摘要

蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一，它不僅是汽車啟動的電源，還負責為汽車全車電器供電。下文重點介紹了整車蓄電池虧電問題的分析解決，并指導用戶正確使用車輛，減少蓄電池虧電問題。

前言

隨著汽車電子技術不斷智能化的發(fā)展，汽車用電量不斷增加。因此，提高整車用電效率，減少蓄電池虧電，保證電氣系統(tǒng)正常工作至關重要。目前國內(nèi)各汽車廠都面臨如何提高整車用電效率，減少蓄電池虧電這一重要課題。

1 汽車蓄電池概述

汽車蓄電池是一種將化學能轉變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。蓄電池的主要作用有：

1）在發(fā)動機工作時，向起動機和點火裝置供電;

2）發(fā)動機低速運轉時，向用電設備和發(fā)電機磁場繞組供電;

3）發(fā)動機運轉時，將發(fā)電機剩余電能轉化為化學能儲存起來；

4）發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電

5）蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的舒瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。

2 汽車蓄電池虧電現(xiàn)象及后果

國內(nèi)售后市場用戶反饋整車蓄電池存在虧電問題，導致車上用電器無法正常使用，嚴重虧電時導致車輛無法起動；國外售后市場反饋，出口整車到港后存在無法起動；蓄電池故障件實物確認，電池存在鼓包、漏液現(xiàn)象（見圖1）。


圖1

3 蓄電池虧電現(xiàn)象原因分析

蓄電池鼓包、漏液大多是因蓄電池虧電導致極板變形所致，所以只需找出蓄電池虧電的原因就可以解決這些問題。一般來說導致蓄電池虧電的原因主要有6個方面：車輛頻繁啟動、動態(tài)電平衡原因、車輛充電系統(tǒng)故障、蓄電池質量問題、發(fā)電機不啟動時過度使用電器、靜態(tài)電流損耗（見圖2）。


圖2

下面針對各個因素進行篩選排查：

（1）車輛啟動頻繁：正常情況下不會出現(xiàn)，可以排除；

（2）動態(tài)電平衡原因：從售后的反饋來看，只是一部分車輛出現(xiàn)虧電問題，不應該是設計時整車電平衡設計缺陷造成，可以排除；

（3）車輛充電系統(tǒng)故障：發(fā)電機充電故障約占發(fā)電機總故障的10%左右，有專門的團隊推進發(fā)電機本身質量問題的分析整改，這里不做詳細分析；

（4）蓄電池質量問題排查：試驗部門對幾種蓄電池抽樣（各抽5件）試驗，滿足要求（見圖3）；


圖3

（5）發(fā)動機不啟動時過度使用電器：無法準確獲取客戶使用情況，對生產(chǎn)過程進行排查；

a、裝車前蓄電池檢測，符合要求（見表1）：

表1


b、整車上蓄電池檢測，電量偏低（見圖4）：


圖4

從上述數(shù)據(jù)可以看出，在生產(chǎn)調(diào)試過程中，蓄電池電量損耗嚴重。

（6）靜態(tài)電流損耗：靜態(tài)電流在各車型中均是存在的，需重點排查。

a、對商品車靜態(tài)電流進行排查，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流存在不穩(wěn)定且偏高現(xiàn)象。（見圖5）


圖5

b、出口車海運過程中無法斷開蓄電池負極（運輸公司不同意將蓄電池樁頭斷開），因整車儲運周期長（最長85天），整車靜態(tài)電流導致的蓄電池電量損耗大。（見表2）

表2

通過以上分析排查得知整車蓄電池虧電的根本原因如下：生產(chǎn)過程中，蓄電池的電量損耗大；部分模塊的靜態(tài)電流偏大，導致整車靜態(tài)電流偏大：儲運時間長（最長達85天），造成蓄電池的電量損耗嚴重。

4 解決方案

針對以上根本原因的分析，從生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品設計兩個方面采取相應的整改措施。

（1）增加在線充電設備：隨線充電設備104臺，固定式充電設備30臺。（見圖6）


圖6

a、生產(chǎn)過程中，增加蓄電池充電設備；

b、返修區(qū)增加蓄電池充電設備。

（2）對整車及各模塊靜態(tài)電流梳理并明確要求，對不符合要求的推動整改。（見表3）

表3


（3）增加長時間儲運模式：以最大限度的降低靜態(tài)電流，避免長時儲運后出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象。

一般在前艙電器盒或儀表電器盒設置MEMORY FUSE（長時儲運保險），該保險回路下掛長時儲運需要切斷靜態(tài)電流的負載（一般為舒適型負載：音響、儀表、空調(diào)等）。

整車上船（車）前，將MEMORY FUSE拔下，此時動力總成可以正常運轉，燈光、報警裝置可以工作，但是空調(diào)、音響等在此模式下不能正常工作，到達目的地后將保險插上后，整車電器功能恢復正常。

5 蓄電池維護及使用要求

為確保整車交給最終用戶時蓄電池滿足要求，還需要主機廠、經(jīng)銷商對庫存環(huán)節(jié)和交車環(huán)節(jié)進行蓄電池維護。

庫存環(huán)節(jié)（主機廠和經(jīng)銷商）：蓄電池電壓達12.5V以上正常入庫，并斷開蓄電池負極樁頭；定期檢查蓄電池電壓，檢查周期為一個月，當?shù)陀跇藴室髸r，需補充電處理。

交車環(huán)節(jié)：交付用戶之前再次檢查蓄電池電壓值，要求電壓值必須達到12.5V以上才能交付。

蓄電池靜態(tài)電壓值低于12.5V以下的處理方法：

1）0-11.6V報廢；

2）11.6V-12.5V補充電：啟動發(fā)動機充電；使用恒壓或恒流充電器充電。

另外，用戶的使用習慣與蓄電池的虧電有著重要關系，為此提醒車輛用戶注意，建議如下。

1）用戶長時間（一個月以上）不使用車輛，應斷開蓄電池負極樁頭；

2）避免頻繁起動和熄火，每次點火時間不要大于5S，連續(xù)3次打不著火，應等待3mis以上再點火；

3）長時間低速行駛或怠速時，避免同時；

開啟空調(diào)、雨刮、遠光等用電設備。

4）盡量不要私自改裝電路，改裝可能造成蓄電池虧電，甚至燒車起火事故，若有必要可到特約經(jīng)銷商處改裝；

5） 如果發(fā)現(xiàn)喇叭聲音明顯變小、燈光明；

顯變暗，應立即打著車，保持發(fā)動機運轉30mis以上，以便給蓄電池充電。

6） 未起動發(fā)動機的情況下，不要使用點；

煙器或備用電源對外接設備進行充電。

6 結語

此次整車蓄電池虧電問題攻關，對于分析和解決汽車蓄電池虧電問題提供了分析思路和方法，結合實際工作經(jīng)驗，全面系統(tǒng)地提出應對措施和建議，為消除和減少因蓄電池虧電導致的故障，將起到指導作用。