在C-IASI的低速碰撞測試中，氣囊是否起爆對于總體評價起著決定性的作用。在低速碰撞中，氣囊起爆不僅可能會對乘員造成二次傷害，還會增加額外的維修成本。

C-IASI也在規(guī)程中規(guī)定，低速碰撞中氣囊起爆，該車型耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)直接評定為較差（P）。



因為氣囊一旦發(fā)生起爆，在維修時需要更換新的氣囊及相關(guān)部件，這將是一筆不菲的維修費用。既然安全氣囊的維修費用如此之高，為什么卻不能回收再利用呢？

今天，艾迪哥就給你講講安全氣囊為什么不能回收再利用。

氣囊爆還是不爆誰說了算？

我們先從安全氣囊的原理說起。

汽車的安全氣囊系統(tǒng)由撞擊傳感器、電子控制系統(tǒng)、充氣系統(tǒng)、氣囊和續(xù)流器等部分組成。當(dāng)碰撞發(fā)生時，傳感器會捕捉碰撞數(shù)據(jù)，并且將其傳輸給電子控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)，判斷是否達(dá)到起爆條件。



這就像是你開車進入公司停車場，停車系統(tǒng)會抓取你的車輛信息，然后與系統(tǒng)登記信息進行匹配，匹配成功閘機就會放行，反之則不會作用。

高速起爆后氣囊自身難保

一旦控制系統(tǒng)下達(dá)指令，充氣系統(tǒng)就會迅速作用，進行點火，使高密度的固態(tài)物質(zhì)疊氮化鈉(NaN3)或硝酸銨（NH4NO3）迅速發(fā)生分解反應(yīng)，生成大量低密度的氮氣。



氣囊就像是一個由特種織物尼龍制成的氣球，在收到指令后，充氣系統(tǒng)會迅速使其展開膨脹，盡快地提供緩沖保護。





為了迅速實現(xiàn)緩沖，安全氣囊膨脹展開的速度非?？?，可達(dá)到300km/h。在這個過程中，氣囊極有可能出現(xiàn)損傷。

此外，安全氣囊的起爆條件較為苛刻，碰撞十分嚴(yán)重時才會達(dá)到觸發(fā)條件。在這種嚴(yán)重的碰撞下，飛濺的零部件或玻璃碎片也有可能損壞氣囊。這也就是說，氣囊在承擔(dān)保護作用的同時，其本身很大可能會出現(xiàn)損壞，無法回收利用。

即便對氣囊進行了物理修復(fù)，如果發(fā)生起爆，高速的爆炸作用之下，氣囊表面極有可能產(chǎn)生二次破損而漏氣，難以實現(xiàn)緩沖作用，所以氣囊本身只能是一次性產(chǎn)品。

氣囊起爆不僅是換氣囊的事

在化學(xué)反應(yīng)中，存在著可逆反應(yīng)和不可逆反應(yīng)。所謂的可逆反應(yīng)，是指同一條件下，既能向正反應(yīng)方向進行，同時又能向逆反應(yīng)的方向進行的反應(yīng)，而不可逆反應(yīng)只能向一個方向進行。

例如，二氧化硫、氧氣在催化劑、加熱的條件下，生成三氧化硫，而在同樣條件下，三氧化硫又可以分解成二氧化硫和氧氣。這就是可逆反應(yīng)。氣囊起爆主要是經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，但這個過程是不可逆的，氣囊中產(chǎn)生的氮氣不能分解回疊氮化鈉或硝酸銨。

因此，充氣裝置一旦作用，就等同于報廢?；蛟S有人會說，既然不能實現(xiàn)可逆，為什么還要選擇使用氮氣呢？

這是因為氮氣是一種非常“安份”的氣體，不易爆炸，不易燃燒，在高低溫下變化小。如果事故中出現(xiàn)起火或爆炸，氮氣不會造成進一步的傷害。



此外，安全氣囊的起爆同時也可能伴隨著其他零部件的損壞。例如，副駕駛安全氣囊爆炸后需更換中控臺，側(cè)面氣囊爆炸后可能需要更換座椅套或座椅總成，而且安全氣囊屬于較精密的零部件，在質(zhì)量和安裝上都有較高的要求。

因此，如果發(fā)生了起爆，不僅需要更換新的氣囊，還需對其他部件進行綜合維修。單純的回收再利用，難以保證安全性。

目前，在二手車市場中，為了節(jié)約修車費用，有不少事故車型的氣囊通過修復(fù)替代了換新。如果購買二手車，需要注意這款車是否修復(fù)過氣囊。通常，安全氣囊被修復(fù)過的汽車，方向盤和副駕駛正前方的儀表臺都可能會留下痕跡。最后，艾迪哥也希望為了自己和他人的安全，避免以修復(fù)后的舊氣囊代替新氣囊。