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模塊化汽車會有怎樣的未來？
2020-08-29 00:26:42· 來源：新浪汽車；汽車報告
摘要：隨著電動化和智能化在汽車領(lǐng)域的普及，模塊化的設(shè)計思路也逐漸涌現(xiàn)。提到模塊化，很多人第一反應(yīng)是模塊化平臺，例如大眾的MQB、MEB，吉利與沃爾沃的CMA等
摘要：隨著電動化和智能化在汽車領(lǐng)域的普及，“模塊化”的設(shè)計思路也逐漸涌現(xiàn)。提到模塊化，很多人第一反應(yīng)是模塊化平臺，例如大眾的MQB、MEB，吉利與沃爾沃的CMA等，更直接貼近消費端的概念：積木式的可定制化產(chǎn)品。
汽車向來是極其復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，零件無數(shù)的機械結(jié)構(gòu)，眼花繚亂的線束，看一眼都會頭大。
由荷蘭藝術(shù)家保羅·范羅德創(chuàng)作的藝術(shù)作品《天馬行空》便是這一觀點的真實寫照。
一輛日產(chǎn)天籟被解構(gòu)為3421個零件，保持原有布局懸于空中，傳統(tǒng)的機械美感撲面而來，很容易上頭。
而最近，隨著電動化和智能化在汽車領(lǐng)域的普及，“模塊化”的設(shè)計思路也逐漸涌現(xiàn)。提到模塊化，很多人第一反應(yīng)是模塊化平臺，例如大眾的MQB、MEB，吉利與沃爾沃的CMA等，但這里的模塊化則是更直接貼近消費端的概念：積木式的可定制化產(chǎn)品。
汽車除了在軟件越來越靠近手機，硬件也不甘落后，集成，模塊，平臺。功能愈發(fā)豐富，結(jié)構(gòu)卻愈發(fā)簡單。
模塊化的優(yōu)勢和目的也顯而易見：為用戶打造更加個性化的產(chǎn)品，提高生產(chǎn)效率和靈活性，節(jié)省成本。
01 模塊化概念：具有十段變身的“電動玩具”
說起模塊化汽車，來自德國的Electric Brands公司推出的eBussy概念車可當作典型案例。eBussy 是這家德國公司的第三款電動產(chǎn)品，另外個分別為電動摩托車和踏板車。這款造型復(fù)古渾身萌點的小車雖然身材不大，卻堆滿了吸引眼球的科技點。
它擁有越野和城市兩種底盤，完全模塊化設(shè)計的它可以通過不同的部件搭配組成十種不同類型的車型，例如小型貨車，皮卡車，平板車，露營車等。拼搭模式讓人不由得想起樂高積木。
系列車型的4個電動機被分別安排在了輪轂內(nèi)，能夠提供15kW的動力，扭矩卻高達1000 Nm，最高時速為90km/h。同時電池也采用模塊化設(shè)計，可以選擇 10kWh或30 kWh的電池包，續(xù)航分別為200公里和400公里。eBussy的車頂還集成了太陽能發(fā)電模塊，再加上動能回收，據(jù)稱續(xù)航還能再加200公里。
此外，由于方向盤和踏板均使用電子線控方式?jīng)]有機械結(jié)構(gòu)，無論方向盤還是踏板都可以橫向自由滑動，因此，左舵，右舵，甚至是中間駕駛都能實現(xiàn)。
官方宣稱，eBussy計劃于2021年下半年量產(chǎn)。
02 模塊化？需求從何而來？
不得不說，電動化的確為汽車提供了模塊化的可能。
無需太多復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)的電動車在這方面具有天然的優(yōu)勢。相比于傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等，電動機、電池的結(jié)構(gòu)更加簡單，靈活性適配性強，也更加易于定制。
而模塊化概念在使用場景上也有很多對應(yīng)的痛點：汽車電池不夠用了，買個新的。今天需要拉貨了，把座位改成貨箱。中控臺有新款大屏幕了，換之。想“飆車”了，換個參數(shù)更好的電機。
一切看上去新奇而美好。然而事情并沒有那么簡單。
記得幾年前，谷歌、LG等手機廠商曾經(jīng)研發(fā)模塊化手機，打算實現(xiàn)智能手機的 DIY 組裝。除了方便用戶的使用和升級，還承載了 “減少電子垃圾，構(gòu)建硬件生態(tài)”的愿景。然而這一模式卻很快走完了“從入門到放棄”的路程，草草收場。
失敗的原因相當復(fù)雜，穩(wěn)定性、兼容性、用戶習慣便是其中很重要的幾點。套用到汽車領(lǐng)域也許同樣適用。
不同于其他電子設(shè)備，需要在路上高速行駛的汽車，安全性一定是重中之重。模塊化對于各個模塊拼裝組合后的安全和穩(wěn)定要求極高，每一種組合模式都必須通過考驗才可以，而這無疑會在成本和技術(shù)難度上造成巨大壓力。
對大部分人來講，汽車的工具屬性占絕對主要的位置，高度模塊化、高度個性定制的吸引力并不會很大，尤其是人們的使用場景相對固定，而定制模塊又需要高額成本的時候。
因此，短期來看，模塊化會在特定車型、車輛的某些部分出現(xiàn)。例如類似eBussy的小型、輕量化家用車。同樣，在一些概念車中，模塊化也經(jīng)常伴隨著無人駕駛、智能座艙、商用車等標簽出現(xiàn)。
而在現(xiàn)實中，部分“模塊化”的案例已然嶄露頭角。電動車的換電模式其實就已經(jīng)將電池模塊化了。在蔚來最近推出的BaaS（Battery as a Service）模式中，用戶可以在購車時以可以不買電池而選擇租用，后期租用過程中還可以選擇不同大小的電池包。
美國的電動皮卡公司Rivian也曾申請模塊化皮卡車廂專利，通過配置不同形式的車廂滿足各種需求。
也許，模塊化汽車的道路不會走太遠，但它背后的想象力卻會一直持續(xù)下去，為出行生活不斷帶來驚喜。
未來可期。
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