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新車氣味的群體評價(jià)方法

2020-05-15 23:58:43·  來源：《汽車工藝與材料》  作者：杜卯青，黃生，梁鵬（比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車工程研究院）  
　
汽車材料網(wǎng)今天摘要：對汽車行業(yè)氣味評價(jià),特別是新車氣味評價(jià)方法進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合實(shí)際工作創(chuàng)新性提出了群體氣味評價(jià)方法，并進(jìn)行了詳細(xì)論述及實(shí)例展示。特別
摘要：對汽車行業(yè)氣味評價(jià),特別是新車氣味評價(jià)方法進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合實(shí)際工作創(chuàng)新性提出了群體氣味評價(jià)方法，并進(jìn)行了詳細(xì)論述及實(shí)例展示。特別是對新車氣味改進(jìn)、不同方案對比、主體氣味接受程度等評價(jià)工作，此方法更具科學(xué)性、區(qū)分度和說服力。此評價(jià)方法可操作性更高,更具穩(wěn)定性,完善了整車氣味評價(jià)體系。

關(guān)鍵詞：氣味 新車氣味 群體氣味評價(jià)
 
1 前言

隨著人民生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入大眾化消費(fèi)。我國2009年汽車產(chǎn)銷達(dá)到1 300多萬輛，直到2019年一直保持著全球第一大新車市場地位。據(jù)某第三方市場咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報(bào)告公開資料顯示，車內(nèi)異味連續(xù)多年成為中國車主抱怨最多的新車質(zhì)量問題。“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”高居新車問題榜首，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2019年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果,也顯示用戶提及的主要故障問題包括內(nèi)飾異味重等。有效降低汽車氣味投訴量成為各大汽車廠商的重要工作。多年來通過整車廠及零部件和原材料等供應(yīng)商的共同努力,特別是整車廠都在針對性地研究設(shè)計(jì)來控制整車氣味，新車氣味普遍獲得明顯改善。針對整車氣味的評判方法也在豐富改進(jìn)，能更加貼近反饋終端用戶聲音，更加高效針對性開展氣味的評判工作。
 
2 氣味評價(jià)方法概述

氣味是物質(zhì)刺激到人的嗅覺細(xì)胞后由神經(jīng)傳導(dǎo)至大腦而產(chǎn)生的一種感覺。目前汽車行業(yè)對氣味的評判主要依靠專業(yè)氣味測試員，主要分為材料類、零部件類及整車氣味評價(jià)。

2.1 材料類氣味評價(jià)方法

材料類氣味評價(jià)方法主要是將材料樣品，按照固定面積或體積放置在標(biāo)準(zhǔn)容器中，加熱到固定溫度保溫后進(jìn)行氣味測試。各汽車公司的具體溫度及評價(jià)級別有差異，溫度一般有80℃、40℃等，主要分6級和10級兩類型。6級類型從1級無氣味到6級漸變增強(qiáng),通過等級劃分描述其氣味的強(qiáng)弱，如表1所示。

10級類型從10級無氣味到1級漸變增強(qiáng)，通過等級劃分描述其氣味的強(qiáng)弱，如表2所示。

2.2 零部件氣味評價(jià)方法

零部件氣味評價(jià)主要采用總成法，將零部件總成置于采樣袋或標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境艙中，保持總成原始狀態(tài)存放，氣味測試員對采樣袋或標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境艙內(nèi)零部件總成氣味進(jìn)行評價(jià)。一般常溫下存放16 h或加熱狀態(tài)縮短至2 h存放，評價(jià)級別相同于材料類氣味評級標(biāo)準(zhǔn)。

表1 6級氣味等級及描述
 
表2 10級氣味等級及描述
 
2.3 整車氣味評價(jià)方法

整車氣味評價(jià)一般參照國標(biāo)GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》中規(guī)定的試驗(yàn)方法，環(huán)境溫度為25.0℃±1.0℃,環(huán)境相對濕度為50%±10%,整車去除內(nèi)部構(gòu)件表面覆蓋物。在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境艙內(nèi)密閉16 h，氣味測試員進(jìn)行車內(nèi)氣味測試，氣味評級基本按材料類氣味評級標(biāo)準(zhǔn)開展。
 
3 整車氣味評價(jià)方法提升

3.1 新車氣味及評價(jià)情況

氣味評價(jià)組在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行整車氣味評價(jià)，最終結(jié)果按小組評價(jià)情況綜合計(jì)算得出。一般情況下新車氣味主要在3.0級～3.5級之間。氣味評價(jià)組一般由3到5名氣味測試員組成。下面對不同最終結(jié)果進(jìn)行分析，選取比較復(fù)雜的5名測試員評價(jià)情況，如表3所示。

表3 車型氣味不同評價(jià)結(jié)果透視 級
 
狀態(tài)1和狀態(tài)6各測試員完全一致,最終結(jié)果分別是3.5級或3.0級。其余狀態(tài)測試員評價(jià)結(jié)果均存在最大0.5級差異，計(jì)算后最后結(jié)果是3.1級～3.4級之間，修約到3.0級～3.5級，各具體狀態(tài)中3.0級和3.5級均有評價(jià),只是兩者的評價(jià)人數(shù)有差別。氣味測試員都通過嚴(yán)格的測試培訓(xùn),定期對標(biāo)等措施保證測試準(zhǔn)確性，但對于同一客觀氣味狀態(tài)仍存在評價(jià)結(jié)果不同，3.0級和3.5級兩類評價(jià)人數(shù)的差異直接決定了結(jié)果不同，此類細(xì)微的評判差異技術(shù)上無法完全排除,測試精度和重評一致性還需提升，特別是在氣味差異0.5級以內(nèi)評價(jià)，10級類型的評價(jià)情況也類似。

對于整車氣味改進(jìn)，除按整車氣味評價(jià)外需適當(dāng)開展群體評價(jià)來增加區(qū)分度，特別是不足0.5級小區(qū)間內(nèi)氣味改進(jìn)評價(jià)，包括不同車型對比評價(jià)等。

3.2 群體氣味評價(jià)

群體氣味評價(jià)主要是通過將確定的氣味表現(xiàn)，展示給較大數(shù)量的評價(jià)人員，評價(jià)結(jié)果也采用更簡化的接受程度描述。尤其包括了對此氣味不滿意的評價(jià)描述，最后結(jié)合全部評價(jià)綜合判斷氣味表現(xiàn)。

此評價(jià)方法是基于更多的評價(jià)個(gè)體來進(jìn)行評價(jià)的,所以評價(jià)結(jié)果更具代表性及廣泛性。同時(shí)結(jié)果描述明顯區(qū)別于打分制,采用更加形象直觀的接受程度描述,能針對同一類的評價(jià)及具體評價(jià)個(gè)體進(jìn)行具體分析。最后對群體的整體評價(jià)綜合得出結(jié)果，區(qū)分度大，公信度更高，能充分反映終端一般用戶對整車氣味的具體評價(jià)。

3.2.1 群體氣味評價(jià)方法

方法設(shè)計(jì)：車艙密封在陽光下暴曬，車內(nèi)氣味處于最差狀態(tài)。模擬一般用戶感受此新車氣味，同時(shí)多輛同款車型進(jìn)行對比，分別對各車綜合評價(jià)。

評價(jià)人員需盡量多，鑒于場地時(shí)間等各方面限制，在一天之內(nèi)組織100多人參加評價(jià)比較合適。

評價(jià)場地選在室外，周圍無異特的氣味源,特別遠(yuǎn)離工業(yè)區(qū)及餐飲業(yè)氣味影響。

天氣合適，評價(jià)車輛能被陽光直射，車內(nèi)溫度需達(dá)到30℃。無大風(fēng)影響，風(fēng)速3 m/s甚至更小。

保持新車狀態(tài)按照或苛刻于標(biāo)準(zhǔn)整車氣味評價(jià)方法要求的整車條件。車型去除新車內(nèi)保護(hù)用料，保持正常用車狀態(tài)，各車擺放間隔合理方便各評價(jià)人員上車評價(jià),提前放置于測試場地,通風(fēng)后密閉16 h開展評價(jià)。

由于評價(jià)人員較多，約10人一組分組開始。評價(jià)人員隨機(jī)在前后座位乘坐感受新車原始?xì)馕叮s20 s后下車填寫評價(jià)表，評價(jià)表如圖1所示。一組評價(jià)人員評價(jià)結(jié)束后整車密封30 min，進(jìn)行下一組評價(jià)。

圖1 群體氣味評價(jià)

評價(jià)選項(xiàng)分為“很滿意、滿意、一般和不滿意”四項(xiàng)。很滿意:對此狀態(tài)無挑剔,甚至對此進(jìn)行額外消費(fèi),能明顯增加購買意愿,能對此進(jìn)行宣傳；滿意:對此狀態(tài)完全能接受,優(yōu)于預(yù)期的狀態(tài),愿意購買；一般:對此狀態(tài)能接受,持中立態(tài)度,不影響購車意愿；不滿意:對此狀態(tài)不能接受,明顯降低購車意愿,只要有機(jī)會就進(jìn)行投訴。其中不滿意狀態(tài)需極力避免。

評價(jià)過程中不允許同時(shí)打開多個(gè)車門,以保證車內(nèi)氣味原始性。打開和關(guān)閉車門時(shí),開啟的角度盡量小并且速度適中,盡量減少氣流擾動。評價(jià)過程中提醒各位評價(jià)人員不相互討論交流，以保證評價(jià)的第一直觀性。長時(shí)間接觸車內(nèi)氣味，會使嗅覺細(xì)胞相對適應(yīng)，在車上感受氣味時(shí)間不宜過長。此外提醒評價(jià)人員不開展氣味非相關(guān)的整車評價(jià)事項(xiàng)。

評價(jià)最開始，專業(yè)氣味評價(jià)組測定原始?xì)馕稜顟B(tài),密閉30 min后正式開始群體評價(jià)。在正常評價(jià)過程中,需監(jiān)督整車主體氣味保持在原始狀態(tài)，假如有污染(例如有使用香水人員參與評價(jià)等，影響了整車原始?xì)馕稜顟B(tài)),需對車型短暫通風(fēng)恢復(fù)原始狀態(tài)，再繼續(xù)開展評價(jià)工作,評價(jià)人員在車上評價(jià)時(shí)間都比較短,實(shí)驗(yàn)過程中暫無發(fā)現(xiàn)污染車輛氣味情況。雖被污染是小概率事件，但還需監(jiān)督確認(rèn)整車氣味狀態(tài)與原始一致，保證后續(xù)評價(jià)人員感受氣味的原始性。污染是由于外來氣味短暫侵入，簡單通風(fēng)即能消除，密閉恢復(fù)原始狀態(tài)后能繼續(xù)正常開展評價(jià)。群體氣味評價(jià)方法流程如圖2所示。

圖2 群體氣味評價(jià)方法流程

3.2.2 氣味改進(jìn)方案的實(shí)車評價(jià)

針對量產(chǎn)車型氣味改進(jìn)，與主要?dú)馕读悴考?yīng)商合作開展，首先完成零部件級對比優(yōu)選，最后進(jìn)行改進(jìn)后零部件實(shí)車裝配評價(jià)。座椅零部件通過多個(gè)方案對比優(yōu)選出兩個(gè)方案，氣味測試都比較優(yōu)秀幾乎無差異。兩輛整車上完整裝配改進(jìn)后零部件，其中座椅是兩種不同優(yōu)選方案，進(jìn)行整車評價(jià)。

對實(shí)施氣味改進(jìn)方案1和方案2兩輛實(shí)車，按上述群體氣味評價(jià)方法進(jìn)行評價(jià)，整車保持新車狀態(tài)，下線不超過20 d，行使不超過5 km，氣味識別度高，便于開展評價(jià)。兩輛實(shí)車分別得到108人的現(xiàn)場評價(jià)，最后對方案1和方案2評價(jià)結(jié)果進(jìn)行了匯總分析，如圖3所示。

圖3 實(shí)車群體氣味評價(jià)結(jié)果對比

隨后對整車在環(huán)境艙進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)整車氣味及VOC測試，氣味結(jié)果進(jìn)行了對比見表4。

表4 不同氣味測試方法兩車結(jié)果對比
 
整車的車內(nèi)空氣質(zhì)量主要污染物揮發(fā)性有機(jī)化合物（Volatile Organic Compounds，VOC）的測試結(jié)果中，兩車VOC均符合國標(biāo)GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》及2016年征求意見稿要求，如圖4所示。

最后綜合分析方案1和方案2可以得出。

a.滿意和很滿意選項(xiàng)上方案1遠(yuǎn)高于方案2；

b.不滿意選項(xiàng)上方案1遠(yuǎn)低于方案2。

由此能判斷方案1明顯優(yōu)于方案2。

同時(shí)通過數(shù)據(jù)具體分析對比，結(jié)論如下。
圖4 兩車VOC測試結(jié)果

a.評價(jià)不滿意項(xiàng)：三名80后選方案1；三位85后及一位90后等選方案2；

b.評價(jià)滿意項(xiàng)及很滿意項(xiàng)：85后及90后選方案1明顯多于方案2；80后選方案2明顯多于方案1。

可知方案1更加受年輕人歡迎。客觀上方案1更加新穎符合年輕人的期望，方案2整車主體氣味更加傳統(tǒng)。如圖5、圖6所示。
圖5 方案1群體氣味評價(jià)情況統(tǒng)計(jì)

圖6 方案2群體氣味評價(jià)情況統(tǒng)計(jì)

汽車公司現(xiàn)行車型的氣味設(shè)計(jì)，很多設(shè)計(jì)是在原始車型基礎(chǔ)上開展的，推薦采用車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)正向設(shè)計(jì)方法，特別是模擬評價(jià)艙的使用逐步設(shè)計(jì)完成。對于整車氣味提升對比優(yōu)選、批產(chǎn)前新車氣味鎖定等能采用群體氣味評價(jià)來完成。這種方法得出的數(shù)據(jù)是個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大大弱化了個(gè)別不穩(wěn)定評價(jià)對整體結(jié)果的影響。為保證評價(jià)方法中的穩(wěn)定性，應(yīng)選擇能保證正常開展評價(jià)的室外環(huán)境，保持車型氣味原始狀態(tài)，盡量保證隨機(jī)選取評價(jià)人員。兩種氣味評價(jià)方法對比見表5。

此外條件具備，群體氣味評價(jià)方法在實(shí)施時(shí)能對評價(jià)群體中的目標(biāo)消費(fèi)群體評價(jià)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治?，包括在評價(jià)前對評價(jià)群體進(jìn)行車型售價(jià)說明等，是市場(包括車型狹義目標(biāo)市場)對具體新車氣味接受度調(diào)研的有力工具。對于不同主體氣味的接受程度分析及不同車型的氣味對比測試，群體氣味評價(jià)方法更加具有優(yōu)勢。綜合利用兩種整車氣味評價(jià)方法，將整車標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)氣味等級與用戶氣味滿意率進(jìn)行適當(dāng)對比分析，對提升用戶氣味滿意率研究提供有力支持。

表5 群體氣味評價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)氣味評價(jià)方法對比
 
4 結(jié)束語

群體氣味評價(jià)方法通過時(shí)間和空間的拓展，對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行了合理放大，結(jié)果更具科學(xué)性。評價(jià)中需重視氣味測試員的評價(jià)，群體氣味評價(jià)是有效補(bǔ)充，增加了氣味評價(jià)的區(qū)分度和說服力。對于新車氣味的評價(jià)，能合理兼顧各種評價(jià)方法的特點(diǎn)組合使用，高效甄別車內(nèi)氣味的提升方向，最終呈現(xiàn)出更加優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)。
 
 
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