廣告
三道防線 詳解電動(dòng)車的安全性
2020-08-14 13:49:05· 來源：汽車新聞 作者：玄鐵劍
電動(dòng)車，安全仍是第一話題。電動(dòng)車要最大化保證安全，需要做哪些事情呢？別克微藍(lán)7電動(dòng)底盤我們之前撰文談到，通用汽車布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域較早，作為汽車巨頭在電
電動(dòng)車，安全仍是第一話題。
電動(dòng)車要最大化保證安全，需要做哪些事情呢？
別克微藍(lán)7電動(dòng)底盤
我們之前撰文談到，通用汽車布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域較早，作為汽車巨頭在電動(dòng)車的研發(fā)和投放也較為慎重，我們不妨來看看它的安全設(shè)計(jì)給予我們哪些啟發(fā)。
電動(dòng)車的安全粗略分為三類，分別是電池技術(shù)安全、碰撞安全和整個(gè)系統(tǒng)的耐久性安全。
第一道防線 電池的安全技術(shù)門檻高
前幾年，我們看到電動(dòng)車多數(shù)的系統(tǒng)出現(xiàn)事故，多數(shù)處在電池安全上，這幾年隨著電動(dòng)汽車市場的成熟，這部分安全問題越來越少，但電池的安全設(shè)計(jì)仍然是重中之重。
通用汽車聯(lián)合LG化學(xué)進(jìn)行的電芯設(shè)計(jì)，在業(yè)內(nèi)有著較大影響力，這幾年外界環(huán)境變化較大，但二者的合作一直很深入的持續(xù)下去，逐漸形成了自身厚積薄發(fā)的產(chǎn)品矩陣。
LG化學(xué)的電芯的熱管理技術(shù)
通用汽車第二代電動(dòng)平臺(tái)采用了三元鋰電（鎳鈷錳），在電芯選擇及電極配方上，通用汽車聯(lián)合LG化學(xué)進(jìn)行了深度發(fā)掘。在平臺(tái)的設(shè)計(jì)上，別克微藍(lán)7搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子動(dòng)力電池，選用全球頂級(jí)品牌LG化學(xué)的高能比長壽命電芯，288個(gè)電芯組成的電池組容量為55.6kWh，高能比的電池包還大量采用復(fù)合材料進(jìn)行輕量化集成設(shè)計(jì)，令整個(gè)動(dòng)力電池組的能量密度與循環(huán)壽命處于業(yè)內(nèi)一流水平。
在系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)方面，別克微藍(lán)7做的非常出色，電池組采用通用汽車獨(dú)有的電芯級(jí)智能溫度管理系統(tǒng)，其中的水冷系統(tǒng)“深入基層”，在每兩片電芯間布置一塊散熱片，散熱片直接與整包水冷結(jié)構(gòu)相連，實(shí)現(xiàn)對每一片電芯進(jìn)行精確的溫度控制，同時(shí)水冷系統(tǒng)的進(jìn)出水管采用雙流道蛇行設(shè)計(jì)，確保能充分冷卻電池模組。
通用汽車第二代電池平臺(tái)
先進(jìn)的電芯級(jí)智能溫度管理還具備電池的主動(dòng)冷卻與加熱功能，實(shí)現(xiàn)出色的溫度均一性和優(yōu)秀的低溫放電性能，保證了電池組在-25~55℃的寬泛環(huán)境溫度下工作性能穩(wěn)定，并且延長了電池壽命。
通用汽車第二代電動(dòng)平臺(tái)雙層冷卻板
當(dāng)然這里面有很多知識(shí)，通用汽車在業(yè)內(nèi)比較有名的雙層冷卻板，無論是設(shè)計(jì)還是工業(yè)都有很高的門檻。
為最大化系統(tǒng)安全性，采用了很多技術(shù)，例如電芯間使用泡棉隔絕熱擴(kuò)散，有效緩解電芯壽命后期的膨脹。電芯框架與散熱片使用長螺栓緊固，保證電芯的堆疊穩(wěn)定性，帶加強(qiáng)筋的鋼制托盤為電池組的碰撞安全性帶來保障，極耳沖壓超聲波焊專利技術(shù)大大降低了極耳撕裂的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了電芯安全性。電池組上蓋采用復(fù)合材料，不僅減重且擁有更好的耐高溫抗氧化性能；帶加強(qiáng)筋的鋼制托盤也為電池組的碰撞安全性帶來保障；電配合智能充電保護(hù)、碰撞自動(dòng)斷電、電量自動(dòng)均衡等三電管理技術(shù)等。
別克微藍(lán)7電池組保護(hù)框架
同時(shí)，這個(gè)電池包滿足IP67等級(jí)的密封設(shè)計(jì)，可保證最高要求的防塵和水下1米浸泡30分鐘的防水性能，大大提升涉水安全性。
第二道防線 碰撞安全
除了保證電池安全性之外，由于整車電池重量增加帶來整車重量增加，碰撞安全也成為了研究重點(diǎn)。
別克微藍(lán)7主被動(dòng)安全性也做了很多工作，整車按照C-NCAP五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，車身使用BFI一體架構(gòu)，五環(huán)六縱的籠式車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度材料，其中高強(qiáng)度鋼材比例高達(dá)78%，A柱、B柱、鉸鏈柱內(nèi)板、雪橇板、前后縱梁等關(guān)鍵地方都使用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa。
此外，微藍(lán)7還裝備包含ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等在內(nèi)的12項(xiàng)先進(jìn)的智能駕駛輔助功能，專為中國路況特點(diǎn)與用戶駕駛習(xí)慣開發(fā)優(yōu)化，帶來高智能化、高可靠性、高穩(wěn)定性的智慧安全駕乘體驗(yàn)。
第三道防線 耐久安全方面
一款車輛的研發(fā)周期動(dòng)輒幾年，這里面最重要的便是通過體系的力量進(jìn)行設(shè)計(jì)和迭代優(yōu)化。
別克微藍(lán)7依托通用汽車的體系力量，在耐久設(shè)計(jì)方面有著出色的表現(xiàn)，微藍(lán)7同時(shí)滿足碰撞后“電壓安全評(píng)價(jià)”、“電能安全評(píng)價(jià)”、“物理防護(hù)安全評(píng)價(jià)”、“負(fù)載絕緣電阻評(píng)價(jià)”四項(xiàng)高壓安全機(jī)制保護(hù)的評(píng)價(jià)要求，相比“四選一”即達(dá)標(biāo)的國標(biāo)要求更進(jìn)一步，讓出行安心加倍。
特別值得一提的是，微藍(lán)7的三電系統(tǒng)還經(jīng)過極為嚴(yán)苛的通用汽車新能源試驗(yàn)認(rèn)證，包含擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗(yàn)，其中振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)長是國標(biāo)的9倍，高低溫交變試驗(yàn)時(shí)間是國標(biāo)的10倍，腐蝕強(qiáng)度試驗(yàn)的時(shí)長達(dá)到國標(biāo)的12倍，這些都為微藍(lán)7三電系統(tǒng)的超高安全性與可靠性提供了保障和印證。
隨著電動(dòng)車普及越來越高，三道防線逐步成為電動(dòng)車消費(fèi)者安全的重要堡壘，同時(shí)也為電動(dòng)車更大的普及提供良性循環(huán)的基礎(chǔ)。
點(diǎn)贊 0 反對 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 49
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評(píng)價(jià)開始從“電池單體性能指標(biāo)”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
