通用汽車公司最近發(fā)現(xiàn)了一項與電子制動系統(tǒng)（EBS）或線控制動（BBW）系統(tǒng)有關(guān)的專利。該專利要求這種線控系統(tǒng)應用的開發(fā)是對當前工業(yè)汽車趨勢的響應，該趨勢旨在減少車輛的整體機械部件的數(shù)量并減輕整體車輛的重量。

GM專利申請于2016年8月29日在美國專利商標局（USPTO）分配，申請?zhí)枮?5 / 250,411，于2019年12月10日公開。該申請的標題為“ BRAKE-BY-WIRE SYSTEM”列出以下個人作為其發(fā)明者：

·  密歇根州切爾西市的Eric E. Krueger
·  密歇根州豪厄爾的布蘭登·C·彭納拉
·  密歇根州商業(yè)小鎮(zhèn)的Christopher C.Chappell
·  密歇根州米爾福德的Alan J.Houtman
·  密歇根州新哈德遜市的Kevin S.Kidston
·  密歇根州高地的Patrick J.Monsere
·  密歇根州奧本山的Michael C.Roberts
·  密歇根州威克瑟姆的Paul A.Kilmurrary
·  密歇根州克萊門斯山的史蒂文·韋伯

該專利包括三個主要部分-對線控制動（BBW）系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)所要求的權(quán)利的解釋，示意圖的描述和定義以及配備有該系統(tǒng)的假想車輛，以及圖片集，展示了應用于汽車時的工程實例。



工程學

為了響應于當前的工業(yè)汽車趨勢，試圖減少車輛的總體機械部件的數(shù)量并減少總體車輛的重量，該專利提出了一種EBS，其包括多個制動組件和多個電力。電路。每個制動器組件均包括機電致動器，該機電致動器被配置為調(diào)節(jié)施加到假設車輛的車輪上的扭矩力。在所提出的系統(tǒng)中，電源電路彼此遠離，每個電源電路被配置為驅(qū)動各自的致動器。

該專利繼續(xù)描述了各種傳感器，控制器和制動器組件之間的關(guān)系和功能。最終用戶最大的變化之一就是缺乏來自制動踏板的液壓反饋。在所提出的系統(tǒng)中，由踏板力傳感器和踏板行程傳感器獲得的測量值或讀數(shù)可傳輸或可通信到一個或多個EBC控制器。

值得一提的是，該專利引用了一種提供容錯能力的設計方法，該方法已在“線控制動”（BBW）制動控制系統(tǒng)中使用，該制動控制系統(tǒng)包括機械備用系統(tǒng)，該備用系統(tǒng)可用作制動車輛的替代方法。

該文件還描述了對象檢測傳感器的使用，該對象檢測傳感器被配置為檢測車輛周圍的各種對象的運動和/或存在，這些對象包括但不限于周圍車輛，行人，路牌和道路危險。另外，車輪傳感器可以提供各種類型的車輛數(shù)據(jù)，包括但不限于速度，加速度，減速度和車輛相對于地面的角度以及車輪打滑。由于該系統(tǒng)可以檢測到諸如車輛角度和車輪打滑之類的變量，因此我們認為它可以潛在地用于實現(xiàn)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，甚至可能用于扭矩矢量系統(tǒng)。



用簡單的英語

如果所有的工程術(shù)語都太多了，那么這里用一個簡單的解釋：該專利描述了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)以電子方式控制制動器，并使用電子傳感器來檢測踏板行程，而不是傳統(tǒng)的踏板到泵設置。這將是駕駛員最明顯的區(qū)別。在傳統(tǒng)的汽車上，駕駛員踩下制動踏板，導致液壓油被壓縮，制動鉗活塞將制動襯塊壓向轉(zhuǎn)子，這就是汽車減速/停止的方式。在該專利所述的系統(tǒng)中，制動踏板將代替地將電子信號發(fā)送至控制器，該控制器隨后將信號發(fā)送至卡鉗。制動鉗的基本功能以及制動墊和轉(zhuǎn)子將保持幾乎相同。

該專利還聲稱配備這種系統(tǒng)的車輛可以使用其他傳感器（例如車輪傳感器和物體檢測傳感器）來檢測周圍的車輛，行人，路牌和道路危險，以優(yōu)化制動時的控制。盡管已經(jīng)實施了前方碰撞預警和行人檢測及行人制動技術(shù)，但它們尚未將制動踏板位置以及每個車輪的獨立位置和行進速度結(jié)合在一起。通過將制動踏板電子化，可以通過評估駕駛員的輸入并更好地控制車輛的操縱性來優(yōu)化安全系統(tǒng)。

你問這怎么樣？好吧，該專利中描述的假設車輛配備了一個采用兩個不同控制器的電子制動系統(tǒng)（EBS）?？刂破鲝母鞣N傳感器接收信息，并且它們相應地控制制動組件中的電動執(zhí)行器。



好處

根據(jù)該專利，實施這種制動控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點之一將是確保更好的車輛控制，特別是與目標檢測傳感器結(jié)合使用時。盡管該系統(tǒng)可以獨立控制每個制動組件，同時掃描車輛周圍環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在危險的能力無疑是其亮點，但可以贊賞地減少了機械部件或運動部件的總數(shù)。另外，還有明顯的減輕體重的好處。

確實，這種技術(shù)帶來了無限的改進機會。盡管駕駛愛好者可能會因失去與液壓制動踏板相關(guān)的反饋而暗笑，但普通用戶將從擁有最終可提供更高安全性的車輛中受益匪淺。除此之外，與大多數(shù)有抱負的賽車手相比，這種技術(shù)具有提供更大控制力的潛力。

考慮到該專利最初于2016年8月29日提交，我們認為這種技術(shù)將在新的通用汽車中早日實施。有趣的是，之前的通用汽車專利描述了線控離合器技術(shù)，我們想知道它是否將在新的C8 Corvette上實現(xiàn)。就是說，我們認為這兩種技術(shù)都可以在全電動和/或自動駕駛汽車上使用，就像Cruise Origin的自動出租車一樣。

正如他們所說，未來是電的……它也可能是自主的。