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探秘年度五星車型環(huán)境艙，原來空氣檢測有“訣竅”

2020-07-20 18:23:24·  來源：中國汽車健康指數  
　
疫情，讓社會大眾對空氣健康的關注達到了空前的高度。中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心的數據曾顯示，人一生中在半密閉空間度過的時間約為90%，其中車內空間的占比達
疫情，讓社會大眾對空氣健康的關注達到了空前的高度。中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心的數據曾顯示，人一生中在半密閉空間度過的時間約為90%，其中車內空間的占比達到了5.5%。因此，車內空氣健康顯得尤為重要。
 
據某高校做過關于車內空氣質量管控體系的研究，其中有68%的企業(yè)已建立了完善的標準及管控體系，并且這個比重還在逐步提高。在國標遲遲未能強制的現(xiàn)狀下，車企對于車內空氣質量的管控成為了關鍵。
 
雙艙并發(fā)，再不起眼也不能放過！

車內地毯毫不起眼，但是你肯定沒想到地毯卻是車內VOC“大殺器”之一。事實上，汽車內飾和零部件也是車內VOC的重災區(qū)。要提高車內空氣質量，首先需要追根溯源，探明這些有害物質究竟來自哪里。

這里我們先科普兩種針對零部件檢測方式。
袋子法主要用于檢測車內非金屬零部件，可以根據不同的檢測物采用不同規(guī)格的采樣袋，進行靜態(tài)密封測試。同時，袋子法測試也能夠同時進行多次采樣。
 
另一種檢測方式采用的是一立方米艙，與袋子法不同的是，一立方米艙可以模擬車內動態(tài)氣體循環(huán)條件，監(jiān)測零部件隨時間推移的VOC散發(fā)趨勢，以及達成動態(tài)平衡時VOC的濃度。
 
此外，袋子法測試和一立方米艙測試也是針對零部件的主流測試方式。根據不同測試目的，選擇不同的方法，能夠有效進行溯源，發(fā)現(xiàn)車內“危險分子”，開除內飾資格！
難上加難

比國標更難！

雖然對零部件進行了檢測，但因為這樣那樣奇妙的化學反應，對汽車空氣質量的管控還不能到此為止。要實現(xiàn)車內空氣質量合格，還需要進行整車測試。目前，環(huán)保部也對整車做出了推薦性標準。

然而，隨著溫度升高，車內VOC含量也會隨之增高。因此，中國汽車健康指數在國標基礎上增加了高溫和通風兩個工況。
如果一款車型僅在常溫狀態(tài)下符合標準，那在炎熱的夏季，經過高溫暴曬后，這輛車很有可能成為“毒氣室”。因此，整車測試不僅要做，還要根據更符合消費者的用車場景來做。

氣味評價師“金鼻子”

神補刀
除了VOC，車內空氣中可能還存在一些可能并不會影響健康，但卻會引起車內乘員主觀嗅感不適的異味。要讓一輛車聞起來舒服，還需要靠專業(yè)的車內氣味評測師——“金鼻子”出馬。
要擔任主觀氣味評價的“金鼻子”，需要經過專業(yè)考試和嚴格篩選。艾迪哥也有幸擔任了一次非正式的“金鼻子”成員，當把鼻子湊到某些試劑瓶口時，那味道簡直了，不得不說這算得上是一份相當難聞的工作。但也正因為如此，經過“金鼻子”們的忍臭負重，才有了這些開起來好聞的車型。
 
縱觀車內空氣質量的整個流程不難發(fā)現(xiàn)，要保證合格的車內空氣質量并非是一件很難的事情。前文中，根據某高校的數據顯示，接近70%的車企都已經具備了整車、零部件及材料的檢測能力。
    
某種程度上來說，要實現(xiàn)良好的車內空氣質量，不在于能不能做，而在于要不要做。在國家標準尚未強制實施的情況下，一個車型的車內空氣是否合格，更取決于車企是否從研發(fā)到量產階段嚴格把控。如果嚴格按照規(guī)定，對車內空氣質量進行管控，要成為“車內空氣優(yōu)等生”絕非一件難事。
    
未來，中國汽車健康指數也將持續(xù)發(fā)力，推動行業(yè)進步，讓用戶開上健康車成為一件易事。
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