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Euro-NCAP MPDB正面碰撞試驗工況解析

2020-08-03 22:13:04·  來源：SMVIC汽車安全檢測研究實驗室  
　
Euro NCAPMPDB正面碰撞試驗工況解析Euro NCAP從2020年開始采用新的MPDB(正面50%重疊移動式漸變性可變形壁障碰撞)試驗工況替代傳統(tǒng)的ODB(正面40%重疊可變形壁障碰
Euro NCAP MPDB正面碰撞試驗工況解析



Euro NCAP從2020年開始采用新的MPDB(正面50%重疊移動式漸變性可變形壁障碰撞)試驗工況替代傳統(tǒng)的ODB(正面40%重疊可變形壁障碰撞)試驗工況，使得新車評價試驗工況更接近實際發(fā)生事故時的情況，提高了評價規(guī)程對于道路交通安全的實際指導意義。

試驗工況解讀


從圖中可以看出，新的MPDB工況與現(xiàn)行的ODB工況相差較大，取消了固定的蜂窩鋁壁障，采用1400kg的壁障小車和PDB(漸變性可變形壁障)，在質(zhì)量以及前端發(fā)生碰撞的結(jié)構(gòu)上更接近真實車輛。

在試驗過程中，壁障小車和試驗車輛均以50km/h的速度做相對運動，并以50%的重疊率發(fā)生碰撞，更精準地模擬了發(fā)生碰撞時對車輛及乘員開始作用的時刻，提高了約束系統(tǒng)標定參數(shù)的精確度。

此外，主駕位置放置新開發(fā)的Thor假人，其在仿生逼真度以及可采集傳感器數(shù)據(jù)的通道上遠勝于傳統(tǒng)的Hybrid III 50%假人，可以更加全方位地評價車輛對于乘員身體各部分的保護性能。副駕放置Hybrid III 50%假人，作為假人評分的參考，最終對于成人乘員各身體部分的評分取決于主副駕兩者間的較差值。同時，在后排放置Q6和Q10兒童假人，同樣也兼顧了對兒童乘員保護性能的評價。

相對于被取代的ODB試驗工況，MPDB工況更接近車輛實際發(fā)生事故的場景，從工況角度看，MPDB試驗標定的約束系統(tǒng)參數(shù)，能有效提高安全帶和安全氣囊點爆時刻參數(shù)的精度，進一步優(yōu)化對車內(nèi)乘員的保護性能。

兼容性分析

除了試驗工況的改進以外，在MPDB試驗中新引入的重要一點就是車輛碰撞兼容性分析，除了傳統(tǒng)的對乘員保護性能的考量，還要兼顧試驗車輛對其他車輛破壞性的考量。對此，MPDB引入了以下三項指標來對車輛進行兼容性分析：
a) 通過對試驗后壁障表面評估區(qū)域，掃描數(shù)據(jù)的分析處理得出壁障表面變形的均勻系數(shù)；
b) 通過壁障小車重心處的加速度計算分析出壁障虛擬假人的乘員載荷系數(shù)；
c) 通過試驗車輛對壁障的侵入深度判斷是否存在壁障擊穿。

從2021年開始，兼容性的罰分最多將達到8分，直接從MPDB試驗評分中扣除，這也表明了EuroNCAP對于車輛兼容性設(shè)計的重視程度。

可以看出，在全新的MPDB試驗工況中，除了傳統(tǒng)的對乘員保護以及車輛結(jié)構(gòu)變形的評價，還要兼顧對碰撞壁障的評價。因此，試驗車輛需要考慮解決對壁障的入侵問題。這對車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師的設(shè)計水平以及我們實驗室檢測工程師的檢測能力水平都提出了新的要求。同時，這一試驗工況也將幫助我們在車輛的設(shè)計開發(fā)過程中提前發(fā)現(xiàn)和解決在實際事故中可能會出現(xiàn)的安全問題，不斷改進汽車的安全性能。 
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