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汽車風阻系數(shù)越來越低，能讓車更快更省油嗎？
2020-08-23 13:44:38· 來源：視知車學院
越來越多的車企喜歡拿風阻說事。不少新上市的10萬級家轎，風阻低到?jīng)]朋友，秒殺邁凱倫、帕拉梅拉。不過這風阻系數(shù)低真能說明車好嗎？今天院長就來跟大家聊聊汽車
越來越多的車企喜歡拿風阻說事。不少新上市的10萬級家轎，風阻低到?jīng)]朋友，秒殺邁凱倫、帕拉梅拉。不過這風阻系數(shù)低真能說明車好嗎？今天院長就來跟大家聊聊汽車的風阻系數(shù)。
風阻系數(shù)是車輛在風洞、下滑實驗中測得一個重要參數(shù)。主要用以計算車輛行駛所遇到的空氣阻力。
理論上，汽車行駛速度超過80km/h，所遇到的空氣阻力就相當于其受到的滾動阻力了；而當汽車以120km/h速度行駛時，空氣阻力相當于滾動阻力的2-3倍；當車速超過200km/h，那么80%的阻力將來自空氣。
車輛風阻降低，動力損耗也會相應降低，家用車降低風阻主要是為了省油。
這和跑車降低撞風面積的設計初衷，還是有很大區(qū)別的。
車輛風阻系數(shù)大小主要與車輛外形有關。任何不符合空氣動力學的造型都會影響風阻。比如車兩側后視鏡、車頂天線、車門的“晴雨擋”，這些不起眼的小物件對風阻都有不小影響。
跑車為了避免下壓力不足導致的車輛原地起飛，會加裝各種“空氣套件”，來提升行駛穩(wěn)定性。前導流板、后擾流板，車身兩側還要加裝側翼，提升過彎穩(wěn)定性。這些套件都會增加車輛風阻系數(shù)。所以，家用車和跑車比風阻是沒有意義的。
另一方面，跑車和家用車控制風阻方法也不一樣。比如，汽車行駛中轉動的車輪會產(chǎn)生很強的擾流，這會大大增加車輛風阻。
家用車一般不會太在意這些細節(jié)，而跑車為了處理這一問題，會提前做好全車整流通道，減少擾流對整車風阻的影響。
這些設計要從汽車結構入手，需要設計階段大量實驗和計算。開發(fā)成本是普通家用車研發(fā)無法比擬的。
車企每年都要花費大量資金做風洞測試。不過投入雖然高但也只能算作日常研發(fā)成本，并不值得拿出來吹噓，更不應該別有用心的誘導消費者。
只有告別了這種“每取得一點小成績就沾沾自喜”的心態(tài)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)才能真的做大做強。
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