日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

GKN eTwinsterX-新能源汽車兩檔變速器

2020-05-31 23:09:06·  來(lái)源：EDC電驅(qū)未來(lái)  
　
原創(chuàng)EDC電驅(qū)未來(lái) 昨天點(diǎn)擊上方右側(cè)EDC電驅(qū)未來(lái)可訂閱哦！下載方式，詳見文末?。?！eTwinsterX 的第一個(gè)字母e，不由分說(shuō)，說(shuō)的是電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。Twinster 是吉?jiǎng)P恩四
eTwinsterX 的第一個(gè)字母“e”，不由分說(shuō)，說(shuō)的是電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。“Twinster” 是吉?jiǎng)P恩四驅(qū)雙濕式離合器系統(tǒng)的產(chǎn)品名字，用來(lái)在四驅(qū)車上實(shí)現(xiàn)矢量扭矩分配（Torque Vectoring）。最后一個(gè)字母 “X”，顯得不倫不類。要了解它的含義，你得知道吉?jiǎng)P恩怎么稱呼它的兩款電軸：?jiǎn)螜n電軸叫 “eTwinster”，兩檔的叫 “eTwinsterX”。所以，“X” 在吉?jiǎng)P恩的命名字典里是兩檔的意思，這有些不尋常。

總的說(shuō)來(lái)，通過(guò)這個(gè)單詞我們能看出，吉?jiǎng)P恩在這款叫 eTwinsterX 的產(chǎn)品里集成了眾多技術(shù)：

電驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)、矢量扭矩分配、兩個(gè)檔位。

事實(shí)上，這款電軸里還有很多其他很有意思的新技術(shù)。我們今天就來(lái)看看它的前身以及前前身產(chǎn)品。看了這兩個(gè)前身產(chǎn)品后，再回頭看 eTwinsterX，你就能完整地了解吉?jiǎng)P恩的這款兩檔電軸。

第一代單檔電軸亮點(diǎn)大于不足

在為寶馬 i8 和保時(shí)捷 Spyder 918 提供兩檔變速器后，吉?jiǎng)P恩在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域積累了很多經(jīng)驗(yàn)。2016年時(shí)，吉?jiǎng)P恩對(duì)外公布了它的第一款電軸，并于當(dāng)年裝配在了沃爾沃 XC90 T8 插電混動(dòng)車型的后軸上，實(shí)現(xiàn)了P4混動(dòng)。

 
作為吉?jiǎng)P恩的第一款電軸，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻有獨(dú)特的亮點(diǎn)。由于只有一個(gè)檔位，電軸里沒(méi)有了復(fù)雜的換檔裝置。電機(jī)的扭矩通過(guò)第一級(jí)齒輪組向上傳遞到平行軸上，通過(guò)第二級(jí)齒輪組向下又回到了與電機(jī)同心的差速器上（總傳動(dòng)比 10.008），從這里再傳遞到左右兩個(gè)半軸上。通過(guò)這個(gè)“一上一下”的結(jié)構(gòu)，電軸的輸入（電機(jī)）及輸出端（差速器、左右半軸）都同軸。

在吉?jiǎng)P恩之后的所有電軸上，包括 eTwinsterX，我們都會(huì)看到這個(gè)“一上一下”的同軸布置形式。同軸布置帶來(lái)的好處是更小的尺寸，電軸的安裝空間需求更低。
 
GKN eTwinsterX-新能源汽車兩檔變速器
圖3：吉?jiǎng)P恩第一代電軸原理圖 | 圖片@obasic.net

第一代電軸內(nèi)只有一個(gè)檔位，這為車輛的運(yùn)行帶來(lái)了一些限制。這款電軸里的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為 13,000 轉(zhuǎn)/分鐘。當(dāng)車速到達(dá)大約 170 km/h 的時(shí)候，電機(jī)就已經(jīng)逼近最高轉(zhuǎn)速，而沃爾沃 XC90 設(shè)計(jì)最高車速為 230 km/h。因此，車輛必須在 170 km/h 左右時(shí)斷開電機(jī)，保護(hù)其不會(huì)轉(zhuǎn)速過(guò)載。

如果你仔細(xì)看上面那張圖的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在差速器的一側(cè)有一個(gè)不常見的裝置。這個(gè)裝置就是吉?jiǎng)P恩為了斷開電機(jī)而為其配備的 EDD（Electronic Disconnect Differential）裝置。其作用是斷開差速器與電機(jī)間的動(dòng)力傳輸。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這款單檔電軸的兩個(gè)方面將影響吉?jiǎng)P恩之后的產(chǎn)品：由于只有一個(gè)檔位，高車速的時(shí)候由于電機(jī)轉(zhuǎn)速的限制必須將電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸脫離，這為將來(lái)的兩檔埋下了伏筆。為了壓縮產(chǎn)品的尺寸，吉?jiǎng)P恩將在之后的電軸產(chǎn)品中一直采用同軸的結(jié)構(gòu)，我們之前提到的“一上一下”的結(jié)構(gòu)將貫穿之后的所有產(chǎn)品。

以上的這些亮點(diǎn)都集成在了這款電軸里，吉?jiǎng)P恩也通過(guò)這個(gè)電軸獲得了2017年 Automotive News 頒發(fā)的 PACE Award。

eTwinster：第二代電軸與矢量扭矩分配

吉?jiǎng)P恩的第二個(gè)電軸可以說(shuō)是第一代的翻版。就連渲染圖（下圖）都跟第一代電軸做得特別像。仔細(xì)看的話，你能發(fā)現(xiàn)之前提到的 EDD 裝置和差速器都不見了，取而代之的是兩個(gè)濕式離合器。這個(gè)就是吉?jiǎng)P恩的 “Twinster” 四驅(qū)雙濕式離合器系統(tǒng)，在這里用在了電軸上，所以加了一個(gè)字母 “e”，取名叫做 “eTwinster”。
圖4：吉?jiǎng)P恩第二代電軸 eTwinster 實(shí)物圖 | 圖片@吉?jiǎng)P恩

用兩個(gè)濕式離合器取代差速器后，左右車輪的扭矩能夠自由的分配。例如在彎道中，車輛可以將更多的扭矩傳遞到彎道外側(cè)的輪子上去，從而提高車輛的過(guò)彎性能。這樣的扭矩分配系統(tǒng)被稱為矢量扭矩分配系統(tǒng)（Torque Vectoring）。
圖5：吉?jiǎng)P恩第二代電軸 eTwinster 原理圖 | 圖片@obasic.net

總結(jié)來(lái)說(shuō)，第二代電軸保留了第一代的“一上一下”同軸結(jié)構(gòu)，同時(shí)用兩個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)了矢量扭矩分配。同時(shí)，由于有了兩個(gè)離合器，當(dāng)車速升高導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速逼近最高轉(zhuǎn)速時(shí)時(shí)，兩個(gè)離合器打開，電機(jī)就與車輪分開了，從而實(shí)現(xiàn)了第一代電軸里 EDD 裝置的功能。從這個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)雙離合器系統(tǒng)是一舉兩得。

eTwinsterX：渾身都是亮點(diǎn)的兩檔電軸

吉?jiǎng)P恩的這種持續(xù)不滿意的態(tài)度終于在 eTwinsterX 上有了成效：在第二代電軸的基礎(chǔ)上，吉?jiǎng)P恩終于為電軸配備了第二個(gè)檔位。eTwinster 終于進(jìn)化成了 eTwinsterX。到了這一步，這個(gè) eTwinsterX 電軸含括了之前提到的所有功能：同軸的布置、矢量扭矩分配、兩個(gè)檔位。產(chǎn)品的迭代得很是精彩。
圖6：吉?jiǎng)P恩第三代電軸 eTwinsterX 結(jié)構(gòu)截面圖 | 圖片@吉?jiǎng)P恩

吉?jiǎng)P恩在兩個(gè)檔位的實(shí)現(xiàn)上也走了不尋常的道路。eTwinsterX 內(nèi)安裝了一個(gè)不常見的行星齒輪組，它由兩個(gè)太陽(yáng)輪（下圖中S1及S2）和一個(gè)行星齒輪架組成，沒(méi)有齒圈。

圖7：吉?jiǎng)P恩第三代電軸 eTwinsterX 原理圖

在第一檔時(shí)，第一個(gè)太陽(yáng)輪（S1）通過(guò)一個(gè)可控式單向離合器被鎖死（如下圖左側(cè)），行星齒輪架推動(dòng)第二個(gè)太陽(yáng)輪（S2）及其所在軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)行星齒輪組的的傳動(dòng)比較大，為 1.79，整個(gè)電軸系統(tǒng)的傳動(dòng)比為 17.0。

第二檔時(shí)，變速器內(nèi)的換檔離合器（如下圖右側(cè)）關(guān)閉，單向離合器打開。此時(shí)，整個(gè)行星齒輪組被短路，兩個(gè)太陽(yáng)輪及行星齒輪架轉(zhuǎn)速一致。此時(shí)，行星齒輪組的傳動(dòng)比為 1.0，整個(gè)電軸的傳動(dòng)比為 9.5。兩個(gè)檔位間的換檔實(shí)現(xiàn)了無(wú)動(dòng)力中斷，保證了換檔時(shí)的駕駛舒適性。在傳動(dòng)比區(qū)間（ratio spread）上，吉?jiǎng)P恩采用了 1.79，與其 TorqueShift 兩檔變速器里的傳動(dòng)比區(qū)間幾乎一致。
圖8：吉?jiǎng)P恩第三代電軸 eTwinsterX 第一檔（左側(cè)）及第二檔（右側(cè)）功率流 | 圖片

eTwinsterX 的定位思考

說(shuō)到這，我要問(wèn)，你覺得三代電軸里哪一代最好？你可能覺得這還用說(shuō)，當(dāng)然是最新一代 eTwinsterX 最好。

在我看來(lái)，吉?jiǎng)P恩的第一代電軸功能最為清晰，代表著所有電軸廠商的必經(jīng)之路，那就是一個(gè)檔位，外加一個(gè)電機(jī)斷開裝置。這兩個(gè)是所有（P4混動(dòng)車用的）電軸都必須提供的功能。

到了第二代，矢量扭矩分配功能的加入使得吉?jiǎng)P恩的這款 eTwinster 電軸上升為市場(chǎng)上功能最為強(qiáng)大的電軸。通過(guò)矢量扭矩分配，吉?jiǎng)P恩強(qiáng)調(diào)并突出了車輛的操穩(wěn)性的提升。然而，這個(gè)功能的需求更多的在于高端、運(yùn)動(dòng)車型上，市場(chǎng)的需求必然不如第一代電軸高。
 
 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25