本文首先介紹了新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定的工作內(nèi)容，然后針對整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作流程，分別從試驗前期準(zhǔn)備、標(biāo)定方案編制、一階段環(huán)境倉試驗標(biāo)定、二階段道路試驗標(biāo)定幾個方面進(jìn)行介紹，最后介紹了中國汽研在新能源熱管理系統(tǒng)標(biāo)定試驗領(lǐng)域的硬件資源和技術(shù)能力以及重慶市特有的高溫坡道環(huán)境。中國汽研近年來在新能源汽車熱管理領(lǐng)域持續(xù)耕耘，為廣大汽車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

01、新能源汽車整車熱管理標(biāo)定內(nèi)容
新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)主要包含了電池，電機(jī)的冷卻系統(tǒng)，乘員艙的空調(diào)系統(tǒng)和除霜除霧功能，以及VCU整車控制器對各部件的熱管理控制。而新能源整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作指整車熱管理策略在高溫/高寒等極限條件下，對開發(fā)的熱管理系統(tǒng)性能進(jìn)行試驗驗證與適應(yīng)性修改，從而保證整車熱管理性能在各種情況下都能達(dá)到設(shè)計的熱管理性能，同時能兼顧低能耗與駕駛舒適性等指標(biāo)。主要內(nèi)容包括：
（1）發(fā)動機(jī)（混動）、電機(jī)等部件高溫回路冷卻策略標(biāo)定；
（2）電池冷卻策略標(biāo)定；
（3）乘員艙降溫策略標(biāo)定；
（4）電池加熱策略標(biāo)定；
（5）乘員艙采暖策略標(biāo)定；
（6）除霜與除霧策略標(biāo)定；
（7）電池與乘員艙協(xié)調(diào)冷卻策略標(biāo)定；
（8）電池與乘員艙協(xié)調(diào)加熱策略標(biāo)定等。

02、熱管理標(biāo)定流程
中國汽研基于市場需求制定了整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作流程，包括熱管理物理架構(gòu)梳理，整車熱管理功能文檔分析，整車測試設(shè)備準(zhǔn)備，整車熱管理策略標(biāo)定工況制定，一階段環(huán)境倉標(biāo)定試驗，二階段道路標(biāo)定試驗六個部分。

圖1 熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作流程

整車熱管理物理架構(gòu)梳理與功能文檔分析是進(jìn)行標(biāo)定工況制定的前提條件，根據(jù)車輛熱管理的物理架構(gòu)和功能策略，針對性制定標(biāo)定工況。明確整車熱管理模式及其應(yīng)用場景，梳理各模式下信號需求與接收發(fā)送路徑，分析指定模式進(jìn)入與退出觸發(fā)條件、執(zhí)行器執(zhí)行動作與聯(lián)動動作，在此基礎(chǔ)上制定標(biāo)定測試工況。根據(jù)要求的應(yīng)用場景與制定的工況，選擇合適的環(huán)境倉參數(shù)以及合適的天氣與道路進(jìn)行測試標(biāo)定，分析測試結(jié)果，凍結(jié)各階段標(biāo)定參數(shù)。

03、環(huán)境倉標(biāo)定
在整車設(shè)備及標(biāo)定工況場景制定完成后，接下來新能源汽車一般要經(jīng)過一到兩次高溫和高寒道路試驗標(biāo)定，但這種環(huán)境對氣候條件要求非常敏感。對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，高溫基本在7-9月份的吐魯番進(jìn)行，高寒基本在12-2月份的黑河、漠河等地進(jìn)行。當(dāng)標(biāo)定工作受季節(jié)或者項目節(jié)點(diǎn)制約時，往往會選擇先在環(huán)境倉進(jìn)行第一階段的標(biāo)定。由于環(huán)境倉一般在工廠內(nèi)部，當(dāng)標(biāo)定遇到任何問題，都能夠迅速的協(xié)調(diào)相關(guān)工程師和技術(shù)人員及時支持解決問題。這樣將在環(huán)境倉一階段標(biāo)定試驗中先行發(fā)現(xiàn)和解決一部分問題，使車輛性能在極端環(huán)境下基本滿足要求，之后再到自然環(huán)境中進(jìn)行道路標(biāo)定試驗，可加快項目進(jìn)度和保證高溫高寒道路標(biāo)定試驗的成功率。

中國汽研擁有1座全尺寸環(huán)境風(fēng)洞，1座環(huán)境倉，3間高低溫浸車室。擁有規(guī)范化測試熱平衡、采暖、降溫、動力性、續(xù)航里程、雨雪、霜、霧等整車熱管理性能測試規(guī)范24項；規(guī)范化測試?yán)鋮s、采暖、空調(diào)等熱管理相關(guān)系統(tǒng)級臺架及關(guān)鍵零部件性能測試規(guī)范20項；具備中國典型熱環(huán)境實際道路數(shù)據(jù)庫及配套的模擬測試與評價標(biāo)準(zhǔn)；測試團(tuán)隊擁有開發(fā)背景，具備問題甄別、數(shù)據(jù)分析方案優(yōu)化能力。

圖2 全尺寸環(huán)境風(fēng)洞試驗現(xiàn)場

中國汽研環(huán)境倉能夠精確控制環(huán)境溫度（從-40攝氏度至60攝氏度），相對濕度5-95%，車速0-200km/h，且能模擬日照等氣象環(huán)境。

圖3 環(huán)境倉試驗現(xiàn)場