是拿上面的奧迪Q8和沃爾沃S60舉例，可以看到圖中黑色箭頭區(qū)域帶有弧度，防撞梁兩側(cè)也設(shè)計(jì)了圓弧過(guò)渡，這樣一來(lái)力打到車(chē)身上時(shí)會(huì)把車(chē)身順著這個(gè)軌跡滑出去。
 
顯然我們?cè)谂了_特身上也沒(méi)見(jiàn)到，較短的防撞梁確實(shí)是槽點(diǎn)。除此外，有關(guān)帕薩特采用元寶梁式副車(chē)架（不是全框式副車(chē)架）等原因就不一一解釋了，這也是間接因素之一（也是MQB平臺(tái)車(chē)型的普遍問(wèn)題）。
至于大家所說(shuō)的偷換概念，采用強(qiáng)度等級(jí)不夠的鋼材，因?yàn)闆](méi)有實(shí)質(zhì)性的證據(jù)，不好妄加猜測(cè)，只說(shuō)一點(diǎn)值得推敲的地方。美版帕薩特的車(chē)頭結(jié)構(gòu)如下圖，其實(shí)也沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)化，雖然從碰撞結(jié)果看，車(chē)身發(fā)生了較大的擺動(dòng)，但測(cè)試依然是通過(guò)了。這不得不讓人懷疑，國(guó)內(nèi)版還是在材料上有一定出入。
就筆者以合資企業(yè)白車(chē)身工程師的身份來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)存在，行業(yè)內(nèi)也不只大眾一家。特別是近些年為了壓縮成本，供應(yīng)商競(jìng)價(jià)厲害，里面多少有些水分。
 
3、25%小偏置碰稀碎對(duì)汽車(chē)安全有多大影響
有人說(shuō)我們做汽車(chē)碰撞測(cè)試是在折騰，哪里能遇到這么多萬(wàn)一呢。不過(guò)我沒(méi)辦法安慰大家，因?yàn)檫@項(xiàng)測(cè)試確實(shí)很重要。比如拿IIHS在2009年統(tǒng)計(jì)的當(dāng)年116起真實(shí)嚴(yán)重事故看，small overlap（25%）比重高達(dá)24%，與關(guān)注率同樣極高的Moderate overlap（40%）致死率并列第一，這樣糟糕的數(shù)據(jù)促使IIHS在2012年正式開(kāi)始執(zhí)行25%小偏置碰測(cè)試。
雖然碰撞測(cè)試因?yàn)槎嗍请p車(chē)碰撞，車(chē)輛之間因?yàn)榕鲎蚕嗳菪缘挠绊懀趯?shí)際事故中會(huì)比測(cè)試中的損壞程度會(huì)低一些，但測(cè)試表現(xiàn)和實(shí)際表現(xiàn)是正相關(guān)的。
 
比如下圖是沃爾沃S60在28%偏置碰設(shè)定下的車(chē)對(duì)車(chē)碰撞和剛性壁障碰撞的對(duì)比?？梢钥吹杰?chē)對(duì)車(chē)碰撞中，汽車(chē)發(fā)生了更大的旋轉(zhuǎn)。雖然旋轉(zhuǎn)可能在實(shí)際情況下容易造成二次碰撞，但至少A柱這塊薄弱區(qū)域是躲過(guò)去了，實(shí)際安全性要比理論安全性高一些。
如果有什么要安慰大家的，那就是正如上文提到的，并不是說(shuō) 25%小偏置碰就無(wú)法破解了。IIHS在2016年新增了副駕25%小偏置碰，一時(shí)間把很多廠家給炸了出來(lái)，當(dāng)時(shí)測(cè)試的7款緊湊型SUV中僅有一款通過(guò)測(cè)試，通過(guò)率極低。
 
但隨后的2017年，在10月公布的一批測(cè)試車(chē)型中（12款中型車(chē)和1款緊湊型車(chē)），有10款車(chē)型獲得了優(yōu)秀評(píng)級(jí)。所以大眾好好擺正態(tài)度，別把國(guó)人當(dāng)韭菜，好好認(rèn)錯(cuò)做調(diào)整，也還有機(jī)會(huì)。不過(guò)已經(jīng)買(mǎi)了帕薩特的車(chē)主該怎么辦確實(shí)是個(gè)難題，像當(dāng)年豐田那樣給車(chē)身增加強(qiáng)件個(gè)辦法，就看大眾怎么想，以及車(chē)頭是不是還有空間了。
 
雅斯頓小結(jié) 
 
汽車(chē)安全永遠(yuǎn)是值得大家關(guān)注的問(wèn)題。IIHS于2006年開(kāi)始推出TSP榜單，2013年開(kāi)始推TSP+榜單，隨后6次提高TSP+的標(biāo)準(zhǔn)，為的就是推動(dòng)廠家提高汽車(chē)安全性。國(guó)內(nèi)已經(jīng)落后了，中國(guó)人應(yīng)該更加「熱衷于」汽車(chē)碰撞測(cè)試才是。讓帕薩特的問(wèn)題再飛一會(huì)，我們也該好好反思下什么樣的車(chē)才是好車(chē)了。
 
 
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