新型冠狀病毒來勢兇猛，對于整個社會各大產(chǎn)業(yè)都造成了程度不一的負面影響，而汽車產(chǎn)業(yè)作為中國最重要的經(jīng)濟支柱，也受到了莫大的影響。為了對抗疫情，諸多傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力、汽車經(jīng)銷商、配件供應(yīng)商、汽車金融公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)都在理性評估疫情帶來的影響，并積極采取各項應(yīng)對措施。

與此同時，國內(nèi)外研究機構(gòu)也針對本次疫情展開深度調(diào)查，分析其對于汽車行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上各方的影響。在此，本刊記者通過梳理德勤Deloitte、IHS Markit、威爾森相繼給出的報告與一系列數(shù)據(jù)，以呈現(xiàn)相對完整的車市局勢預(yù)判。

“非常時期”，汽車行業(yè)更需靜思

德勤Deloitte觀察汽車行業(yè)整體發(fā)展情況，指出消費者購車意愿將出現(xiàn)分化，短期內(nèi)整體下降。疫情之下，消費者售后需求減弱，經(jīng)銷商會延遲恢復(fù)營業(yè)，經(jīng)銷商短期庫存壓力增大。此外，德勤還認為批車計劃難度較大，消費反彈時可能面臨庫存失衡。

1. 消費者購車意愿出現(xiàn)分化，短期內(nèi)整體下降

雖然因為部分地區(qū)公共交通受限，或出于減少人群接觸的考慮，部分首次購車的潛在消費者對現(xiàn)車有了更為急迫的需求；但增購、升級購車消費者總體更傾向于持觀望態(tài)度。其中，中小企業(yè)在本次疫情防控過程中抵御風險的能力相對更弱，相關(guān)人員的收入可能會受到影響，這部分消費者的購買意愿和目標價位都將進一步下調(diào)。此外，由于疫情帶來的出行不便進一步降低了沖動型消費需求。

2. 消費者售后需求減弱

疫情期間，平均車輛行駛里程相較往年同期有所下降，保養(yǎng)維修等售后業(yè)務(wù)的需求將進一步減弱，導(dǎo)致售后進廠臺次下滑明顯。

3. 經(jīng)銷商延遲恢復(fù)營業(yè)

在疫情的影響下，各經(jīng)銷商出于遵守當?shù)卣畯?fù)工要求、內(nèi)部摸查人員健康情況、等待展廳客流恢復(fù)等原因，普遍延遲恢復(fù)營業(yè)。

4. 經(jīng)銷商短期庫存壓力增大

由于今年春節(jié)的日期相對較早，展廳客流、訂單留存和交車都集中在1月上半月。到春節(jié)前，部分經(jīng)銷商庫存較低，資金壓力相對較小，但仍有為數(shù)不少的品牌渠道庫存水平較高。其中庫存融資比例較高的經(jīng)銷商，面臨到期需擠出自有資金還

5. 批車計劃難度較大，消費反彈時可能面臨庫存失衡

預(yù)期當疫情防控取得階段性勝利時，壓抑已久的汽車需求會帶來短期消費反彈。但考慮戰(zhàn)疫斗爭的復(fù)雜性，消費反彈時機和節(jié)奏難以進行準確估計，批車計劃必須要做好多種預(yù)案。既考慮由于疫情中和結(jié)束初期部分地區(qū)由于原材料供應(yīng)不暢、工廠延遲復(fù)工、運力下降等原因?qū)е抡嚭团浼y以迅速到位，庫存短缺的可能性，也考慮由于庫存過高造成過度銷售競爭的風險。

主基調(diào)：低開高走，三季度回升

研究機構(gòu)威爾森針對中國乘用車市場的發(fā)展給出預(yù)判，并認為“低開高走，三季度回升”有機會成為2020年中國乘用車市場的主基調(diào)。

首先，2020年上半年或面臨斷崖式下滑。從終端來看，1月20日疫情大爆發(fā)及春運假期的開啟，車市銷量已經(jīng)冰封，各地經(jīng)銷店幾乎已經(jīng)沒有客流。另外，大部分企業(yè)延期至2月10日復(fù)工，2月的車市開放期無多，“內(nèi)憂外患”之下，乘用車銷量很難有起色。

2020年3月及4月，根據(jù)樂觀估計，疫情如果得到較好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人們對疫情的重視度和謹慎度并不會有所減小，消費心理也難達正常水平。對于生產(chǎn)廠家，主流車企們大多宣布推遲復(fù)工，加上停工期與春節(jié)假期重疊，零部件供應(yīng)節(jié)奏被打亂，對產(chǎn)能和交付短期會有一定影響。

因此，威爾森目前預(yù)測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。


疫情影響的2020年乘用車銷量示意圖

其次，2020年下半年，追回全年預(yù)期銷量仍可期。疫情導(dǎo)致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預(yù)期的銷量，從市場需求出發(fā)，企業(yè)把握好調(diào)整的節(jié)奏，或許仍有機會。

正向影響：

首先，疫情主要影響一二季度購車需求的正常釋放，因此，一二季度被壓抑的剛需會延遲到第三季度爆發(fā)，剛需并未消失。其次，出于安全性的考慮，疫情的發(fā)生將引起消費者對于私家出行的渴望，從而激發(fā)新需求。再者，如果政府出臺的經(jīng)濟刺激政策，必能在一定程度上消除疫情后整體消費下滑的負面影響。

負向影響：

目前，中國的百戶家庭擁車數(shù)量已經(jīng)超過50%，這部分消費者購車以增換購為主，由于疫情造成經(jīng)濟下滑，他們有可能因為消費信心問題，導(dǎo)致增換購延后，這將對豪華品牌及高端車型造成一定影響。

探路車企停工場景，何以重振車市？

為了搶在汽車制造商發(fā)布公告之前，并對中國輕型汽車產(chǎn)量受到此次疫情的短期直接影響提供一些定量估計，IHS Markit的輕型汽車生產(chǎn)預(yù)測創(chuàng)建了6種可能的車企停工場景。這些預(yù)測場景都圍繞著病毒極其不確定的短期傳播所創(chuàng)建，其他省份顯然有可能也宣布類似的推遲復(fù)工和/或可能延長停工時間（到2月第一周之后）。

湖北、上海、廣東、重慶、浙江和北京這六個省市已經(jīng)宣布推遲所有非必要企業(yè)的復(fù)工時間，這些地區(qū)的汽車產(chǎn)量占中國汽車總產(chǎn)量的近45%。當前狀態(tài)是第一個場景（場景1）的研究預(yù)測起點。


中國汽車生產(chǎn)停工的六個場景

場景2中包括個別公司自愿（而非強制）做出決定推遲復(fù)工日期。IHS Markit已經(jīng)看到，有幾家汽車制造商宣布了延遲恢復(fù)生產(chǎn)的決定，包括一汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田（在宣布推遲復(fù)工的省市之外）。因此，目前所了解的情況是場景1和場景2的混合。


各大場景對中國輕型汽車產(chǎn)量的預(yù)計影響

場景1對第一季度產(chǎn)量的影響最小，為25萬輛，而場景5中汽車產(chǎn)量下降將超過170萬輛。這些疫情引起的產(chǎn)量下降與IHS Markit在疫情前對第一季度產(chǎn)量所做的預(yù)測（2020年1月）是有區(qū)別的。

在疫情前，IHS Markit已經(jīng)預(yù)測第一季度汽車產(chǎn)量將減少10%，因此，這些由疫情引起的產(chǎn)量下降影響，是基于原先產(chǎn)量下降預(yù)期的進一步影響。例如：場景3估計第一季度的產(chǎn)量將下降10.6%，約56.5萬輛，這是在疫情前預(yù)測基礎(chǔ)上的進一步下降，這意味著2019年第一季度的總產(chǎn)量理論上將同比下降20.6%。

上述分析是在疫情快速變化的情況下對于不同場景的直接短期影響評估。在這個早期階段，IHS Markit尚未考慮隨著疫情消退，生產(chǎn)和經(jīng)濟恢復(fù)正常，任何可能彌補產(chǎn)量的情況。究竟未來場景如何發(fā)展將取決于疫情對經(jīng)濟、收入增長和消費者信心在內(nèi)的第二輪間接影響，以及未來幾個月對汽車銷售的影響程度。這將取決于近期場景如何發(fā)展，而這也需要更長的時間來評估。

結(jié) 語

總體而言，新型冠狀病毒的來襲對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方均有不同程度的影響，尤其對于本就走低的中國車市，更是造成了巨大波及。如果各大汽車制造廠想追回2020年預(yù)期的銷量，就務(wù)必從市場需求出發(fā)，把握好調(diào)整的節(jié)奏。

或許會如同威爾森的研究預(yù)測那樣，“低開高走，三季度回升”成為2020年車市的主基調(diào)，但“力挽狂瀾”的背后，必然需要各方的切實努力與加倍付出。