汽車給人們帶來駕駛樂趣和交通便利的同時，交通事故傷亡給車輛安全研究人員帶來嚴峻考驗。為了減輕汽車碰撞事故對人類造成的危害，各國相繼引入碰撞測試工況來引導(dǎo)車輛被動安全性開發(fā)。


（事故圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

正面偏置碰撞作為各國法規(guī)準入測試、NCAP星級測評和保險安全等級測評中的?？停恢笔钦噺S碰撞安全開發(fā)中最難啃的骨頭之一。下表列舉的是全球范圍內(nèi)幾種主流的偏置碰撞工況，在此僅以壁障類型、重疊率進行分類，不考慮碰撞速度、假人差異等。





ODB：車輛以64km/h（法規(guī)為56km/h）的速度撞擊固定的、40%車寬重疊率、可變形的蜂窩鋁壁障；結(jié)果評價重點考察假人損傷。該測試工況最早在1998年歐洲發(fā)布的ECE R94/01中被采用，目前其應(yīng)用全球最廣，常見于各國法規(guī)、NCAP測評和保險安全評價。

SOB：車輛以64km/h的速度撞擊固定的、25%車寬重疊率、不可變形的剛性壁障；結(jié)果評價包括車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運動3個維度。2012年IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）最早采用該測試工況進行車輛安全性評價，2017年C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）將該工況引入中國。

MPDB：車輛與可變形的蜂窩鋁壁障各以50km/h的速度進行相向?qū)ψ玻谡吓c車輛重疊率為50%車寬；結(jié)果評價既要考察假人損傷，還要兼顧壁障車的運動變形響應(yīng)。2020 Euro NCAP正式采用該工況進行新車評價，C-NCAP 2021版也預(yù)計將ODB替換為MPDB。

OMDB：可變形的蜂窩鋁壁障以90km/h的速度、15°偏轉(zhuǎn)、35%車寬重疊率撞擊靜止的被測試車輛，評價規(guī)程未正式發(fā)布。日產(chǎn)汽車進行了對比試驗研究，乘員艙的各考核點侵入量OMDB工況為ODB工況的1.3 ~ 43倍不等[1]，其摧殘程度可見一斑。NHTSA（美國高速公路安全管理局）暫未明確何時將該工況引入U.S.NCAP評價。

從以上介紹可發(fā)現(xiàn)，中國車很有可能從2021年開始作為應(yīng)試者將接受3種正面偏置碰撞測試。ODB工況在國內(nèi)已有十幾年的歷史，各家整車廠都已經(jīng)有相對成熟的技術(shù)應(yīng)對方案；但SOB和MPDB作為國內(nèi)近幾年剛開始實施的工況，國內(nèi)的整車廠的技術(shù)應(yīng)對方案還處于早期摸索或起步階段。攻城獅們又得為一套“萬全”之策而絞盡腦子了……

競爭車型分析是車型開發(fā)的一門必須課，畢竟靈感往往就在那么一瞬間。首先我們來看看SOB工況，通過分析多款I(lǐng)IHS SOB滿分車型，基本可將其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計歸納為以下幾類，以下用到圖片分別來源于IIHS官網(wǎng)和ECB（歐洲車身年會）宣講資料。

SOB策略一

憨厚實在型考生：“既然要我小重疊率撞擊剛性壁障還要保證乘員艙完好無損，我只好將乘員艙強化到你無法撼動了。”


（左側(cè)圖片源自ECB資料，右側(cè)圖片源自IIHS官網(wǎng)）

SOB策略二

機靈俏皮型考生：“你要看我有多硬漢，我偏要偷偷躲閃過去。”當(dāng)然此躲閃與主動安全的主動避撞還是有區(qū)別的。


（左側(cè)圖片源自ECB資料，右側(cè)圖片源自IIHS官網(wǎng)）

SOB策略三

典型正碰男：“偏置碰撞的測試都做了幾十年了，不就是前艙吸能乘員艙抗住嘛！”因此各種增加前艙吸能的結(jié)構(gòu)設(shè)計無奇不有。


‍（左側(cè)圖片源自ECB資料，右側(cè)圖片源自IIHS官網(wǎng)）

接下來了解下MPDB工況，雖然還沒有車型進行過官方MPDB測試，但歐洲ADAC實驗室早在1993年就開始了車-車對撞試驗研究[2]，其在Euro NCAP MPDB試驗規(guī)程發(fā)布前也進行過大量的車-壁障對撞研究，以下圖片來自carhs培訓(xùn)資料。

MPDB模擬卷

大部分考生心聲：“只顧自己就行”的習(xí)慣已經(jīng)幾十年了，現(xiàn)在居然還要考慮壁障的感受，好難！為實現(xiàn)均勻載荷分布真想在車頭貼塊大平板。


（圖片源自carhs2019年MPDB培訓(xùn)資料）

通過以上粗略的介紹，可看出兩個新工況的車身應(yīng)對方案也存交集：增加前艙外側(cè)（25%車寬內(nèi)）的碰撞承載結(jié)構(gòu)，提升前端的吸能水平。你有發(fā)現(xiàn)上面提到的SOB卷三和MPDB模擬卷是同一位考生的杰作嗎？接下來中國車為同時在幾種正面偏置碰撞測試中都能取得滿意成績，其前艙載荷路徑將朝著多路徑、兩側(cè)外擴式的方向發(fā)展。

上汽乘用車一直秉承出品安全車為己任，持續(xù)開發(fā)安全新技術(shù)并應(yīng)用于自身產(chǎn)品。雖然新技術(shù)可有效降低事故中乘客的受傷程度，但仍需提醒廣大朋友切記：安全駕駛預(yù)防事故發(fā)生才是最安全的！

參考文獻：
[1].Joyce Lam, NateJ. Dennis, Jeff Dix, Martin Lambrecht, Ryuuji Ootani (2014). A Comparison ofthe NHTSA Research Offset Oblique and Small Overlap Impact Tests and the IIHSModerate and Small Overlap Tests. SAE No. 2014-01-0537.
[2].Carhs 2019年培訓(xùn)資料. Euro NCAPMPDB-The new frontal offset scenario.