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進氣系統(tǒng)NVH開發(fā)那些事兒（一）
2020-05-31 23:04:05· 來源：汽車聲音那些事兒 作者：鄒途祥
隨著人們對汽車動力性，燃油經(jīng)濟性的要求不斷提高，同時為滿足越來越嚴苛的排放法規(guī)要求，渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機上得到了普遍應(yīng)用。渦輪增壓技術(shù)的使用極大地
隨著人們對汽車動力性，燃油經(jīng)濟性的要求不斷提高，同時為滿足越來越嚴苛的排放法規(guī)要求，渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機上得到了普遍應(yīng)用。
渦輪增壓技術(shù)的使用極大地提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，減少了尾氣排放。增壓器的使用使進氣系統(tǒng)管道中的氣流不穩(wěn)定而出現(xiàn)紊流現(xiàn)象，易產(chǎn)生增壓器的whoosh噪聲，車內(nèi)表現(xiàn)為“嘶嘶”的一種高頻噪聲。
Whoosh聲頻譜表現(xiàn)
01 進氣whoosh聲產(chǎn)生機理
在車輛加速過程中，渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)過程中，進氣量較小時，壓氣機工作曲線靠近喘振區(qū)域，壓氣機葉片根部發(fā)生氣體分離，產(chǎn)生紊流噪聲，即whoosh聲。whoosh聲易通過進氣口、增壓前管路和增壓后管路輻射傳播至車內(nèi)。
Whoosh聲主要傳播路徑
02 控制手段
Whoose噪聲的控制有源頭控制和路徑控制兩種手段。源頭控制通過優(yōu)化渦輪增壓器壓氣機葉型、采用渦旋進氣結(jié)構(gòu)及電噴匹配來進行控制。
進氣渦旋導流結(jié)構(gòu)
增加進氣渦旋導流結(jié)構(gòu)前后近場噪聲對比
路徑上主要通過管路隔聲及消聲器消聲的方式來進行控制。
路徑控制手段
03 案例介紹
某皮卡車型加速工況，車內(nèi)駕駛員位置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500-2200rpm內(nèi)存在明顯的whoosh聲，主觀評價不能接受。
車內(nèi)加速噪聲頻譜
分別驗證進氣系統(tǒng)各部件對車內(nèi)whoosh聲貢獻量，確認了管路及進氣口輻射對車內(nèi)whoosh聲的貢獻量，進氣系統(tǒng)各部分whoosh聲貢獻量順位為：進氣口＞增壓后管路＞增壓前管路＞空濾殼體＞中冷出管。
進氣口貢獻量
增壓后管路貢獻量
增壓前管路貢獻量
空濾器貢獻量
對車內(nèi)whoosh聲貢獻量最大的兩個問題點進行整改，將原狀態(tài)3mm厚增壓后管路更換為7mm厚的增壓后管路，并對進氣口處的聲音進行聲學處理，改變了翼子板局部空間的聲學環(huán)境，達到了優(yōu)化目的。經(jīng)優(yōu)化處理后，車內(nèi)whoosh聲改善明顯，主管評價可以接受。
7mm增壓后管路
翼子板局部處理
整改前后車內(nèi)加速噪聲對比
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