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座椅約束系統(tǒng)測(cè)評(píng)“掛科”超大半，到底哪里不對(duì)勁？

2020-05-13 23:59:47·  來(lái)源：艾迪汽車  
　
在C-IASI 2019年度報(bào)告發(fā)布后，相信有不少人發(fā)現(xiàn)：在2019的測(cè)評(píng)車型中，關(guān)于座椅約束系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，優(yōu)秀比例僅為37%，甚至都沒有過(guò)半。大家肯定會(huì)問(wèn)：約束系統(tǒng)到底
在C-IASI 2019年度報(bào)告發(fā)布后，相信有不少人發(fā)現(xiàn)：在2019的測(cè)評(píng)車型中，關(guān)于座椅約束系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，優(yōu)秀比例僅為37%，甚至都沒有過(guò)半。
 
大家肯定會(huì)問(wèn)：約束系統(tǒng)到底是什么？
艾迪汽車告訴你，汽車座椅約束系統(tǒng)是指汽車發(fā)生碰撞時(shí)車內(nèi)限制成員運(yùn)動(dòng)的全部部件的總稱，除了最關(guān)鍵的安全帶和安全氣囊，還包括座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、車門、安全玻璃以及內(nèi)飾件等，是減少汽車碰撞中乘員傷害的有效措施之一。
約束系統(tǒng)主要考核的是正面氣囊對(duì)假人頭部的保護(hù)程度、側(cè)面氣囊的展開策略及有效覆蓋程度、假人姿態(tài)的約束等方面。
這樣聽起來(lái)是不是太專業(yè)？用通俗的話來(lái)說(shuō)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，要把假人牢牢地固定在座位上，別讓他把頭伸出窗外，也別讓他前傾過(guò)度，導(dǎo)致撞到A柱或其他硬物，同時(shí)氣囊和氣簾能夠完全有效地覆蓋假人的身體部位。
正因?yàn)槿绱耍踩珰饽冶憩F(xiàn)欠佳，成為了約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)整體偏低的重要原因。
 
安全氣囊
表現(xiàn)欠佳實(shí)力背鍋
從測(cè)評(píng)報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，側(cè)氣簾的配置率仍然偏低。2019年測(cè)評(píng)的車型中，只有16款配置了側(cè)氣簾。
 
在這16款車型中，又有9款車型側(cè)氣簾展開后覆蓋范圍有限，其中還有一款沒有展開。
 
側(cè)氣簾發(fā)揮不足，就會(huì)像上圖一樣，假人會(huì)與車門、玻璃等硬體結(jié)構(gòu)直接相撞。
正面安全氣囊雖已成為了標(biāo)配，但是卻不太合格。2019年的測(cè)評(píng)車型中，但有15款車的氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)，只會(huì)發(fā)揮了局部和極小的作用。
 
如果安全氣囊發(fā)揮正常，假人會(huì)在向前移動(dòng)的過(guò)程中，與完全展開的正面氣囊接觸，然后開始回彈。
 
如果安全氣囊只能發(fā)揮局部作用，就會(huì)像上方的假人一樣，氣囊只起到了蜻蜓點(diǎn)水式的緩沖，隨后在沒有任何保護(hù)措施的情況下，撞上安全氣囊前方的硬體結(jié)構(gòu)。
 
只能發(fā)揮極小作用的安全氣囊，甚至可能不會(huì)和假人頭部產(chǎn)生任何接觸，假人頭部會(huì)直接硬體結(jié)構(gòu)相撞。
 
正面氣囊和側(cè)面氣簾之所以沒有發(fā)揮出保護(hù)作用，一是本身覆蓋范圍存在不足。覆蓋面積小，保護(hù)的范圍也十分有限，人的頭部可能不會(huì)與氣囊產(chǎn)生接觸。
二是氣囊的保護(hù)過(guò)程屬于一個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，涉及到精確控制氣囊起爆時(shí)間、火藥填充量、氣囊大小和形狀、泄氣口大小等諸多因素的協(xié)調(diào)。如果頭部接觸氣囊的時(shí)刻相對(duì)較晚，氣囊已經(jīng)泄氣較多，對(duì)頭部的支撐力會(huì)不夠，起不到應(yīng)有的緩沖效果，人的頭部就可能與車體碰撞。
要實(shí)現(xiàn)座椅約束系統(tǒng)優(yōu)秀，安全氣囊和側(cè)氣簾的配置必不可少，而且還需要?dú)饽业母采w范圍足夠大，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)，及時(shí)有效地展開，對(duì)乘員施予保護(hù)。
 
不穩(wěn)的安全帶
不是好安全帶
在2019的測(cè)評(píng)中，有12款車型出現(xiàn)了乘員過(guò)度前傾的情況，這一定程度上是受到安全帶的影響。
理想狀態(tài)下，安全帶會(huì)在碰撞發(fā)生的那一刻死死地把“人”按在座椅上，待沖擊力峰值過(guò)去后，緩緩放松安全帶，避免因拉力過(guò)大而使肋骨受傷。
 
乘員之所以過(guò)度前傾，一是因?yàn)榘踩珟гO(shè)計(jì)不合理，缺乏對(duì)上部軀干的有效約束，束縛過(guò)松，二是安全帶本身性能不足，未能在碰撞時(shí)有力地將乘員牢牢固定在座椅上。
要實(shí)現(xiàn)良好的約束，安全帶還需要與座椅一起對(duì)乘員定位，緩解碰撞強(qiáng)度。如果坐墊深度過(guò)大，人體軀干會(huì)不得不前移，碰撞發(fā)生時(shí)，乘員不僅容易前傾，安全帶還會(huì)在腰椎產(chǎn)生較大沖擊。同時(shí)，座椅靠背的強(qiáng)度、傾角都需要合理設(shè)計(jì)，符合人體工學(xué)，避免乘員發(fā)生滑動(dòng)、上竄，形成非正常坐姿，增加風(fēng)險(xiǎn)。
 
此外，預(yù)警式安全帶也是約束系統(tǒng)的重要部分。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)，預(yù)警式安全帶會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。目前三點(diǎn)式安全帶基本成為了標(biāo)配，預(yù)警式安全帶也需要進(jìn)一步提高配置率。
因此，要防止乘員過(guò)度前傾，不僅要優(yōu)化安全帶的設(shè)計(jì)，使安全帶與座椅形成有效的搭配，預(yù)警式安全帶的配置同時(shí)也十分重要。
綜上：座椅約束系統(tǒng)的優(yōu)秀率不高，一方面是因?yàn)槟壳皞?cè)氣簾等安全配置的標(biāo)配率仍然較低造成的，但更重要的是因?yàn)槟壳皹?biāo)配的安全配置本身仍需優(yōu)化升級(jí)，提升保護(hù)性能。希望車企能夠進(jìn)一步優(yōu)化座椅約束系統(tǒng)，提升相關(guān)測(cè)評(píng)的優(yōu)秀率，更好保障消費(fèi)者安全。
 
 
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