1 應(yīng)用范圍和目的

本標(biāo)準(zhǔn)適用于批量生產(chǎn)的汽車線束。它描述了線束設(shè)計及其在車輛中的安裝框架。同時，它建立了寶馬和供應(yīng)商之間的要求和測試。

要求壽命>12年

2 定義

2.1 線束

電纜線束：車輛中所有電氣和電子組件相互連接所需的設(shè)備

2.2 電纜

電纜（包括相關(guān)的連接器）是線束的載流組件

3 線束要求

3.1 通用要求　

線束及其組件的設(shè)計應(yīng)遵循圖紙規(guī)范以及有關(guān)電氣工程的公認(rèn)規(guī)則．

注意在設(shè)計和制造線束時，必須實現(xiàn)均衡的成本效益。要特別注意質(zhì)量事項．

設(shè)計應(yīng)與設(shè)計時的最新電氣工程保持一致．

3.2 安裝區(qū)域

根據(jù)GS 95002和GS 95003--1的安裝區(qū)域及其衍生要求由負(fù)責(zé)的設(shè)計工程師確定．

當(dāng)電纜通過不同的溫度區(qū)域布線時，應(yīng)注意電纜性能在整個長度上均符合要求。如有疑問，應(yīng)進(jìn)行溫度測量以確保正確選擇．

電纜穿過的地方，例如鉸鏈或任何形式的機(jī)械運(yùn)動電纜都必須經(jīng)過尺寸調(diào)整，并且必須根據(jù)各個車輛的要求考慮柔韌性．

3.3 電纜橫截面積的選擇

所需的電纜橫截面應(yīng)根據(jù)GS 95006--2確定。對于電池電纜，也應(yīng)考慮冷啟動測試的結(jié)果

電流降額還可能適用于環(huán)境溫度升高或電纜捆扎的區(qū)域。然后，應(yīng)在整車或?qū)嶒炇移囯姎庀到y(tǒng)測試中驗證得出的結(jié)果．

3.4 電纜布線

3.4.1 電磁兼容

在設(shè)計線束時，應(yīng)根據(jù)GS95002的要求考慮所有的EMC要求，其中包括負(fù)載／可控電纜／雙絞線或屏蔽電纜

3.4.2 短路保護(hù)

通常應(yīng)使用合適的技術(shù)和設(shè)備對電纜進(jìn)行熔斷保護(hù)。

電池電纜（+）的布線按QV 12007進(jìn)行

4 線束零部件

4.1 電纜

只能使用BMW按照以下規(guī)格發(fā)布的電纜。電纜的選擇應(yīng)考慮其熱，電，化學(xué)和機(jī)械負(fù)荷，并在附圖中進(jìn)行定義。

GS 95007-1-1 汽車低壓電纜；單芯非屏蔽薄壁絕緣電纜

GS 95007-1-2 汽車低壓電纜；單芯非屏蔽鋁電纜

GS 95007-2 電池電纜

GS 95007-3 屏蔽電纜

4.2 插入式接插件

4.2.1 插入式接插件的選擇

線束或組件圖紙上標(biāo)識的所有插入式連接器應(yīng)由負(fù)責(zé)釋放這些組件的部門專門規(guī)定

線束制造商只能使用圖紙中指定并由BMW釋放的那些插入式連接器

4.2.2 接插件編碼

如果幾個相似的插入式連接器彼此緊鄰布置，則應(yīng)選擇機(jī)械上和顏色上不同的編碼外殼，以防止它們互換或混淆

在特殊情況下，可以用編碼銷或使用不同的電纜長度代替

4.2.3 發(fā)動機(jī)艙布線編碼

在發(fā)動機(jī)罩沒有覆蓋到的情況下，應(yīng)注意可見零件的樣式要求，即 可見區(qū)域的連接器和線束應(yīng)為黑色

熱縮管要符合樣式要求

4.2.4 觸點安裝到位

當(dāng)使用觸點接觸連接器時，請注意，請確保完全插入

如果需要，請僅使用組件制造商指定的插入輔助裝置，如組件規(guī)格或圖紙所示。

4.2.5 二次鎖

帶有預(yù)組裝二級鎖定機(jī)構(gòu)的護(hù)套應(yīng)交付到線束制造商，并在外殼處于預(yù)嚙合位置的情況下將附加鎖機(jī)構(gòu)交付。只有在外殼上所有觸點完全嚙合后，才應(yīng)關(guān)閉附加二級鎖定器。輔助鎖是否正確插入的測試應(yīng)在100％功能檢查的范圍之內(nèi)。

4.3 端子

只能使用圖紙上指定并經(jīng)BMW許可的接線端子。應(yīng)注意確保遵守圖紙上指示的橫截面積。根據(jù)零件圖觀察端子的設(shè)計質(zhì)量

4.4 接插件／焊點

4.4.1 接頭/地梳

只能使用圖紙上指定并經(jīng)BMW許可的接頭和接地梳。這些連接器的設(shè)計方式是將觸頭手動插入預(yù)接合位置。然后，應(yīng)使用符合制造商要求的工具將其推入終端位置。在此位置，觸點不可拆卸地接合.

注意如果由于故障裝配而需要重新加工觸點，則可以通過觸點制造商指定的解鎖工具將觸點從其嚙合前的位置拆下，然后再次插入。但是，如果接觸處于最終嚙合位置，則解鎖過程將導(dǎo)致銷毀。接觸器可能不再使用，并應(yīng)借助制造商指定的輔助設(shè)備用新零件更換．

原則上，接頭和接地梳應(yīng)使用寶馬認(rèn)可的塑料部件進(jìn)行絕緣

防水版本應(yīng)符合寶馬規(guī)定的要求

4.4.2 對接接頭

寶馬批準(zhǔn)的對接接頭僅用于修理車輛和發(fā)動機(jī)總成。壓接工具應(yīng)該符合圖紙中的規(guī)定．

對接接頭應(yīng)使用內(nèi)部涂層的熱縮套管進(jìn)行絕緣

4.4.3 超聲波焊接接頭

超聲波焊接的接頭只能在經(jīng)寶馬測試和批準(zhǔn)且受過程監(jiān)控和過程控制的焊接設(shè)備上生產(chǎn)

4.4.4 多個壓接接頭

只有經(jīng)BMW批準(zhǔn)的壓接接頭才能用于生產(chǎn)多壓接接頭。生產(chǎn)多卷曲接頭所需的夾子應(yīng)符合BMW圖紙的規(guī)格。

這些壓接接頭的加工應(yīng)使用壓接工具進(jìn)行，壓接工具應(yīng)由寶馬進(jìn)行過程監(jiān)控和鑒定測試

4.5 縱向水密封電纜引線

如果縱向?qū)€束進(jìn)行水密封，則應(yīng)在圖紙上規(guī)定要密封的區(qū)域。縱向密封應(yīng)符合GS 95008--5和QS 61010的規(guī)定。

此外，還應(yīng)確定電纜引線已密封以防噪音（發(fā)動機(jī)艙內(nèi)/外部）

當(dāng)使用熱縮管，熱熔性粘合劑和非固化密封劑時，兩個組件均應(yīng)從一家制造商處購買

根據(jù)溫度和應(yīng)用，將使用表1和表2中定義的下列選擇要求，用于熱縮管和密封劑．


表1 熱縮管　


表2填充物/密封材料

4.6 單導(dǎo)體密封元件

原則上，用于生產(chǎn)密接口的單導(dǎo)體密封元件應(yīng)通過具有為此目的專門設(shè)計的組件安裝模塊的自動電纜處理設(shè)備生產(chǎn)

如果設(shè)計或經(jīng)濟(jì)上不允許使用全自動加工設(shè)備，則應(yīng)設(shè)計手動工作場所，以使以下操作在半自動機(jī)器上按順序加工操作進(jìn)行。應(yīng)規(guī)定在此過程中不能取出電纜

·  密封件的應(yīng)用和定位

·  去除電纜的絕緣層

·  壓接

4.7 保險絲

熔斷器額定值應(yīng)根據(jù)GS95006--2確定

4.8 蓄電池樁頭端子

只能使用圖紙上指定并經(jīng)BMW許可的蓄電池端子，橫截面積應(yīng)遵守

5 線束制造

5.1 通用要求

線束的生產(chǎn)設(shè)施以及生產(chǎn)程序應(yīng)具有以下設(shè)計：

·  組裝板上不使用尖銳的邊緣支架，叉子，夾具等

·  在組裝及運(yùn)輸中，線束／分支及單個導(dǎo)線不能掉落在地上

·  在連接器安裝在殼體時，不會造成損壞

·  在運(yùn)輸配有一體式連接器的預(yù)制單導(dǎo)體時，應(yīng)避免觸頭損壞。應(yīng)對這種特殊注意事項進(jìn)行長電纜的處理（大于３米）

·  應(yīng)當(dāng)使用合適的機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行卷裝和捆扎

·  所使用的塑料組件所遵循的處理和調(diào)節(jié)規(guī)范

·  線束的單線布線應(yīng)避免不必要的扭曲和因過長和交叉造成的不必要的纏繞

·  在準(zhǔn)備材料的區(qū)域和流水線的區(qū)域，應(yīng)選擇地板覆蓋物，以防意外損壞腳而提供最大程度的保護(hù)

如果盡管采取了所有預(yù)防措施，但在隔離的事件中仍會損壞電纜組件，則應(yīng)將其報廢并更換。

整車散裝料的最大允許儲存期為8個月。制造日期應(yīng)由電纜制造商在包裝上注明。線束制造商應(yīng)負(fù)責(zé)操作和維護(hù)合適的庫存控制系統(tǒng)，以符合此要求。

5.2 線束制造過程

5.2.1 電纜裁切

應(yīng)使用合適的切割設(shè)備來切割電纜。待切割的單根電纜的長度應(yīng)由線束制造商確定

除非在圖紙中指定了長度，否則應(yīng)避免長度過大

如果在自動切割設(shè)備上加工敏感觸點，則最好將其對接在機(jī)器的第二側(cè)，以防止退出時可能造成的損壞

5.2.2 剝線

剝線的長度應(yīng)由專用工具代替。剝線的長度應(yīng)由線束制造商在考慮適用規(guī)范的情況下確定

電纜的單個導(dǎo)體不應(yīng)因剝線而損壞或分開。如果剝開的電纜沒有立即進(jìn)行進(jìn)一步處理，則應(yīng)保護(hù)剝開的端部不散開

具有單獨的扇出保護(hù)且尚未拆除的預(yù)切割電纜應(yīng)在8周內(nèi)進(jìn)行處理

5.2.3 絞線加工

禁止使用預(yù)先絞合的電纜

不論有無單線密封，電纜兩端的未絞合電纜長度均不得超過55 mm。預(yù)期的測量從線的末端延伸到第一層的開始，請參見圖1.


圖1 雙絞線

如果SRS電路中的可要求長度小于200毫米，并且無法絞合電線，則可以將單根電纜并行布線，并用絕緣套管固定在一起。在任何單個電路中，這僅允許一次。

注1 進(jìn)行扭絞時，應(yīng)使單根電線和電纜線具有均勻的鋪設(shè)方向

注2 通常，對于單線，應(yīng)采用S形（左絞）

注3：Z形（右絞）需要電纜制造商事先批準(zhǔn)

5.2.4 屏蔽電纜的加工

應(yīng)使用橡膠或熱縮管（請參見圖2）保護(hù)具有開放式屏蔽端的電纜，以防止電纜護(hù)套和要屏蔽的電纜之間發(fā)生短路。如果在該區(qū)域存在強(qiáng)制性保護(hù)帽，則不適用．

同樣的準(zhǔn)則適用于外出屏蔽饋線（請參見圖3至5）

在特殊情況下，應(yīng)與相應(yīng)的寶馬專業(yè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)


                            圖２　　　　　　                 　圖３　　　　　　                   圖４　　　　             　 圖５

注釋：

1 屏蔽

2 橡膠套或熱縮管替代

3 熱縮套

4 絕緣套或熱縮套替代

5 切斷護(hù)套，將護(hù)套折回到護(hù)套上（必要時分開）

5.2.5 無焊電氣連接

5.2.5.1 壓接

壓接端子應(yīng)按照適用的圖紙規(guī)格進(jìn)行，并符合聯(lián)系制造商的最新加工要求。壓接輪廓以及適用于各種橫截面的壓接高度應(yīng)由制造商確定。必須嚴(yán)格遵守指定的輪廓和尺寸。刀具輪廓的正確分配應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線的橫截面和待加工的觸點進(jìn)行

壓接寬度和高度的確定如圖6所示。


圖 6

電纜絕緣層不應(yīng)在導(dǎo)體壓接區(qū)中壓接

在≤6mm2的橫截面范圍內(nèi)，裝配的電纜中存在的絞合線不得超過9％。數(shù)學(xué)上確定的數(shù)字始終四舍五入為整數(shù)，即忽略小數(shù)點后的位置．

例如1：

7股絲（A型電纜; 0.5mm2平分毫米）

7股＊9％＝0.63股，舍入為0股

每一股絲都要壓接到位

例如2：

32股絲（A型電纜; １.０mm2）

32股＊9％＝2.88股，舍入為2股

最多允許分離2股絲

橫截面積大于6mm2的導(dǎo)線最多允許5股絲分離．

不允許使用絞線

在壓接的情況下，必須通過適當(dāng)?shù)拇胧﹣泶_定，以將通過壓接監(jiān)控檢測為有缺陷的組件選出

5.2.5.2 雙引線端子的壓接

雙引線觸點僅允許在圖紙上指示該選項的觸點上使用。原則上，只能將橫截面相同的電纜作為雙引線端子。只能使用經(jīng)過特殊用途許可的橫截面。

雙引線端子可滿足特殊要求的處理可靠性，因此可以僅在特殊配備的自動化機(jī)器上進(jìn)行處理（例如Komax 42，43，50，alpha，Megomat ASM 3200; Penta，ARA）

5.2.5.3端子接線片/電池電纜的壓接

端子接線片上的壓接應(yīng)按照DINEN 60352--2和GS 95006--5進(jìn)行，并且始終應(yīng)焊接

出于過程可靠性的考慮，接線端子上的多個引線端子僅在特殊情況下才是合理的。在所有其他情況下，應(yīng)優(yōu)先使用單引線端子.

5.2.5.4焊接電氣連接

以下電纜接線頭需要使用無鉛焊料進(jìn)行額外的焊接：

·  電纜接線片橫截面≥10 mm2

·  帶有多個擋塊的電纜接線片

·  安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電纜接線片，安裝在車載電網(wǎng)側(cè)面的電纜接線片需要額外的密封收縮軟管和熱熔膠．

5.3 熱縮管

熱縮管/異型熱縮管（根據(jù)GS 95008--5和QS 61010）僅用于絕緣目的，并且用于縱向封閉接線端子，連接器等以防止水進(jìn)入。

熱縮管的類型和長度以及在潤濕部分所需的用于插入電纜和接點的膠粘劑應(yīng)與熱縮管的制造商合作確定并經(jīng)其鑒定。熱縮管應(yīng)根據(jù)制造商的最新適用加工規(guī)范進(jìn)行制造。

排除因過熱引起的電纜絕緣損壞。收縮溫度和收縮期應(yīng)進(jìn)行電子監(jiān)控。

5.4 縱向密封

5.4.1 完成

選擇合適的密封系統(tǒng)取決于電纜的型號和電纜的橫截面積

密封材料應(yīng)與電纜數(shù)量協(xié)調(diào)。

5.4.2 收縮套選擇

收縮套筒應(yīng)達(dá)到最大收縮率的80％，并且在收縮過程之后，可確保密封區(qū)域無皺紋。

5.4.2.1 收縮溫度

應(yīng)控制收縮過程中的溫度，以排除對電纜絕緣的損壞。

收縮溫度和時間應(yīng)進(jìn)行電子監(jiān)控。

5.4.2.2 收縮時間/加工時間

必須遵守制造商的加工規(guī)范，選擇收縮時間時，應(yīng)使熱熔膠液化率為100％。這不適用于密封劑.

5.4.3 橡膠圈，橡膠帽

潮濕和外部區(qū)域的膠套可以用合適的粘合劑粘合，以實現(xiàn)更好的定位。為此目的所需的規(guī)格應(yīng)參考相應(yīng)線束部分的圖紙。

可以通過填充件將這些墊圈調(diào)整到橡膠圈的直徑，以確保將橡膠圈緊緊固定在通孔上

5.5 電纜保護(hù)管

5.5.1 絕緣套

在特別容易發(fā)生水濺或易受機(jī)械應(yīng)力或熱應(yīng)力影響的區(qū)域（例如，座，排氣區(qū)域），電纜套件可根據(jù)DIN EN 60684--1配備絕緣套，如果溫度負(fù)荷較高，則應(yīng)采用BMWS60077.0的絕緣套可能適合。

絕緣套管應(yīng)在抽頭（分支電纜）上彼此壓入20 mm并粘結(jié)在一起。通常不能實現(xiàn)水密粘合。設(shè)計線束時應(yīng)牢記這一點。

膠粘劑應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上可行。電纜不得相互粘結(jié)

5.5.2 編織袖

在需要高度靈活保護(hù)摩擦的區(qū)域中將電纜放在閉口編織套管中。

應(yīng)采取適當(dāng)措施以防止編織套管的末端散開。單個編織纖維可能不會突出。

5.5.3 自卷管

在涉及明顯的機(jī)械應(yīng)力的情況下，回旋管可以用作摩擦防護(hù)。

分開的自卷管應(yīng)有規(guī)律地捆扎，以免彎曲時破裂。

自卷管的直徑和位置應(yīng)從圖紙中獲取，長度應(yīng)由線束制造商確定。

5.5.4 形成器

在需要精確控制線束布線或特殊機(jī)械保護(hù)的地方，可以使用線束形成器

線束圖紙上指定的所有彎頭都是由負(fù)責(zé)釋放這些組件的部門專門規(guī)定的。

5.6 保險絲和繼電器的安裝

可以通過手動或自動方式將保險絲和繼電器安裝到提供的插座中。

通過安裝帶有圖像處理和/或顏色識別的下游自動檢查站，應(yīng)確保沒有錯誤的組裝。

還應(yīng)確保組裝深度。

在運(yùn)輸過程中要注意為預(yù)組裝的部件提供足夠的保護(hù)

6 標(biāo)簽

必須按照BMW繪圖No.1435271.3來標(biāo)識線束并帶有標(biāo)識標(biāo)簽。測試日期也應(yīng)印在標(biāo)簽上。標(biāo)簽必須在成功完成100％功能測試后進(jìn)行，并且應(yīng)以不可磨滅的方式粘貼?；蛘?，可以在功能測試通過后為線束提供附加的測試標(biāo)簽。該標(biāo)簽應(yīng)以相同方式僅在通過測試后由打印機(jī)簽發(fā)。

標(biāo)簽打印機(jī)應(yīng)與測試系統(tǒng)耦合（對于電池，不一定要耦合）。在測試結(jié)果肯定之前，不得釋放標(biāo)簽．

標(biāo)記必須在安裝狀態(tài)下可見的位置

為了便于組裝，按照規(guī)格在線束上粘貼了標(biāo)識標(biāo)簽

7 線束測試

7.1 線束部件

7.1.1 壓接連接（無焊連接）

設(shè)置好工具后，應(yīng)檢查和記錄一次壓接寬度，同樣用于導(dǎo)體和絕緣壓接。檢查之后，還應(yīng)檢查并記錄導(dǎo)體從壓接連接處抽出的力是否符合標(biāo)稱值．

對于任何形式的不規(guī)則性，導(dǎo)體和絕緣壓接的視覺檢查都應(yīng)作為測量工程檢查的補(bǔ)充，并且也應(yīng)記錄在案。

在考慮到要求的cpk值> 1.67的情況下，根據(jù)圖紙指定的絕對公差極限不可超過

壓接中的剝線長度以及導(dǎo)體的縱向位置應(yīng)符合規(guī)格要求，并應(yīng)進(jìn)行檢查并形成文件。

7.1.2 焊接連接

焊接連接的測試根據(jù)GS95006-5進(jìn)行

7.1.3 縱向水密性測試

線束中的縱向水封或水密連接器必須根據(jù)GS 95008--5和QS 61010隨機(jī)測試。

如有必要，可通過將密封件暴露于表面活性水對線束進(jìn)行附加的非破壞性測試，以檢查是否有泄漏

7.1.4 工藝特性

在制造和安裝電纜套件時，應(yīng)在整個過程鏈中注意以下事項：

·  使用指定零部件

·  根據(jù)圖紙規(guī)格的縱向尺寸，考慮允許的公差

·  根據(jù)指定要求進(jìn)行分支的方向和位置控制

·  根據(jù)規(guī)格放置密封橡膠套

·  單導(dǎo)體密封塞膠套與電纜橫截面匹配并正確安裝

·  正確插入編碼插頭

·  卷材的類型和長度符合圖紙規(guī)格

·  絕緣套管/彎管的位置和類型

·  連接器和分配件的位置和布局

·  端子的位置和類型

·  電池樁頭端子的位置

·  標(biāo)識標(biāo)簽的位置符合圖紙規(guī)定

·  固定元件的位置和正確固定

·  電纜的橫截面積

·  電纜顏色/識別標(biāo)記

·  電纜超長的加工和容納

·  電纜不得擠壓或損壞

·  線束在很大程度上應(yīng)避免扭曲

·  帶電源分配盒的保險絲電纜分配

·  檢查外殼是否可能損壞

·  檢查觸點是否正確接合

·  正確安裝保險絲

如果特征只能通過肉眼檢查，則在必要時使用參考樣品。

7.2 功能測試

7.2.1 盲塞的位置

如果在密封的防水外殼中使用盲塞密封自由腔，則必須在組裝過程的下游通過測試設(shè)備確認(rèn)這些密封元件的正確安裝。盲塞的材料必須與導(dǎo)線密封的材料相對應(yīng)。

7.2.2 通過測試板對電纜進(jìn)行100％功能測試

一旦完成，每個線束（電池電纜除外）應(yīng)在測試設(shè)備上100％用于以下項目：

·  導(dǎo)通

·  腔分配（插入錯誤）

·  短路（導(dǎo)體對導(dǎo)體或?qū)w對屏蔽層），

·  護(hù)殼編碼

·  完全組裝部分組裝的外殼（例如蓋罩）

·  正確安裝帶有顏色標(biāo)記的繼電器底座

·  二級卡扣鎖

·  正確接觸和定位觸點

·  針式觸點的穩(wěn)固性（如果使用的話）

·  正確安裝單導(dǎo)體密封元件以及任何可能需要的假插頭。必須應(yīng)用最低氣壓為0.5bar的壓力來驗證連接器密封件

·  正確安裝保險絲

·  正確安裝緊固件

·  正確安裝橡膠件

·  二極管方向

·  短路連接器（例如SRS連接器）的短路測試

·  電纜的連接器包含電子組件的電纜可能不包含在100％檢查中。不需要在系統(tǒng)供應(yīng)商處進(jìn)行進(jìn)一步測試。在電纜的最終組裝過程中進(jìn)行100％檢查（例如具有診斷能力的HF連接器）

對蓄電池電纜進(jìn)行目視檢查，應(yīng)特別注意連接點的工藝。

8 返修

通常允許對線束進(jìn)行返修。返工與批量生產(chǎn)的要求相同。這尤其適用于所使用的工具。必須使用原始壓接工具

線束部件有缺陷或損壞時，請勿進(jìn)行維修，而應(yīng)更換新的部件。

如果需要通過重新加工從外殼上拆除已接合的觸點，則只能使用為此目的指定和認(rèn)可的拆卸工具，有關(guān)詳細(xì)信息，請參見連接器應(yīng)用規(guī)范。

如果在拆卸過程中無法避免觸頭損壞，則必須重新插入從腔室移出的觸頭，并應(yīng)更換新的零件。

9 包裝

包裝應(yīng)可靠地保護(hù)電纜套件在從供應(yīng)商處運(yùn)輸期間不受損壞，直到將其安裝在車輛中/發(fā)動機(jī)上。就其設(shè)計而言，該設(shè)計應(yīng)適合組裝操作。并與BMW協(xié)調(diào)，將單個分組分成幾捆，用彩色膠帶捆扎在一起，并用袋子加以保護(hù)。應(yīng)在沒有工具幫助的情況下將膠帶分開。組裝順序應(yīng)清晰可辨。只能使用可回收的包裝材料．

10 安裝

10.1 正極和負(fù)極端子

最多可將兩個接線端子/接地梳子分別置于負(fù)極連接和正極連接上。

如果要將兩個接線端子或接地梳擰緊到接線端子上，則需要定位輔助和防旋轉(zhuǎn)裝置。

10.2 車輛裝配

必須安裝電纜套件及其附加部件。插頭連接必須關(guān)閉，滑入輔助裝置和鎖必須完全鎖定。

組裝程序的設(shè)計方式必須確保在將其帶入車輛和發(fā)動機(jī)時不將其損壞?？梢员苊饧怃J的邊緣，腳踢，強(qiáng)烈的拉應(yīng)力等。

10.3 安裝溫度

安裝開始時，車輛和發(fā)動機(jī)中的線束溫度可能至少為15°C至最高60°C。

10.4 車輛及發(fā)動機(jī)維修

寶馬對車輛和發(fā)動機(jī)上的線束進(jìn)行必要的維修也應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。這尤其適用于要使用的工具和備件。

電池電纜不需要在生產(chǎn)中進(jìn)行返工，但是在維修時必須完全更換。如果適用，可以在服務(wù)區(qū)域內(nèi)使用維修套件。

絕對不要刺穿線路，即使出于測試目的

如果線路組由于短路而損壞，則僅在損壞明顯限于該線路的情況下才允許更換釬焊的單個線路。在所有其他情況下，必須更換整個線束部分。

10.5 拆線

由訂單，車身外殼或噴漆錯誤引起的車身報廢通常會導(dǎo)致線束的拆卸。

以下對于電纜套件的進(jìn)一步處理適用：

如果線束已經(jīng)安裝在車輛中，但插頭連接尚未關(guān)閉，則從車輛上拆下線束并再次檢查后，允許重新使用線束

如果線束已安裝在車輛中并且插頭連接已經(jīng)關(guān)閉，則必須不再繼續(xù)安裝線束，并且必須報廢線束。

11 改裝和維修套件

車間的改裝和修理包也應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)的要求制造

12 回收

在構(gòu)造線束并將其集成到車輛中時，必須確?？苫厥绽玫脑O(shè)計，其中包括盡可能簡單地從舊車上拆卸下來以及無問題地進(jìn)行材料回收。

生產(chǎn)廢料的比例不得超過所用物質(zhì)量的10％

線束必須至少符合回收等級R2，其中此分類僅指位于接線中的銅．

選擇材料時，必須遵守以下要求：

·  在適用性相等的情況下，應(yīng)優(yōu)先使用次要原材料

·  盡量減少材料種類的使用

·  盡量減少使用含鹵化的產(chǎn)品

·  盡量減少膠帶的使用

·  使用可回收利用的粘合劑

為了不妨礙準(zhǔn)備過程，螺紋連接不得超過M8的尺寸