5月22日，江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長劉干教授在成都“5G下的智慧交通”論壇演講，主題《從TS、ITS到V2X、I2V》，內(nèi)容分享如下：

TS，基于道路的交通工程系統(tǒng)時期

1978年美籍華人張秋先生把交通工程學(xué)科引進(jìn)中國，逐漸在學(xué)術(shù)、管理、建設(shè)、設(shè)計等領(lǐng)域形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，受限于自主研究研發(fā)的能力和水平，主要是借鑒了美國的研究成果。建成“通達(dá)”的道路，而不是“安全”的道路；依照“標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)道路，而不是結(jié)合需求“設(shè)計”道路；本該依托于“工程”實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源的效率，“交通工程”卻淪為了土建。

結(jié)合道路交通中的事件、事故、風(fēng)險等案例，劉干認(rèn)為，“治人、治事、治擁堵”思維，一度占據(jù)了道路交通管理界理念。交通體系，在整個道路交通環(huán)境運(yùn)行之中，是失敗的。



ITS，基于人治的交通管理系統(tǒng)時期

劉干說，交通體系最大的失敗，是“人與規(guī)則”之間失去了場景的聯(lián)系與互動，作為法律法規(guī)、管理意志、出行需求的最重要的載體——標(biāo)志標(biāo)線，不再被人們尊重，甚至于一度有過“不需要設(shè)計交通標(biāo)志”的荒謬言論。于是，出行者的交通行為習(xí)慣變得低能，交通事故與擁堵不斷上升，出于問責(zé)和追責(zé)的需要，信號燈、攝像頭、信息屏作為“三大件”被光纖和網(wǎng)絡(luò)接進(jìn)了交通管理部門的指揮中心。解決了出行的問題嗎？并沒有，僅僅是解決了出行者的“事后”問題。



視距、空間、速度、時間，四者之間的關(guān)系是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的根本，更需要科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、紅綠燈（統(tǒng)稱交通信號）實(shí)現(xiàn)環(huán)境融合。結(jié)合基礎(chǔ)的物理知識運(yùn)用，劉干講述了新版著作《5G時代的智慧道路交通》（同濟(jì)大學(xué)出版社）的核心內(nèi)容，方法的智慧，比設(shè)施的智能更加重要。面向出行的智慧，應(yīng)當(dāng)是研究交通標(biāo)志、標(biāo)線、紅綠燈這三大載體如何進(jìn)行數(shù)字化應(yīng)用。

ITS是基于事后的管理，出行者的養(yǎng)成體驗(yàn)、規(guī)則習(xí)慣并沒有因?yàn)镮TS的出現(xiàn)獲得實(shí)質(zhì)性的文明進(jìn)步。

V2X，交通狂熱者們的一場盛宴

自動（無人）駕駛會實(shí)現(xiàn)嗎？它能夠解決現(xiàn)狀下的中國交通問題嗎？劉干從管控措施與出行需求之間的沖突，風(fēng)險環(huán)境與視覺識別之間的沖突，交通事件與通行能力之間的沖突，詮釋了智能網(wǎng)聯(lián)的意義和作用。為了解決交通問題，出于狂熱的興趣，有“民科”人士琢磨出花式樞紐立交，有農(nóng)民打造出“土飛機(jī)”，有“巴鐵”駛上了秦皇島大街，更有“水氫”汽車招搖下線，直到“無人”駕駛被資本家捧上了議政桌。它們空間是什么，會成為什么，仍然需要去用科學(xué)、智慧辯證地看待，而當(dāng)下急需的是利用成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)消滅交通事故、調(diào)度交通流運(yùn)行通暢。

談到基于智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）的數(shù)字化道路系統(tǒng)，劉干通俗地講解了交通標(biāo)志從人工視覺識別，到機(jī)器視覺識別，再到數(shù)字化通信，功能目標(biāo)和技術(shù)路徑上的地理、物理、通信等關(guān)聯(lián)性和必然性。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到來，但絕無可能依賴于汽車連接一切，解決交通問題。涂料制作成圖案，它是地面的交通標(biāo)志，是路權(quán)或規(guī)則的信息載體。涂料制作成線形，與護(hù)欄一樣，只不過是低矮的空間隔離設(shè)施罷了。在交通研究的空間與時間之間，標(biāo)志、標(biāo)線、紅綠燈的功能作用需要被重新認(rèn)知和定義，這將極大的有利于智能汽車上路行駛放大價值。



無人駕駛的多起車毀人亡案例，告訴了狂熱者們V2X的夢是否該醒醒了，回到交通問題的本源：人與規(guī)則互動、車與平臺互動、數(shù)據(jù)與環(huán)境互動，才是終極的解決之道。

I2V，科學(xué)理性的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)

環(huán)境改變行為，環(huán)境養(yǎng)成習(xí)慣，環(huán)境促進(jìn)文明。通過對歐洲、日本、英國、美國等先進(jìn)的交通文明國家的圖片演示，劉干表示，I2V的理念是設(shè)施、環(huán)境與人與車之間互動，為人為車提供科學(xué)理想的出行環(huán)境和體驗(yàn)。

車的數(shù)據(jù)已經(jīng)擁有，路和環(huán)境的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以通過各自載體唾手可得，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)讓萬物建立了實(shí)質(zhì)聯(lián)系。數(shù)據(jù)在道路交通運(yùn)行中如何去融合應(yīng)用？高速公路時空誘導(dǎo)、城市道路三級信號誘導(dǎo)、行人過街智能預(yù)警、“超視距”高危路段預(yù)警、基于邊緣計算的道路事件時通行能力提升，劉干運(yùn)用真實(shí)場景展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)之于未來道路交通的智慧。