新能源汽車，尤其是電動汽車，將是未來一段時間內(nèi)的主要發(fā)展趨勢，相比傳統(tǒng)汽車，由于電動汽車內(nèi)電子電器部件的大幅增加，尤其是高壓大電流部件的大幅度增加，導(dǎo)致電動汽車的電磁兼容問題也日益嚴(yán)重，而電子電器部件的電磁兼容問題又直接關(guān)系到整車的安全性。因此，廣大的汽車廠商已經(jīng)日益關(guān)注到汽車電子電器零部件的EMC達標(biāo)問題，并向下傳導(dǎo)，要求汽車部件供應(yīng)商的部件必須EMC達標(biāo)。而新能源汽車的關(guān)鍵零部件驅(qū)動電機以及動力總成的EMC測試，又必須在加載及相應(yīng)的工況下測試，才能真實的反應(yīng)其性能。因此，電機加載暗室就成了當(dāng)下的關(guān)鍵技術(shù)和熱點之一。

同時，最新版的國際標(biāo)準(zhǔn)CISPR25《Vehicles, boats and internal combustion engines –Radio disturbance characteristics – Limits and methods of measurement for theprotection of on-board receivers 》也增加了電動汽車中高低壓零部件測試要求。包括電機帶載測試的要求。同時相對應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18655《車輛、船和內(nèi)燃機 無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法》也隨之進行更新。

GB/T 36282-2018《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》也對電機帶載測試進行了要求。

那么，與傳統(tǒng)的CISPR25汽車零部件暗室相比，電機加載暗室又有什么不同和關(guān)鍵技術(shù)呢？傳統(tǒng)的CISPR25暗室可以改造成電機加載暗室嗎？下面，我們將加以論述和回答。

傳統(tǒng)的CISPR25暗室改造成電機加載暗室，需要重點考慮以下幾個問題：

·  高壓電源的進入措施和安全保護手段；

·  原有暗室尺寸是否滿足哪電機加載暗室的測試要求；

·  各類監(jiān)控需要增加的濾波或光電轉(zhuǎn)換接口增加；

·  水冷、油冷的輸入暗室接口的增加；

·  評估土建是否能滿足測功機及被測電機的安裝底座承重和振動要求。

以我們的經(jīng)驗，我們認為與其去改造一個已有的暗室，還不如新建一個EV Chamber暗室；除非建設(shè)初期已經(jīng)考慮了電機加載的測試需求。

完整電機加載暗室的構(gòu)成見下圖，各部分的功能說明如下：很清晰的讓我們了解增加哪些設(shè)備：

·  負載測功機&變頻器：給被測試電機提供負載，并模擬真實的道路情況道路行駛時的負荷工況；

·  電池模擬器或電源管理系統(tǒng)：在電機、控制器或動力總成測試時，作為能源單元，模擬車載電池即可以從電網(wǎng)取電為電機和控制器供電，又可以吸收電機制動或反拖時產(chǎn)生的能量，逆變回饋到電網(wǎng)；

·  直連式屏蔽穿透軸：測功機和被測電機之間的連接軸，既保證電機功率的低損傳動軸，又確保暗室內(nèi)部背景噪聲合格及屏蔽效能滿足要求；

·  負載電機及測試電機安裝基座：有效解決電機的快速對中安裝和克服振動帶來的問題；

·  控制裝置及軟件：整個系統(tǒng)運行的自動控制；

·  配套系統(tǒng)：如水冷、油冷或其他系統(tǒng)；

·  配套監(jiān)控系統(tǒng)：如測功機及傳動軸系的溫度、振動等參數(shù)監(jiān)控；


電機加載暗室（EV Chamber）的原理圖

對于測功機廠家來說，在傳統(tǒng)的普通試驗室，搭建一套這樣的動力測試系統(tǒng)不是什么難事；但要在EMC暗室里搭建一套這樣的動力測試系統(tǒng)卻非易事，需要和暗室建設(shè)廠家密切配合，在保證所有信號、水電等進出暗室后，既要保證原有的屏蔽效能達標(biāo)，又要滿足暗室內(nèi)部測試環(huán)境滿足CISPR25 背景噪聲測試的要求以及標(biāo)準(zhǔn)J3目錄中規(guī)定的長線法測試要求。

在暗室廠家來看，上述提到的5點改造要求，各家都有成熟的方案。而作為電機加載暗室，我們認為整個項目的關(guān)鍵技術(shù)有以下兩點：

·  被測電機和負載電機的聯(lián)動軸的穿墻屏蔽技術(shù)；

·  連接軸高速旋轉(zhuǎn)帶來的振動設(shè)計問題解決技術(shù)；
（由于標(biāo)準(zhǔn)中要求被測電機或控制器需要離吸波材料1m的距離，連接軸將會很長，給設(shè)計帶來非常大的考驗；）


芮鋒技術(shù)在國內(nèi)外頂級EMC設(shè)計工程師和動力傳動工程師的協(xié)助下，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計、驗證和改良，成功的克服了多項關(guān)鍵技術(shù)難點，成就了其獨特的金屬屏蔽軸技術(shù)；該金屬屏蔽軸無論是靜態(tài)還是動態(tài)運行，其屏蔽效能及背景噪聲都遠遠優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求，且很多參數(shù)都到達國際領(lǐng)先水平。并在多個項目中得到了成功運用。

芮鋒技術(shù)金屬屏蔽軸技術(shù)的優(yōu)勢：

·  大幅提高了傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速和長度，金屬軸與電波暗室屏蔽體導(dǎo)通，使得金屬軸與暗室屏蔽體成為一體，從根本上解決了屏蔽的問題。

·  暗室內(nèi)外金屬屏蔽軸與各軸承座之間全部通過絕緣聯(lián)軸器連接，確保外部測功機、被測電機與傳動軸之間都是絕緣，解決了軸電流的傳導(dǎo)問題；同時也避免了電機軸的天線輻射效應(yīng)。

·  軸承座軸承采用陶瓷軸承，可實現(xiàn)電隔離，有效避免了被測電機軸支架及其殼體形成環(huán)流而產(chǎn)生的輻射效應(yīng)。