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中汽研軟件測評中心傾力打造智能座艙座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

2020-04-03 18:47:13·  來源:汽車HMI  作者:鞠偉男  
 
目前大部分智能座艙設(shè)計沒有將更多人機工效數(shù)據(jù)應(yīng)用于項目開發(fā),未來智能座艙的發(fā)展方向是人為核心,將不同功能進行有機融合,實現(xiàn)車與人的主動交互。未來智能座
目前大部分智能座艙設(shè)計沒有將更多人機工效數(shù)據(jù)應(yīng)用于項目開發(fā),未來智能座艙的發(fā)展方向是“人”為核心,將不同功能進行有機融合,實現(xiàn)車與人的主動交互。未來智能座艙可利用駕乘人員的生物和行為數(shù)據(jù),如乘坐姿態(tài)、心率、呼吸率、濕度、溫度、眼動、頭部傾斜和面部表情等,收集和分析數(shù)據(jù)并自動調(diào)節(jié)座椅且記錄偏好,實現(xiàn)人與機的無縫銜接。

01、人體駕乘姿態(tài)大數(shù)據(jù)收集
中汽研軟件測評(天津)有限公司(以下簡稱“軟件測評中心”)歷時3年,采集大量人體駕乘姿態(tài)數(shù)據(jù),研究駕駛員信息及車輛信息與駕乘舒適位置信息的數(shù)據(jù)映射關(guān)系,提取表征駕駛員坐姿舒適位置的特征向量,基于此,建立駕駛員乘坐舒適位置預(yù)測模型,并通過模型在線訓(xùn)練,實時調(diào)整模型參數(shù),以滿足識別不同駕駛個體舒適位置的要求。通過驗證,模型精度可達(dá)到92%以上。



智能座艙自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖

02、座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

基于上述算法模型,軟件測評中心正在籌建智能座艙自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng),通過攝像頭、座椅壓力等傳感器采集參數(shù),作為算法輸入端。T-Box接收輸出端數(shù)據(jù),驅(qū)動座椅、方向盤調(diào)整,實現(xiàn)針對不同駕駛員的自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能,提升座艙科技感、安全性、舒適性。

該系統(tǒng)將首次實現(xiàn)人機工效數(shù)據(jù)在智能座艙上的落地應(yīng)用,同時也為人體的新陳代謝、情緒等工效學(xué)數(shù)據(jù)在智能座艙上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。未來可與疲勞監(jiān)測功能配合使用,對長時間駕駛的駕駛員坐姿進行適時微調(diào),進一步提高駕駛安全性與舒適性。現(xiàn)誠邀主機廠及零部件供應(yīng)商參與該系統(tǒng)的落地研發(fā),推動以“人”為核心的智能座艙的發(fā)展。

總結(jié):

電氣時代以來,更多數(shù)字化技術(shù)完美融入到智能座艙中,作為座艙中的重要組成部分,座椅的智能化在智能座艙上的落地應(yīng)用有很大的潛力,上述自適應(yīng)系統(tǒng)也為生理數(shù)據(jù)、情緒等工效學(xué)數(shù)據(jù)在智能座艙上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ),可以進一步提高駕駛安全性與舒適性! 
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