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中國(guó)特色二輪車(chē)目標(biāo)物研究介紹---C-NCAP 2021版

2020-10-23 22:58:36·  來(lái)源：CNCAP中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程  
　
各位行業(yè)內(nèi)的朋友大家好，我是來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司智能網(wǎng)聯(lián)部的張帥，主要負(fù)責(zé)智能駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)，下面就C-NCAP2021版中所使用的中國(guó)特色踏板式摩托
 各位行業(yè)內(nèi)的朋友大家好，我是來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司智能網(wǎng)聯(lián)部的張帥，主要負(fù)責(zé)智能駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)，下面就C-NCAP2021版中所使用的中國(guó)特色踏板式摩托車(chē)目標(biāo)物研究過(guò)程給大家進(jìn)行匯報(bào)。
 
在C-NCAP2021版中，增加了二輪車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB VRU_TW測(cè)試項(xiàng)目，CSFA測(cè)試場(chǎng)景下，踏板式摩托車(chē)橫穿速度為20km/h，試驗(yàn)車(chē)速為30km/h-60km/h，測(cè)試AEB功能；本場(chǎng)景基于中國(guó)特色的交通事故數(shù)據(jù)分析研究得出，另外，還進(jìn)行了中國(guó)特色二輪車(chē)目標(biāo)物研究。
 
在研究場(chǎng)景過(guò)程中，充分分析了CIDAS事故數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)我們可以看到：二輪的事故數(shù)量占絕大部分，占比約達(dá)到了50%；另外根據(jù)事故排序，整理了排名靠前的63類交通場(chǎng)景，從表格中可以看出，車(chē)輛與二輪車(chē)發(fā)生沖突的交通事故場(chǎng)景排名最靠前，因此二輪車(chē)的測(cè)試場(chǎng)景為研究的重點(diǎn)。
 
首先對(duì)二輪車(chē)進(jìn)行了分類研究，結(jié)合相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及CIDAS的分類標(biāo)準(zhǔn)，將二輪車(chē)分為五大類：第一類為自行車(chē)，第二類為新國(guó)標(biāo)所規(guī)定的電動(dòng)自行車(chē)，第三類就是C-NCAP2021版中的踏板式摩托車(chē)，第四類為彎梁式摩托車(chē)，第五類為跨騎式摩托車(chē)。根據(jù)分類，我們從事故數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，踏板式兩輪車(chē)的事故數(shù)量最大，經(jīng)過(guò)綜合研究以速度50km/h以下的踏板式摩托車(chē)作為C-NCAP2021版中中國(guó)特色二輪車(chē)目標(biāo)物。
 
以主流銷(xiāo)售的電動(dòng)踏板式兩輪車(chē)為原型進(jìn)行模型研究，輪廓技術(shù)指標(biāo)其主要的尺寸包括車(chē)長(zhǎng)，車(chē)把寬，車(chē)高，踏板高，座椅高度，車(chē)把中心到座椅中心的距離等。另外以調(diào)研了CIDAS近幾年交通事故二輪車(chē)數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)際踏板式兩輪車(chē)的尺寸，最終確定了目標(biāo)物尺寸。
 
在尺寸確定之后，另外一個(gè)重要的事情就是進(jìn)行目標(biāo)物表面?zhèn)鞲衅髯R(shí)別特性進(jìn)行驗(yàn)證，聯(lián)合Denso，Bosch，Continental等主流Tier1進(jìn)行模型標(biāo)定，經(jīng)過(guò)不斷的研究、測(cè)量踏板式二輪車(chē)目標(biāo)物與真實(shí)的踏板式二輪車(chē)RCS反射量以及攝像頭識(shí)別特性對(duì)比分析，對(duì)目標(biāo)物進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使其表面反射量與真實(shí)二輪車(chē)輛一致，最終確定了終版模型，得以應(yīng)用到測(cè)試場(chǎng)景中。
 
 
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