日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的應(yīng)對(duì)之道，從動(dòng)力電池電性能測(cè)試做起

2020-07-06 20:17:11·  來(lái)源：是德科技  
　
電動(dòng)汽車（EV）續(xù)航里程縮水嚴(yán)重，標(biāo)注的充滿電續(xù)航里程360公里卻只跑了290公里的類似抱怨一直不絕于耳。不言而喻，引起消費(fèi)者續(xù)航焦慮的根源就是動(dòng)力電池，而整
電動(dòng)汽車（EV）續(xù)航里程縮水嚴(yán)重，標(biāo)注的充滿電續(xù)航里程360公里卻只跑了290公里的類似抱怨一直不絕于耳。不言而喻，引起消費(fèi)者續(xù)航焦慮的根源就是動(dòng)力電池，而整個(gè)行業(yè)要想推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，也必須從三個(gè)維度的電池測(cè)試入手，包括研發(fā)動(dòng)力電池的OEM廠商、電池裝車車企和進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)管的認(rèn)證機(jī)構(gòu)。
 
消費(fèi)者的抱怨
 
動(dòng)力電池的續(xù)航挑戰(zhàn)
電動(dòng)汽車的車主都知道，天氣對(duì)車輛的續(xù)航里程有不小的影響，寒冷的冬季，因?yàn)闆](méi)有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱可以利用，要使用直接電阻加熱來(lái)加熱座艙；炎熱的夏天，使用空調(diào)也會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航里程；堵車也是電動(dòng)汽車最怕出現(xiàn)的情況。很多人不愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車都是考慮到車輛的續(xù)航能力問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要提振消費(fèi)者信心，消除電動(dòng)汽車大規(guī)模接受的最大障礙——續(xù)航焦慮仍是關(guān)鍵。
雖然近年來(lái)電池技術(shù)一直在改進(jìn)，但無(wú)論是目前電動(dòng)汽車采用的三元聚合物鋰電池（Li（NiCoMn）），還是磷酸鐵鋰電池（LFP），在低溫環(huán)境下都會(huì)出現(xiàn)性能可見(jiàn)的衰減。這主要是電池活性下降導(dǎo)致充放電性能打折所致。
此外，純電動(dòng)汽車最核心的部件就是電池，如今買完車，除非一些電池終身質(zhì)保的車輛，大多數(shù)車主都擔(dān)心電池過(guò)早終結(jié)，畢竟換一個(gè)電池價(jià)值不菲，一旦電池壞掉，車子也就不用修了。美國(guó)加州大學(xué)河濱分校（UCR）的工程師發(fā)表的一項(xiàng)新的研究表明，商用大功率快速充電樁有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，會(huì)使電動(dòng)汽車電池受到高溫和電阻的影響，僅25個(gè)快速充電周期就會(huì)令其過(guò)早“死掉”。發(fā)生化學(xué)損傷的電動(dòng)汽車電池可能會(huì)毀了整輛車。
 
電動(dòng)汽車電池快速充電前后
 
7000節(jié)電池，每個(gè)電池都需要控溫和防止短路，的確是個(gè)挑戰(zhàn)
 
汽車架構(gòu)不同測(cè)試要求各異
電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車在架構(gòu)上有許多差異。強(qiáng)混動(dòng)（或并行混動(dòng)）和純電動(dòng)（無(wú)引擎）汽車的電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都是由大容量電池提供的高電壓（HV）總線來(lái)驅(qū)動(dòng)。逆變器和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的功率電平都在60 kW到180 kW。大多數(shù)組件都是雙向的，允許電力從電池流向逆變器，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛（牽引驅(qū)動(dòng)）。而在減速時(shí)，汽車的電動(dòng)機(jī)又變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過(guò)逆變器將電力返回，并為電池組充電（再生制動(dòng)）。這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的每一步都需要進(jìn)行全面測(cè)試，以確保HEV/EV發(fā)揮最大能效。
在中度混動(dòng)（MH）汽車中，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、逆變器和電池都是雙向的。其體積不大，不足以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛（如HEV或EV）。然而，它們能夠在汽車加速時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充能量，并在減速時(shí)給電池充電。中度混動(dòng)汽車的電壓水平通常為48 V，這使HEV的總線結(jié)構(gòu)可以保持在60 V的安全額定值以下。在相同的額定電流下，它可以提供四倍于12 V總線的潛在功率。針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)元器件和每個(gè)步驟都需要進(jìn)行全面測(cè)試，以便最大程度地確保轉(zhuǎn)換過(guò)程的能效。
 
找到適合自己的測(cè)試解決方案
為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池等新興設(shè)計(jì)和測(cè)試問(wèn)題，致力于為通信和電子行業(yè)提供電子設(shè)計(jì)和測(cè)試解決方案的是德科技創(chuàng)建并引入了創(chuàng)新的測(cè)試方法，針對(duì)電池模塊和電池包的電芯特性和功率效率進(jìn)行測(cè)試，幫助開(kāi)發(fā)和制造人員加速動(dòng)力電池測(cè)試流程，確保功率器件級(jí)別的能源效率，同時(shí)解決安全性、測(cè)試時(shí)間和成本問(wèn)題。
 
電芯和電池必須全面測(cè)試
電動(dòng)交通對(duì)電芯和電池提出了更高的需求，如提升性能、提高續(xù)航里程、降低成本，要求電芯和電池必須具有高品質(zhì)，并能滿足功率和能量密度、安全性、耐用性等要求；而廠商要想在市場(chǎng)上立足，成本也必須優(yōu)化。出于這些原因，工程師必須對(duì)其全面測(cè)試，以確保設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成功達(dá)標(biāo)。
 
EV的性能取決于電芯、電池和電池包的協(xié)同工作
眾所周知，EV的性能取決于電芯、電池和電池包的協(xié)同工作，以提供更好的功率和續(xù)航里程。因此，只有采用高效解決方案和最精確的儲(chǔ)能器件測(cè)試方法才能提供可再現(xiàn)的測(cè)量結(jié)果。是德科技的Scienlab測(cè)試系統(tǒng)可以全面、可靠地測(cè)試各種應(yīng)用中使用的電芯、電池模塊、電池包及電池管理系統(tǒng)（BMS）。其測(cè)試系統(tǒng)和Scienlab Energy Storage Discover（ESD）軟件可幫助用戶運(yùn)行自定義的性能、功能、老化和環(huán)境測(cè)試。ESD包含標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性和一致性測(cè)試（如ISO、DIN EN和SAE）。
 
是德科技電池充放電測(cè)試系統(tǒng)
是德科技創(chuàng)新、靈活的Scienlab解決方案的再生功能可確保一流的能效和成本效率，將模塊用作電芯測(cè)試系統(tǒng)，保持穩(wěn)定的測(cè)量精度；每個(gè)通道都可以測(cè)量阻抗譜，同步記錄測(cè)量數(shù)據(jù)；精確的測(cè)量技術(shù)提供可重復(fù)的結(jié)果，模塊化設(shè)計(jì)支持靈活布置測(cè)試環(huán)境，滿足各種測(cè)試要求。
 
用測(cè)試來(lái)優(yōu)化電池功率和續(xù)航里程
優(yōu)化電池功率和續(xù)航里程需要測(cè)的東西主要有幾個(gè)方面：
電池管理系統(tǒng)和測(cè)試：引入存儲(chǔ)技術(shù)以及將多個(gè)儲(chǔ)能電芯互連形成電池組和電池包需要用到智能電池管理系統(tǒng)（BMS）。BMS承擔(dān)重要的安全、控制和調(diào)節(jié)功能。這些功能包括電壓、電流、溫度和充電狀態(tài)等監(jiān)控參數(shù)。BMS還負(fù)責(zé)熱管理、能源管理、電芯平衡和性能。是德科技的Scienlab電池管理系統(tǒng)（BMS）環(huán)境可以提供上述全部能力以及更多功能。該系統(tǒng)帶有一個(gè)硬件在環(huán)測(cè)試環(huán)境，用于重復(fù)測(cè)試和BMS優(yōu)化。Scienlab電芯仿真器可以代替電芯進(jìn)行連接，用于仿真一系列電芯模型的電芯類型。
 
電池管理系統(tǒng)測(cè)試方案
時(shí)間同步控制：是德科技的Scienlab儲(chǔ)能測(cè)試（ESD）軟件允許對(duì)電芯、電池模塊和電池包及所有測(cè)試環(huán)境組件的所有Scienlab電池測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)間同步控制，可以驗(yàn)證所有的儲(chǔ)能類型。借助該軟件，用戶可以輕松創(chuàng)建、編輯、控制和監(jiān)控自定義的測(cè)試方案。標(biāo)準(zhǔn)化的遠(yuǎn)程接口可用于將測(cè)試平臺(tái)直接集成到更高級(jí)別的控制和監(jiān)控系統(tǒng)中。
 
是德科技儲(chǔ)能測(cè)試（ESD）軟件界面
大多數(shù)企業(yè)會(huì)使用獨(dú)立產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、測(cè)試、測(cè)量和監(jiān)測(cè)。這種孤立的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致工作流程斷斷續(xù)續(xù)、效率低下。連貫的靈活設(shè)計(jì)與測(cè)試是電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式的重大革新。Keysight PathWave軟件是一個(gè)系統(tǒng)工程平臺(tái)，它連接設(shè)計(jì)和測(cè)試，提供通用數(shù)據(jù)模型和開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，徹底革新了傳統(tǒng)流程，顯著提高了生產(chǎn)效率和設(shè)備利用率，能夠顯著縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期。
針對(duì)汽車設(shè)計(jì)和測(cè)試合作伙伴，是德科技提供校準(zhǔn)和維修服務(wù)，以保證各工作組獲得的測(cè)量結(jié)果可以復(fù)驗(yàn)，并能避免因?yàn)榻Y(jié)果差異而導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)，上市時(shí)間推遲及預(yù)算增加等結(jié)果。針對(duì)需要確保產(chǎn)品良率和質(zhì)量的制造部門(mén)，是德科技的校準(zhǔn)和維修服務(wù)可保持儀器在其使用壽命期間符合保證的性能技術(shù)指標(biāo)，確保在研發(fā)和制造過(guò)程中進(jìn)行準(zhǔn)確、可重復(fù)的測(cè)量。
 
 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25