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現代和Canoo的電池底盤一體化的計劃
2020-02-15 21:02:35· 來源：汽車電子設計 作者：朱玉龍
前日現代汽車與美國初創(chuàng)公司Canoo達成合作，要聯合開發(fā)一款電動汽車平臺。根據合作的協議，現代想打造自己的專注于為較小型（A級和B級）乘用車電動汽車平臺，用
前日現代汽車與美國初創(chuàng)公司Canoo達成合作，要聯合開發(fā)一款電動汽車平臺。根據合作的協議，現代想打造自己的專注于為較小型（A級和B級）乘用車電動汽車平臺，用于現代和起亞的小型車，發(fā)展的方向是將基于Canoo的專利設計。說實在一些，現代想要在2022年左右開始嘗試電池在底盤一體化的研究。備注：現代的A級和B級是很小的，A級車包括i10和起亞的Picanto，B級轎車包括i20
圖1 現代的A級和B級轎車
01、Canoo的底盤一體化
Canoo成立于2017年，最初名為Evelozcity，是由一個汽車行業(yè)資深人士組成的團隊，他們的目標非常清晰，與其把電動汽車賣給私人消費者，不如面向2B的業(yè)務，面向訂購企業(yè)。這個團隊包括董事長Stefan Krause，首席工程師Ulrich Kranz和設計師Richard Kim等人，他們曾在寶馬和Faraday Future合作了一段時間。Canoo的第一款產品看起來更像一輛微型巴士，核心是電池和底盤一體化，類似于“滑板”結構，把電池和電動傳動系統裝在底盤上，現代汽車主要感興趣的就是這種架構。
圖2 底盤一體化的想法
在這里的最大不同，就是這個電池上蓋，由于它是異型的，想要電池得到密封，就需要考慮如何把這些邊邊角角，那些非規(guī)整的都給密封好，特別是這些結合部在車身蓋上去以后情況。
圖3 在CES期間Canoo發(fā)布的樣件
由于組裝方式的不同，從高壓走線的角度來看，由于這么設計前后的高壓用電的分配，都要從電池內部做分配，往前和往后，線束都在內部走，是肯定要占用一部分內部的空間。這是和CTP，圍繞電芯到電池包這條簡化路徑的做法有差異的地方。這波美國的初創(chuàng)企業(yè)，類似Rivian和Canoo都是在模組設計出發(fā)的，聚焦點是在車設計上做改動。
圖4 電動底盤和車身的組裝
02、現代的做法
現代汽車在CES 2020上展示了PBV的移動工具，類似于豐田的e-Palette，可以作為餐廳或移動診所等使用場景，可擴展為移動小賣店、移動餐廳或接擺渡接送車等功能。
圖5 現代的PBV車型
現代汽車集團主要希望，使用這種架構來幫助該公司降低成本和簡化生產，并使其能夠迅速響應不斷變化的市場需求和客戶偏好。目前看下來電動汽車的開發(fā)要快，現代對Canoo開發(fā)其創(chuàng)新電動汽車架構的速度和效率印象深刻，主要把Canoo當成了一個工程合作伙伴，從工程開發(fā)的角度導入外部力量變革加速。今年1月中，起亞也向英國初創(chuàng)企業(yè)Arrival投資1.1億美元，聯合開發(fā)電氣化商用車。隨著現代起亞大量投資，希望到2025年，現代汽車集團將投資超過870億美元將純電動車數量從當前的9款提升至23款。這里面的變化還是非常大，不僅是從傳統開發(fā)的角度，從發(fā)展的思路看都是不拘于原有的工程體系。
圖6 電池系統和底盤一體化是下一個汽車開發(fā)的改變點
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