特斯拉一直被視為新能源汽車革命的風(fēng)向標(biāo)，2012年，Model S中控屏首次搭載了一塊17英寸的大屏，自此拉開了汽車大屏的序章，各大車企紛紛效仿。


Model S的17英寸中控屏

如今，汽車大屏儼然成為趨勢，與此同時，一種聲音來了：“汽車大屏?xí)砀嚯姶泡椛洌p則掉發(fā)，重則致癌。”這是真的嗎？

電磁輻射有“毒”不假，但我們都知道，拋開劑量談毒性沒有意義。那么，汽車大屏的電磁輻射劑量到底有多少？

汽車大屏的電磁輻射問題

01  大屏化，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

百年前，汽車在誕生之初尚且是一輛“敞篷車”，門都沒有。如今，汽車不僅有了門，有各種復(fù)雜精密的儀器，還有一個操控這些儀器的設(shè)備——中控臺。我們一切操作，包括導(dǎo)航、儀表信息顯示，休閑娛樂都集中在那里，可謂“一方小天地卻大有作為”。


1886年第一輛現(xiàn)代汽車“奔馳專利電機車1號”與2020年的奔馳GLA SUV中央觸摸屏

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛興起，中控臺變得越來越科技、可視化，其結(jié)果就是屏幕越來越大，主流尺寸由以往的7-8英寸提升至10英寸以上。

《中國汽車報》今年8月份發(fā)布的文章《從奔馳到特斯拉，引爆內(nèi)飾革命的可視化應(yīng)用再添新玩法》當(dāng)中提到：

據(jù)記者統(tǒng)計，某月的上市新車中，中控屏尺寸低于8英寸的僅有10款，在8-10英寸的新車共有36款，超過10英寸的新車多達(dá)45款。大屏汽車產(chǎn)品分布也比較廣泛，既有高端品牌的全新車型也有自主品牌的改款車型，有主流合資產(chǎn)品也有造車新勢力力推車型。

可見，當(dāng)大屏成為車企發(fā)力點、成為主流標(biāo)配時，不管消費者愿不愿意，買新車時都會大概率選到大屏的汽車，想買小屏而簡單操控的車會越來越困難。

02  屏幕越大=輻射越大？

大屏的優(yōu)點很明顯：信息傳達(dá)更直接更全面，互動性操作性更強，多元的娛樂化、個性化設(shè)置，讓汽車的功能更加豐富。加上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓這塊屏幕與汽車的未來發(fā)展，有了更多想象空間。

可是網(wǎng)上的傳聞也甚囂塵上。

“大屏是否會帶來更多電磁輻射？聽說輕則掉發(fā)，重則癌癥，這是真的嗎？孕婦是不是不能坐大屏的車了……”

電磁輻射有“毒”不假，它被認(rèn)為是人類繼大氣污染、水污染和噪音污染后所面臨的第四大公害。資料顯示，電磁輻射會危害人體最關(guān)鍵的部分，譬如免疫系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)和代謝系統(tǒng)等。

但電磁輻射不同于核輻射，如果沒有達(dá)到一定照射劑量，對人體的影響其實微乎其微。那么，汽車大屏的電磁輻射劑量到底有多少？能否危害人體健康？

中國汽車健康指數(shù)專門有一項指標(biāo)用于測試汽車的電磁輻射（EMR），分別從勻速磁場、急加速磁場、急減速磁場和通信電場四個工況進(jìn)行測試。



今年年初，中國汽車健康指數(shù)發(fā)布了《C-AHI中國汽車健康指數(shù)2019年度測評報告》，報告共對2批次共20輛車型進(jìn)行了EMR測試。結(jié)果顯示，測試車型總體成績良好，有12款車型獲得五星評價，8款車型獲得四星評價。

其中，對于大屏輻射的問題，有兩個驚人發(fā)現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)一：中控屏幕大小與其低頻磁場輻射大小不呈正相關(guān)



從上圖可以發(fā)現(xiàn)，20輛車的屏幕尺寸從7英寸到15.6英寸不等，但測試結(jié)果顯示，19輛車的數(shù)值均在測量設(shè)備的底噪水平，約在1.27和3.73之間，并沒有什么變化。最大測試尺寸為15.6英寸（上圖左側(cè)），數(shù)值只有2.4，還低于7英寸（上圖右側(cè)）的數(shù)值2.56。

可見，中控屏幕大小確實與低頻磁場輻射大小無正相關(guān)關(guān)系。

發(fā)現(xiàn)二：大中控屏幕不同區(qū)域測試值相當(dāng)

EMR測試還對大屏不同區(qū)域進(jìn)行了測試，如下圖5個點位。


EMR測試的屏幕的5個區(qū)域

測試結(jié)果顯示（下圖），5個點位數(shù)值在1.99—2.14之間，同樣變化不大。也就是說，同一塊大屏不同位置的數(shù)值差不多，且都處于低水平。



從以上數(shù)據(jù)看，汽車大屏并不會帶來更多電磁輻射，車企通過對相關(guān)零部件的嚴(yán)格設(shè)計與測試管控，可以有效地將電磁輻射控制在較低水平。

03  通信工況才是最大“幫兇”！

雖然大屏不會帶來更多電磁輻射，但并不是說我們可以對它掉以輕心，別忘了，測試條件里有一個是“通信工況”。

所謂通信工況，是指在車輛靜止、Key On 狀態(tài)，配備移動通信設(shè)備，車載 T-BOX（或功能相當(dāng)?shù)能囕d移動通信設(shè)備）與基站模擬器連接，并以最大功率發(fā)射時產(chǎn)生的電磁輻射狀況。

測試發(fā)現(xiàn)，汽車的電費輻射在通信工況下的狀態(tài)，是影響最終得分的主要原因。報告顯示，第一批10款測試車型，在急加速、急減速和勻速的情況下，EMR測試分?jǐn)?shù)都超過95分，但在通信的情況下，只拿到40.5分。


關(guān)于中國汽車健康指數(shù)所測車型的電磁輻射情況，可以點擊下圖進(jìn)入小程序“i查車”查詢，里面有單個車型在各個工況下的電磁輻射得分。



通信為主要丟分項，主要是整車企業(yè)對通信工況下車內(nèi)電磁輻射的關(guān)注不夠。不過，這也有解決辦法，測試發(fā)現(xiàn)，將車載無線通信天線外置，不但可以減小車內(nèi)電磁輻射，還可以提升通信效果。

所以說，大屏幕并不是汽車輻射高的決定因素，汽車輻射來源于諸多配件在不同工況下的共同作用。只要車企能在技術(shù)上進(jìn)行改良升級，汽車的輻射也并非不可控制。