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試驗是如何做的--MPDB解讀
2020-09-24 15:49:31· 來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程
試驗中MPDB臺車質量設置為1400kg，軸距3000mm，前端裝有可變形蜂窩鋁，模擬與測試車輛碰撞的另一臺車輛。測試車輛上，在主駕駛位置安放新型正面碰撞假人THOR 50t
試驗中MPDB臺車質量設置為1400kg，軸距3000mm，前端裝有可變形蜂窩鋁，模擬與測試車輛碰撞的另一臺車輛。
測試車輛上，在主駕駛位置安放新型正面碰撞假人THOR 50th假人，在副駕駛、后排左側放置Hybrid III 05th假人，在后排右側放置Q10兒童假人，以全面覆蓋成人、兒童乘員保護性能。值得注意的是，這也是國內首次在碰撞測試規(guī)程中引入新型的THOR 50th假人。THOR假人經過30多年的技術開發(fā)，是目前世界上最先進的正面碰撞測試假人，相對于Hybrid III假人，THOR假人擁有更高的生物仿真度，配置了大量的加速度、位移、力和力矩傳感器，可達140多個通道，在胸部、腹部分別安裝3D IR-TRACC位移傳感器，能夠精確測量人體傷害程度。假人在使用前，也需按照要求進行標定，以確保測試傳感器滿足技術要求。
MPDB試驗作為一種車對車碰撞試驗形態(tài)，不同于以往的固定壁障碰撞試驗，能夠更加真實的復現實際車對車交通事故場景。這種試驗形態(tài)準備程序復雜，需要多個操作步驟。在CATARC碰撞試驗室，碰撞試驗工程師需要按照標準要求利用空間測量設備對車身和座椅位置進行精確測量，在相應位置安裝假人，并進行空間定位；在車內安裝車載攝像機來觀察和評價車內假人的運動情況；利用先進的數據采集設備記錄假人和車身傳感器信息，以評價乘員傷害指標；在試驗場地，配置無頻閃燈光設備和外部高清高速攝像機，可以清晰的記錄車輛和臺車的碰撞過程；MPDB試驗形態(tài)對碰撞場地要求較高，利用多軌道碰撞牽引系統，測試車輛和臺車通過滑車的牽引，分別沿著各自軌道相向而行，并以50%的重疊率發(fā)生碰撞。
在碰撞瞬間，車輛內外各儀器設備全面記錄假人傷害情況，碰撞蜂窩鋁變形情況也將反映車輛前端結構的攻擊性能。MPDB試驗的引入必將推動中國汽車碰撞安全性能的進一步發(fā)展，車輛設計理念也將從自身安全跨越到共同安全，進一步改善道路車輛的碰撞相容性，構建更加和諧的交通環(huán)境。
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