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通過對(duì)車輛涉水進(jìn)行虛擬測(cè)試和仿真，本田汽車縮短了試驗(yàn)和開發(fā)時(shí)間
2025-01-15 09:55:26· 來(lái)源：ESI集團(tuán)
跨國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張?zhí)魬?zhàn)隨著Honda繼續(xù)向日本以外的地區(qū)擴(kuò)張，研發(fā)人員面臨不同地區(qū)不同駕駛條件下不同路況挑戰(zhàn)，包括糟糕的路況和更多雨季的行駛條件。為了在這種情
跨國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張?zhí)魬?zhàn)
隨著Honda繼續(xù)向日本以外的地區(qū)擴(kuò)張，研發(fā)人員面臨不同地區(qū)不同駕駛條件下不同路況挑戰(zhàn)，包括糟糕的路況和更多雨季的行駛條件。為了在這種情況下提高車輛的性能，需要分析坑洼，溝渠和水坑等物體的影響。傳統(tǒng)上，研發(fā)人員在物理樣機(jī)上進(jìn)行研究，但是這種方法無(wú)法滿足Honda擴(kuò)張全球市場(chǎng)的腳步。
研發(fā)方式的革新
因?yàn)樵谖锢順訖C(jī)上的測(cè)試不是本次特定研究的最佳選擇，研發(fā)人員轉(zhuǎn)向了虛擬樣機(jī)和虛擬測(cè)試。Honda使用ESI集團(tuán)虛擬性能解決方案(VPS)進(jìn)行了本次研究，進(jìn)行精準(zhǔn)多次測(cè)試，在強(qiáng)度、耐久性、變形、流體流動(dòng)和侵入性方面產(chǎn)生了重要的結(jié)果。大大縮短研發(fā)時(shí)間的同時(shí)帶來(lái)更多驚喜，負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)獲得了本田R＆D Tochigi業(yè)務(wù)獎(jiǎng)；其中之一就認(rèn)可了研發(fā)人員使用ESI集團(tuán)VPS（虛擬性能解決方案進(jìn)行水沖擊模擬的成就。
日本企業(yè)的跨國(guó)之路
日本是本田汽車公司1948年成立時(shí)的目標(biāo)市場(chǎng)。因此，Honda的汽車是根據(jù)日本的路況和氣候制造。上世紀(jì)80年代，隨著Honda繼續(xù)向北美、歐洲和中國(guó)等新市場(chǎng)擴(kuò)張，有必要確保車輛的強(qiáng)度和耐久性等特性在新環(huán)境和道路條件下的安全性。
Honda通常會(huì)對(duì)車身不同部位在受到撞擊或撞擊地面時(shí)所受的力進(jìn)行具體研究。通過研究，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)了新市場(chǎng)中道路狀況的兩個(gè)主要問題。首先是“糟糕的道路”，包括從坑洼、溝渠到凸出物體的任何情況。當(dāng)一輛汽車遇到幾個(gè)坑洞，甚至只有一個(gè)大坑洞，它的身體可以承受沖擊，在嚴(yán)重的情況下，車身有可能撞到地面。第二個(gè)主要問題是水坑。Honda的工程師解釋道：“水的沖擊力比預(yù)期的更大。在最壞的情況下，如果車身底部的強(qiáng)度不足，且飛濺的水量很大，則碰撞可能會(huì)導(dǎo)致底部的零件失效。”
依靠大量的物理測(cè)試已不再是一個(gè)可行的選擇，測(cè)試數(shù)量過于龐大且且成本高昂。因此，Honda轉(zhuǎn)向了虛擬樣機(jī)和測(cè)試，一種更智能的方案，允許研發(fā)人員進(jìn)行大量測(cè)試以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。在使用ESI虛擬性能解決方案（VPS）進(jìn)行虛擬測(cè)試時(shí)，研發(fā)人員能夠通過將模擬為不同的障礙物來(lái)研究沖擊如何影響車身。他們特別研究了車身撞擊水或地面時(shí)承受的力；分析車身的哪個(gè)部分受到影響以及如何受到影響。ESI的解決方案在此具有顯著的優(yōu)勢(shì)，即可以模擬可變形汽車結(jié)構(gòu)上的水流。
在ESI的支持下，Honda實(shí)現(xiàn)了“虛擬樣機(jī)和虛擬測(cè)試”，這使得研發(fā)人員大大減少試驗(yàn)和開發(fā)時(shí)間，而且不需要任何物理材料。最重要的是，研發(fā)人員現(xiàn)在能夠準(zhǔn)確地模擬與水沖擊有關(guān)的三個(gè)重要因素：運(yùn)動(dòng)、變形和流體流動(dòng)。通過ESI VPS，計(jì)劃繼續(xù)研究惡劣路況的后果、水的影響，以及加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)性能應(yīng)對(duì)各種路況和環(huán)境。
隨著Honda繼續(xù)向日本以外的地區(qū)擴(kuò)張，研發(fā)人員面臨不同地區(qū)不同駕駛條件下不同路況挑戰(zhàn)，包括糟糕的路況和更多雨季的行駛條件。為了在這種情況下提高車輛的性能，需要分析坑洼，溝渠和水坑等物體的影響。傳統(tǒng)上，研發(fā)人員在物理樣機(jī)上進(jìn)行研究，但是這種方法無(wú)法滿足Honda擴(kuò)張全球市場(chǎng)的腳步。
研發(fā)方式的革新
因?yàn)樵谖锢順訖C(jī)上的測(cè)試不是本次特定研究的最佳選擇，研發(fā)人員轉(zhuǎn)向了虛擬樣機(jī)和虛擬測(cè)試。Honda使用ESI集團(tuán)虛擬性能解決方案(VPS)進(jìn)行了本次研究，進(jìn)行精準(zhǔn)多次測(cè)試，在強(qiáng)度、耐久性、變形、流體流動(dòng)和侵入性方面產(chǎn)生了重要的結(jié)果。大大縮短研發(fā)時(shí)間的同時(shí)帶來(lái)更多驚喜，負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)獲得了本田R＆D Tochigi業(yè)務(wù)獎(jiǎng)；其中之一就認(rèn)可了研發(fā)人員使用ESI集團(tuán)VPS（虛擬性能解決方案進(jìn)行水沖擊模擬的成就。
日本企業(yè)的跨國(guó)之路
日本是本田汽車公司1948年成立時(shí)的目標(biāo)市場(chǎng)。因此，Honda的汽車是根據(jù)日本的路況和氣候制造。上世紀(jì)80年代，隨著Honda繼續(xù)向北美、歐洲和中國(guó)等新市場(chǎng)擴(kuò)張，有必要確保車輛的強(qiáng)度和耐久性等特性在新環(huán)境和道路條件下的安全性。
Honda通常會(huì)對(duì)車身不同部位在受到撞擊或撞擊地面時(shí)所受的力進(jìn)行具體研究。通過研究，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)了新市場(chǎng)中道路狀況的兩個(gè)主要問題。首先是“糟糕的道路”，包括從坑洼、溝渠到凸出物體的任何情況。當(dāng)一輛汽車遇到幾個(gè)坑洞，甚至只有一個(gè)大坑洞，它的身體可以承受沖擊，在嚴(yán)重的情況下，車身有可能撞到地面。第二個(gè)主要問題是水坑。Honda的工程師解釋道：“水的沖擊力比預(yù)期的更大。在最壞的情況下，如果車身底部的強(qiáng)度不足，且飛濺的水量很大，則碰撞可能會(huì)導(dǎo)致底部的零件失效。”
依靠大量的物理測(cè)試已不再是一個(gè)可行的選擇，測(cè)試數(shù)量過于龐大且且成本高昂。因此，Honda轉(zhuǎn)向了虛擬樣機(jī)和測(cè)試，一種更智能的方案，允許研發(fā)人員進(jìn)行大量測(cè)試以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。在使用ESI虛擬性能解決方案（VPS）進(jìn)行虛擬測(cè)試時(shí)，研發(fā)人員能夠通過將模擬為不同的障礙物來(lái)研究沖擊如何影響車身。他們特別研究了車身撞擊水或地面時(shí)承受的力；分析車身的哪個(gè)部分受到影響以及如何受到影響。ESI的解決方案在此具有顯著的優(yōu)勢(shì)，即可以模擬可變形汽車結(jié)構(gòu)上的水流。
在ESI的支持下，Honda實(shí)現(xiàn)了“虛擬樣機(jī)和虛擬測(cè)試”，這使得研發(fā)人員大大減少試驗(yàn)和開發(fā)時(shí)間，而且不需要任何物理材料。最重要的是，研發(fā)人員現(xiàn)在能夠準(zhǔn)確地模擬與水沖擊有關(guān)的三個(gè)重要因素：運(yùn)動(dòng)、變形和流體流動(dòng)。通過ESI VPS，計(jì)劃繼續(xù)研究惡劣路況的后果、水的影響，以及加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)性能應(yīng)對(duì)各種路況和環(huán)境。
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