日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

中車時代｜純電動客車非頂置電池箱體溫升測試與探討

2020-03-07 16:43:38·  來源：電動學(xué)堂  
　
作者單位：中車時代電動汽車股份有限公司湘江新區(qū)分公司0 引言目前純電動客車采用的高能量磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍達到135Wh/kg及以上，隨著電池功率密度的提
作者單位：中車時代電動汽車股份有限公司湘江新區(qū)分公司
 
0 引言
 
目前純電動客車采用的高能量磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍達到135Wh/kg及以上，隨著電池功率密度的提高，電池工作時的熱負荷也逐漸提高。動力電池工作時產(chǎn)生的大量熱將導(dǎo)致電池溫升，從而會降低電池的充放電效率和電池的循環(huán)壽命，輕則導(dǎo)致BMS超溫報警限功，重則將造成熱失控，引起爆炸。因此在整車設(shè)計時應(yīng)保證電池箱體的通風(fēng)散熱，使艙體溫度維持在合理范圍內(nèi)。
 
本文以典型夏季高溫天氣條件下運營的整車艙體溫度變化為例，對底置電池艙、后置電池艙、空壓機艙及整車車外環(huán)境溫度溫升情況進行分析；同時提取整車各艙體動力電池電芯單體的最高溫度曲線，最終得出動力電池布置的最優(yōu)推薦方案。

1 某新平臺車型電池溫升測試
 
電池單體溫度上升至最高值一般都發(fā)生在車輛充電狀態(tài)，故本測試模擬客車在運營后立即補電時的溫升。某新平臺車型整車配置222kWh電池，裝有八箱電池（分別左右底置六箱，后置兩箱），單獨成倉。電池箱布置及編號如圖1所示。
溫度采集器4個溫度探頭分別測底置電池艙溫T1、后置電池艙溫T2、空壓機艙T3及環(huán)境溫度T4。
 
測試環(huán)境溫度為34℃，車輛狀態(tài)為滿載（18t），城市工況下運營，平均車速約為15km/h。模擬城市客車運營后補電，整車SOC從100%降至60%時進行充電，充電電流為110A左右。溫度傳感器布置如圖2所示，傳感器1布置在底置電池艙，傳感器2布置在后置電池艙，傳感器3布置在空壓機艙（空壓機上方為后置電池艙），傳感器4布置在車窗外（采集環(huán)境溫度）。
2 溫升測試試驗結(jié)果
2.1 溫度采集器數(shù)據(jù)統(tǒng)計
當環(huán)境溫度為34℃時對以上溫升測試進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果如圖3所示。從圖3的統(tǒng)計結(jié)果可以看出，空壓機艙溫度最高，其上部平均溫度在45℃左右，比環(huán)境溫度高10℃左右；后置電池倉溫度居中，平均溫度在39℃左右，比環(huán)境溫度高5℃左右；底置電池倉溫度最低，平均溫度與環(huán)境溫度基本一致。
2.2 BMS記錄的電池單體最高溫度值
通過車載監(jiān)控終端記錄，由BMS反饋的整車電池單體最高溫度值，生成的曲線如圖4所示。
在整車電池單體最高溫度值曲線的基礎(chǔ)上，增加BMS反饋的SOC變化曲線（運營結(jié)束后SOC充電至100%）如圖5所示。由圖5可看出路試時間由9：45（SOC為99%）至16：20（SOC為60%），電池單體最高溫度在2號箱（后置電池），溫度為40℃。充電時間由16：20（SOC為60%）至17：40（SOC為100%），電池單體最高溫度在2號箱（后置電池），溫度為42℃。
2.3 單體溫度變化曲線
對于非頂置布置電池客車，主要應(yīng)考慮底置電池艙和后置電池艙的電池箱體內(nèi)電芯單體最高溫升情況。
在上文論述的SOC由99%滿電狀態(tài)下降至60%這一過程中，電池單體最高溫度出現(xiàn)在后置電池的2號箱內(nèi)，對2號電池箱體內(nèi)BMS記錄的8個電池溫度傳感器數(shù)據(jù)進行分析，得出2號電池箱體內(nèi)最高溫度探頭值溫升曲線如圖6所示。
圖6可以看出，后置電池箱最高單體溫度由30℃左右上升至約40℃（環(huán)境溫度為34℃，連續(xù)運營時間從9:30至16:20，SOC由99%降低至60%）時，其溫升速率約為1.5℃/h；整車充電過程（SOC由60%充電至100%）中，電池單體最高溫度同樣出現(xiàn)在2號箱內(nèi)，上升至42℃后趨于平衡，溫升速率為0.7℃/h。同時對底置電池單體溫度進行分析，得到5號電池箱體內(nèi)最高溫度探頭值溫升曲線如圖7所示。
由圖7可出看出，底置電池箱單體起始溫度同后置電池箱單體溫度類似，溫度為30℃左右，至停止運營時最高單體溫度上升到38℃，相比后置電池箱最高單體溫度要低2℃，同時單體平均溫度相比后置電池箱單體平均溫度低2℃左右。

3 結(jié)束語
a.該新平臺車在環(huán)境溫度為34℃、滿載模擬工況路試，行駛過程中單體溫度最高出現(xiàn)在后置電池2號箱，最高溫度為40℃。
b.該新平臺車在SOC為60%起補電過程中，最高單體溫度出現(xiàn)在后置電池2號箱，最高溫度為42℃。
c.電池艙體內(nèi)溫度由高到底依次為后置空壓機倉、后置電池倉、底置電池倉。
d.后置空壓機溫度最高，比環(huán)境溫度高8-9℃。在環(huán)境溫度為34℃左右時，后置空壓機倉溫度最高達到45℃。
e.運行過程中底置電池倉倉內(nèi)溫度比后置電池倉倉內(nèi)溫度平均低2℃左右，單體平均溫度低2℃左右。f.在滿足法規(guī)要求的條件下，電池布置應(yīng)優(yōu)先底置，如條件限制需后置，則必須單獨成倉。
 
 
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25