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基于場(chǎng)景模擬的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試

2020-10-09 14:17:19·  來(lái)源：電動(dòng)學(xué)堂  
　
作者單位：東風(fēng)柳州汽車有限公司1前言對(duì)于電動(dòng)汽車，消費(fèi)者最關(guān)注的是續(xù)航表現(xiàn)，其次是三電系統(tǒng)及駕駛性能，占比為77.8%、55.6%和31.5%。當(dāng)前，續(xù)駛里程的測(cè)試方
作者單位：東風(fēng)柳州汽車有限公司
 
1前言
對(duì)于電動(dòng)汽車，消費(fèi)者最關(guān)注的是續(xù)航表現(xiàn)，其次是三電系統(tǒng)及駕駛性能，占比為77.8%、55.6%和31.5%。當(dāng)前，續(xù)駛里程的測(cè)試方法主要為NEDC工況法和（60±2）km/h等速法。
而現(xiàn)實(shí)中，影響續(xù)駛里程的因素為以下三部分：（1）車輛本身狀態(tài)（電池性能、空調(diào)等輔助設(shè)備使用狀態(tài)、電池／車輛類型等）；（2）交通環(huán)境狀態(tài)（溫度、交通流三要素，即流量、密度、速率）；（3）車輛行駛狀態(tài)（速度、加速度、啟動(dòng)、制動(dòng)等）以及道路類型等。
 
因此，NEDC工況法和（60±2）km/h等速法測(cè)出來(lái)的里程不能真實(shí)的反映出實(shí)際續(xù)駛里程，導(dǎo)致廠家宣稱的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與實(shí)際駕駛里程差異較大，使消費(fèi)者產(chǎn)生焦慮。
 
為給消費(fèi)者提供正確的認(rèn)知，提升客戶用車體驗(yàn)，第三方機(jī)構(gòu)對(duì)新能源進(jìn)行了相關(guān)測(cè)評(píng)。EV-TSET基于CLTC-P工況，續(xù)駛性能設(shè)置常溫、高溫、低溫和高速續(xù)駛里程四個(gè)二級(jí)指標(biāo)來(lái)評(píng)分。
 
CEVE融合單車測(cè)評(píng)和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)展能耗維度評(píng)價(jià)，以底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)出的不同WLTC工況得分和實(shí)際路況運(yùn)行的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評(píng)分之和表征車型優(yōu)劣。盡管第三方機(jī)構(gòu)都使用了更符合中國(guó)道路場(chǎng)景和比NEDC工況嚴(yán)格的測(cè)試工況，CEVE還引入了大數(shù)據(jù)，但是不同的細(xì)分場(chǎng)景下續(xù)駛里程還是會(huì)存在差異。
 
當(dāng)前，新能源汽車的用車場(chǎng)景呈多元化發(fā)展，主要有日常通勤、商務(wù)出行、城內(nèi)出行、城際出行、城內(nèi)旅行、城際旅行、物流配送、機(jī)場(chǎng)接送等，續(xù)駛里程應(yīng)根據(jù)這些用車場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。因此，本文提出基于終端用戶實(shí)際用車場(chǎng)景的續(xù)駛里程測(cè)試方法。
2試驗(yàn)方案策劃
 
試驗(yàn)方案策劃的具體流程為：（1）明確車輛的目標(biāo)用戶群和用車場(chǎng)景；（2）確定車輛的工況模式；（3）選擇相應(yīng)的試驗(yàn)組合方案；（4）規(guī)劃試驗(yàn)地點(diǎn)；（5）規(guī)劃試驗(yàn)路線。
 
2.1工況模式選擇
根據(jù)車型定位和用車場(chǎng)景，選擇相應(yīng)的試驗(yàn)工況，主要的用車場(chǎng)景如表1所示。
 
2.2試驗(yàn)?zāi)Ｊ?/div>
試驗(yàn)?zāi)Ｊ綍?huì)根據(jù)載荷、負(fù)載使用（空調(diào)、燈光、雨刮、音響）、駕駛模式、行駛工況、環(huán)境溫度進(jìn)行組合，詳細(xì)試驗(yàn)方案組合見(jiàn)圖2。
 
2.3試驗(yàn)地點(diǎn)
試驗(yàn)地點(diǎn)可以選擇在北京市、上海市、廣州市、深圳市、重慶市、天津市、合肥市、杭州市、鄭州市等9個(gè)典型城市實(shí)施，也可根據(jù)車輛定位、目標(biāo)銷售區(qū)域等實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
2.4試驗(yàn)路線
試驗(yàn)路線可根據(jù)車型和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際道路情況進(jìn)行策劃。
3試驗(yàn)前的準(zhǔn)備
試驗(yàn)車輛按照規(guī)定調(diào)整輪胎氣壓，對(duì)全車完整性和系統(tǒng)功能進(jìn)行檢查，見(jiàn)表2：
 
4試驗(yàn)過(guò)程
試驗(yàn)過(guò)程中搜集的數(shù)據(jù)主要有兩部分，數(shù)據(jù)采集儀GL1000的數(shù)據(jù)和駕駛者手工記錄的數(shù)據(jù)。GL1000主要是為中心提供相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，手工記錄主要為銷售提供營(yíng)銷數(shù)據(jù)。采用手工記錄的方式需記錄天氣信息、載荷、駕駛模式、電器使用情況、路況信息、平均車速、試驗(yàn)時(shí)間、充電信息、能量消耗等。
5案例應(yīng)用
5.1試驗(yàn)對(duì)象
選取某款新能源MPV車型作為測(cè)試對(duì)象，其NEDC工況續(xù)駛里程為410km。
5.2工況模式
該試驗(yàn)車主要用車場(chǎng)景有：（1）城市兼用型；（2）短途城際網(wǎng)約、機(jī)場(chǎng)接送、旅游接送、酒店接送等；（3）城市配送物流；（4）農(nóng)村市場(chǎng)。本文選擇冬季城市出行場(chǎng)景為例進(jìn)行測(cè)試。
5.3試驗(yàn)方案
駕駛模式：試驗(yàn)主要選擇ECO模式。
負(fù)載模式：主要為使用和不使用空調(diào)，其余負(fù)載可根據(jù)當(dāng)天情況進(jìn)行選擇。
試驗(yàn)環(huán)境溫度：根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際環(huán)境溫度而定。
具體方案詳見(jiàn)表3、表4。
 
5.4試驗(yàn)地點(diǎn)及路線
試驗(yàn)具體路線策劃見(jiàn)表4。
 
5.5試驗(yàn)結(jié)果分析
冬季城市出行測(cè)試結(jié)果如下：
 
由圖3分析可知，城市阻滯工況，環(huán)境溫度1～6℃，根據(jù)不同車輛載荷，暖風(fēng)及其他負(fù)載開(kāi)啟情況，消耗90%～92%SOC，實(shí)際行駛里程為257～318km，達(dá)63%～78%NEDC續(xù)駛里程。換算到SOC=0%，可續(xù)駛里程值為286-353km，可續(xù)駛里程/NEDC公告值比率達(dá)70%-86%。
 
6結(jié)束語(yǔ)
（1）本文針對(duì)續(xù)駛里程，提出基于實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試的方法，并對(duì)該測(cè)試流程和內(nèi)容進(jìn)行闡述。通過(guò)對(duì)實(shí)車進(jìn)行測(cè)試，得出該款車型在冬季城市出行場(chǎng)景的續(xù)駛里程。
（2）基于實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試得出的續(xù)駛里程，可以給銷售部門進(jìn)行切合實(shí)際的宣傳，降低消費(fèi)者的心里落差，減少售后抱怨。過(guò)程中記錄的詳細(xì)數(shù)據(jù)也可為設(shè)計(jì)部門提供整改和優(yōu)化方向。
（3）基于實(shí)際用車場(chǎng)景測(cè)試方法可推廣應(yīng)用于燃油車的油耗測(cè)試。
（4）該測(cè)試樣本量比較少，后續(xù)需進(jìn)一步擴(kuò)大樣本量。
 
 
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