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2020年受疫情影響，汽車工業(yè)遭遇寒流。然而，自動駕駛（含高級輔助駕駛ADAS）、智能網(wǎng)聯(lián)（含車路協(xié)同V2X）的高速發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)寒冬中一抹亮色。

深圳國際未來汽車及技術(shù)展EVAC2020已圓滿落下帷幕！EVAC作為國內(nèi)重要的未來汽車技術(shù)交流展示平臺，吸引了未來智能駕駛領(lǐng)域非常多優(yōu)秀的行業(yè)代表來參展。下面，我們就來看看業(yè)內(nèi)代表都有哪些關(guān)于自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展方向的看法。

OUSTER激光雷達篇

激光雷達作為自動駕駛實現(xiàn)中最重要、必不可少的傳感器之一，其重要性不言而喻，比如障礙物檢測、道路邊緣檢測、地圖構(gòu)建等都離不開它。在此次會展中我們非常有幸能夠聽一聽來自O(shè)USTER的劉志剛總監(jiān)的看法。

1、Ouster一直在強調(diào)“數(shù)字激光雷達”，如何定義數(shù)字激光雷達？

Q：其實簡單來說，數(shù)字化激光雷達呢，你可以理解為就是半導(dǎo)體化，因為我們知道現(xiàn)在大多數(shù)激光雷達方案需要成百上千甚至上萬個零部件才能組成激光雷達。我們把核心的零部件都用芯片代替了，所以我們這個雷達，可以看到我手里面這個雷達，這是一個128線雷達。相對于其他激光雷達方案來說，它非常小，非常輕，因為我們里邊的核心零部件就是兩個芯片。一個芯片負責(zé)發(fā)光一個芯片負責(zé)收光。如果來理解這個數(shù)字化模擬信號，我們可以做一個類似的對比：我們知道，在大家小的時候，你拍照，大多是用膠卷相機。那個就是模擬信號，然后數(shù)碼相機出現(xiàn)了。就是從模擬信號數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變。

那么傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式激光雷達它里邊的元器件是靠元器件數(shù)量的堆疊來形成分辨率的提升。而我們做成芯片以后，數(shù)字化信號的處理數(shù)字化信號的輸出，這是這種典型的從模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變，我們把它定義為數(shù)字化激光雷達。

2、OUSTER的產(chǎn)品不走尋常路的選擇了在850 nm波長下工作，這個抉擇給公司或者產(chǎn)品帶來了哪些優(yōu)勢和困難？

Q: 坦率地說，到現(xiàn)在為止，ouster目前是全球第一家也是目前唯一一家，采用850波長的雷達。我們可以聊聊為什么其他家沒有選擇這個。那就要講講850本身的特點。850的劣勢，尤其是在外面陽光之下的850，如果激光雷達用850作為光源，但你處理得不好的話，在陽光下雷達就沒辦法工作了。大量850波長的激光，當(dāng)光會進來以后，可能會對他形成干擾會出現(xiàn)很多的噪點。那我們把850做成我們的光源，其實我們解決最核心的難題之一就是把環(huán)境光850給他屏蔽掉。如果我們把環(huán)境光的850分出來以后，那就是我們的抗干擾已經(jīng)解決掉了，如果把這個問題解決了850只剩下優(yōu)勢。

850有哪些優(yōu)勢呢？第一個相對于其他常見的激光雷達比如905、1550呢，850會對潮濕環(huán)境更加不敏感，對水更加不敏感。所以說，我們經(jīng)常常見的下雨天氣。如果有905的或者1550的那么在下雨天都沒辦法工作。905會出現(xiàn)很多的噪點，這是因為波長在穿透水的時候呢，他會形成一個折射，那等他在反射回來，就不是正常的物體了。1550如果有水就被吸收掉。850即使有水也能夠正常的穿透水再返回來。因此它是可以在下雨天氣可以正常工作的激光雷達。

第二點優(yōu)勢是對半導(dǎo)體更加敏感。因為我們的發(fā)射端是半導(dǎo)體芯片，接受端也是半導(dǎo)體芯片。850波長對半導(dǎo)體比較敏感，這就意味著我們在發(fā)射端用更小的功率發(fā)射出去，那么在接受端就可以獲得光線。所以整個機器的激光雷達的整體功率會低。

第三點優(yōu)勢就是850雖然在工業(yè)化的激光雷達里面用的不多，但是蘋果的IPAD，以及很快發(fā)布IPHONE 12，用的和我們完全一樣的技術(shù)路線。同時他們用的也是850芯片。這個對我們這個好處是什么呢？我們把消費品這個產(chǎn)業(yè)鏈就是從發(fā)射的光到接收的光，再加上中間的光源，整個產(chǎn)業(yè)我們可以直接移植到我們激光雷達。

3、當(dāng)一個“芯片化的激光雷達” 遇到“用軟件來定義汽車”的時候，兩者在軟件融合和算力分配上是否是需要被考慮的問題？

Q: 這是一個非常好的問題。從今年開始，用軟件定義汽車的概念，應(yīng)該是越來越普及，也越來越被關(guān)注。其實，我們經(jīng)常跟客戶講的概念，叫做用軟件來定義激光雷達。這兩個概念其實是有點不謀而合了。為什么要強調(diào)用軟件定義激光雷達？因為把激光雷達做成數(shù)字化芯片化以后，它能帶來很多非常有意思的功能。比如我們舉個例子：我們的激光雷達其實可以用軟件來定義他的掃描方向。大多數(shù)激光雷達掃描方向是固定的，所以他掃描出來就是均勻分布或者中間密集兩邊稀疏的。而我們這種呢，可以按照客戶的要求，在出廠的時候就幫他定義好方向。這就是完全純軟件的一個定義了。
除此之外，我們這個雷達有一個典型的特點就是我們雷達一旦出貨以后，會每隔3到4個月左右會更新最新的固件。那么已經(jīng)是買了激光雷達的客戶只要下載最新的固件，刷到機器上面，他就發(fā)現(xiàn)這個雷達的性能比以前變得更加強大。我就舉一個簡單例子：去年買了我們第一代這個激光雷達的客戶，他如果從我們的網(wǎng)站上下載最新的固件以后，以前那個老雷達的最大性能會提升50%。這就是從軟件方面我們提升性能。另外跟整車配合呢，我可以定義不同的掃描方向來跟整車的傳感器搭配。除了輸出原始點云，我們還可以輸出跟點云完全融合在一起2D的圖像。對于很多客戶來說，其實他們是非常喜歡這種功能。因為很多客戶除了配激光雷達，他要再配攝像頭。他還需要做后期人物傳感器的融合。那這個雷達完全滿足客戶這兩層需求。同時我們可以配合客戶做更多的軟件定義激光雷達的功能。

4、據(jù)了解這次電子展，Ouster是跟我們的合作商惠爾智能一道參展，Ouster在中國或者亞太地區(qū)是如何布局發(fā)展自己的朋友圈的？

Q: 這個問題也非常好。我們是一家做硬件的公司，我們的產(chǎn)品主要是激光雷達，那么在一些專業(yè)領(lǐng)域里我們會尋找專業(yè)的合作伙伴。比如這次和惠爾智能的這次合作?；轄栔悄苁窃谖覀儑鴥?nèi)發(fā)展非常好的合作伙伴。他們提供的就是自動駕駛套件。套件的概念就是假如你是一輛普通的車子，你只要把這套件裝到他車頂上去。然后做一些相關(guān)的適配，那么就可以把這輛車子改變成無人駕駛的汽車。而且他們整個套件的價格也做得非常的低，性價比非常高。所以他們已經(jīng)跟很多的客戶再談更深入的合作了。

那其實不僅僅在車端，我們在各個領(lǐng)域都會去尋找合作伙伴。因為朋友圈越大，大家在一起強強聯(lián)合，還能把自己的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。我們就是在每一個領(lǐng)域里面尋找一些能夠彼此帶來增長價值的伙伴。我們在國內(nèi)已經(jīng)有將近20家的不同領(lǐng)域的合作伙伴，我們引起建立戰(zhàn)略合作的關(guān)系。

APSYS復(fù)雜系統(tǒng)安全解決方案篇


1. APSYS 是一家專注于風(fēng)險工程的法國企業(yè)，成立于1985年，業(yè)務(wù)涉及航天、汽車、軌道交通等領(lǐng)域，是什么契機讓公司開始涉足自動駕駛方面的業(yè)務(wù)？

Q: 我們是中通客車全資子公司，我們的主營業(yè)務(wù)是提供復(fù)雜系統(tǒng)做功能安全解決方案，包括為飛機火箭等，汽車還是比較簡單的，飛機上有很多的子系統(tǒng)，他們之間是通過不同的原件聯(lián)系到一起的，對于汽車來說，它的電子架構(gòu)相對比較簡單，那么在這么一個背景下，汽車對于功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全傳統(tǒng)汽車是相對比較低的，但是涉及到自動駕駛這個新的階段之后，我們的汽車的電子架構(gòu)現(xiàn)在變得越來越復(fù)雜，里面有不同的傳感器，以及我們對于人工智能的應(yīng)用，那么現(xiàn)在汽車整個的架構(gòu)越來越像飛機復(fù)雜的方向發(fā)展，那么這個時候，對于汽車，我們要去關(guān)注它的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全，那么在這方面我們有30多年的經(jīng)驗的積累，那么汽車這方面問題更多的是借鑒，比方說網(wǎng)絡(luò)安全，我們汽車有個G3001，管權(quán)的借鑒，那么在這樣的背景下面，我們就涉及到自動駕駛這個行業(yè)，我們肯定會把我們的經(jīng)驗應(yīng)用到汽車這個領(lǐng)域，我們有兩個飛行汽車的項目，是可以飛的，也可以在地上跑，然后里面的有個法國的機構(gòu)，它聯(lián)合了法國的兩大車企，比如我們附件的供應(yīng)商，共同來去探討如何解決汽車領(lǐng)域功能安全，同時在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域里面，也有法國的企業(yè)關(guān)于自動駕駛讓我們設(shè)計網(wǎng)絡(luò)安全的架構(gòu)。所以，大趨勢上，我們能把我們航空領(lǐng)域的經(jīng)驗運用到自動駕駛領(lǐng)域。

2. 據(jù)了解，傳統(tǒng)車企其實也在圍繞像ISO26262標準體系下，設(shè)計相應(yīng)的測試，而且已經(jīng)非常成熟，APSYS的測試案例有什么特別之處？

Q: 傳統(tǒng)的26262它解決的是功能安全產(chǎn)生問題的因素，也就是說我這個車跑著跑著某個電子器件壞了，那么會導(dǎo)致我的汽車的安全，在測試方面有很完善的流程，比如跑一萬公里，哪些器件壞了，那么進入一個新的階段以后，我們發(fā)現(xiàn)這個問題變了，比方說，前面發(fā)生過的例子，18年Uber撞死了一個橫穿馬路的老太太，對車分析后我們發(fā)現(xiàn)，車上并沒有任何東西壞過，它的傳感器，它的控制器都是完好的，它的問題就是就是晚上，有人在路架勢，燈下面，沒有把她識別成一個人，這種情況就是本身超過了自動駕駛的能力之外，比如有個標準叫做21248，對于自動駕駛，它可能沒有一個部件是失效的，導(dǎo)致事故有可能是復(fù)雜的場景也有可能是電子失效，那么在里面我們需要去借鑒在航空領(lǐng)域的客機的安全分析的方法，會考慮到我們隨機失效和復(fù)雜的場景也好，然后我們把復(fù)雜場景和隨機失效的組合，我們把它找出來，我們在軟件里構(gòu)建模型，那么在模型里面，找到能夠產(chǎn)生自動駕駛安全事件，然后我們再通過網(wǎng)絡(luò)測試，驗證。

3. 每個自動駕駛車輛所使用的系統(tǒng)架構(gòu)、傳感器、數(shù)據(jù)融合算法、決策算法等可能有著顯著的差異，所以在開發(fā)和設(shè)計自動駕駛車輛危險場景的時候，apsys是如何與上下游的企業(yè)合作的？如何實現(xiàn)相互信任的？

Q: 從項目經(jīng)驗的角度介紹一下，需要去尋找電子失效還是復(fù)雜的場景，像你剛才提到的一個汽車算法架構(gòu)是不一樣的，我們需要去找特定的傳感器，特定的場景，這個時候我們那個軟件會搭建一個完整的，特定的自動駕駛車輛的模型，里面會考慮傳感器的性能，會考慮比方說天氣，周圍車輛，算法，然后通過仿真就可以得到這些因素是共同作用導(dǎo)致，也就是我們現(xiàn)在分析得到的場景，我們的模型也是基于模型的可視化的工具，是可以通過上下游平臺共同驗證，上下游的企業(yè)都可以根據(jù)所建的模型真實。

4.APSYS在中國區(qū)的發(fā)展有怎樣的期待和計劃？

Q: 我們?nèi)腭v中國有10年時間，我們軟件和服務(wù)呢用于飛機，現(xiàn)在我們在自動駕駛領(lǐng)域，根據(jù)我們過去10多年得經(jīng)驗，我們希望和中國的整個自動駕駛行業(yè)共同發(fā)展，和我們的經(jīng)驗幫助我們中國的客戶，提高他們產(chǎn)品的功能安全。

清研微視自動駕駛核心技術(shù)篇

1. 請您介紹下清研微視公司？

Q: 我們公司成立于2013年，更早的時候，06年就在國家863項目的支持下從事駕駛?cè)藸顟B(tài)及行為監(jiān)測預(yù)警技術(shù)的研究，取得了系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的突破性進展。清研微視為清華大學(xué)蘇州汽車研究院重點孵化企業(yè)，同時也是高新技術(shù)企業(yè)和雙軟企業(yè)。專注于自動駕駛核心技術(shù)的研發(fā)及在出行安全場景的應(yīng)用，以人工智能技術(shù)的車載應(yīng)用為突破點，致力于為客戶提供以“AI硬件+云控服務(wù)+大數(shù)據(jù)” 為核心的智能安全駕駛綜合解決方案，構(gòu)建模塊化技術(shù)匹配、AI場景化應(yīng)用、一體化運維服務(wù)和數(shù)據(jù)匯聚挖掘的價值鏈體系。

2. 請介紹一下清研微視本次參展所帶來的展品？有哪些特色和優(yōu)勢呢？

Q: 此次我們的產(chǎn)品有駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、智能客流管理系統(tǒng)、護駕衛(wèi)士、主動安全防御系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)云控平臺。

駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，通過駕駛員面部表情特征識別實現(xiàn)駕駛員狀態(tài)的全天候?qū)崟r監(jiān)控和預(yù)警，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)管后臺和移動終端，實現(xiàn)遠程監(jiān)控，有效規(guī)避危險情況的發(fā)生。在夜晚或低照度條件下，可進行自動紅外補光，應(yīng)對各種復(fù)雜光照變化以及駕駛員佩戴眼鏡、墨鏡等情況。
精度高，功耗低，一體式構(gòu)造，安裝便攜
分布式海量數(shù)據(jù)儲存，線上線下有效互聯(lián)，閉環(huán)管理
支持姿態(tài)在線學(xué)習(xí)，萬億級人臉特征點數(shù)據(jù)庫

智能客流管理系統(tǒng)，利用前后門攝像頭通過目標識別技術(shù)實現(xiàn)上下車人數(shù)統(tǒng)計，并將定位信息和客流量信息同步上傳至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，實現(xiàn)對每個站點和線路的客流量統(tǒng)計分析功能，為公交線路的配置和車輛調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐。
非接觸式雙向統(tǒng)計
智能識別車門開關(guān)
自適應(yīng)啟?？土饔嫈?shù)
客流實時動態(tài)分析與預(yù)測
客流 OD 分析

護駕衛(wèi)士，具有駕駛員狀態(tài)檢測、駕駛行為分析、“三急”報警、前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、盲區(qū)顯示等功能，并提供相關(guān)報表分析，幫助改善駕駛員不良駕駛習(xí)慣，共筑安全和諧的道路交通環(huán)境。
支持 4 路 AHD 高清攝像頭
紅外補光無感體驗，寬視野 A 柱攝像頭
支持外接震動座椅等其他功能，可拓展性強

主動安全駕駛防御系統(tǒng)，在傳統(tǒng)車載錄像機的基礎(chǔ)上,一體化的集成了駕駛員危險駕駛行為監(jiān)控預(yù)警、行車環(huán)境感知、車內(nèi)實時監(jiān)控和錄像、GPS/北斗位置監(jiān)控等功能,支持8路AHD高清視頻輸入，可拓展客流量統(tǒng)計、盲區(qū)監(jiān)控、360全景環(huán)視等，可廣泛用于貨運、?；愤\輸、客運、渣土、公交、校車等行業(yè)，助力安全行運.
超大存儲空間， 2T 硬盤循環(huán)存儲
支持 4G 全網(wǎng)通，數(shù)據(jù)上傳無障礙
支持 8 路高清 720P 視頻輸入
H.264 視頻解壓/壓縮技術(shù)，最多支持 9 畫面同步顯示

大數(shù)據(jù)云控平臺，通過對動態(tài)變化中的人、車、路全場景數(shù)據(jù)化，可實現(xiàn)車輛駕駛員基礎(chǔ)信息管理、行車環(huán)境感知、駕駛員狀態(tài)及行為分析、實時位置定位、統(tǒng)計報表輸出、危險預(yù)警、證據(jù)存儲、疑點分析等功能的可視化管理，并提供7*24小時主動安全服務(wù)，為駕駛員、營運單位和監(jiān)管部門提供安全保障。

3. 我們了解到，清研微視主要聚焦于汽車智能安全領(lǐng)域，其實對于汽車來說，安全肯定是首位的，也會涉及很多方面，請您具體給我們介紹下，企業(yè)主要是集中在哪些細分領(lǐng)域？

Q: 我們是針對不同的行業(yè)，根據(jù)相應(yīng)的行業(yè)需求，支持功能裁剪與定制。比如有公交、渣土車、兩客一危等。

對于公交車而言，應(yīng)用智能公交管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)對“人-車-交通環(huán)境”全方位實時監(jiān)測，具有智能駕駛輔助、智能調(diào)度、乘客OD線路規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析等功能，滿足乘客的動態(tài)需求，提高公交行業(yè)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量，助力于智慧公交、科技公交的建設(shè)。

智慧渣土車管理系統(tǒng)則能夠有效解決超載超速、疲勞駕駛、偏離規(guī)定路線、司機身份不符等問題，有助于簡化渣土車車隊管理，提升管理效率；同時改善拋灑滴漏、亂堆亂倒等行業(yè)弊病，對于塑造美好城市形象起到推動作用。

我們都知道，每次像客車、危險車輛發(fā)生交通事故一般都會引起特別嚴重的后果，而兩客一危管理系統(tǒng)通過駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險主動報警、位置定位跟蹤以及人工干預(yù)對駕駛員的危險駕駛行為、不安全行車環(huán)境進行告警干預(yù)，便于管理單位實時了解車輛運行情況、加強對運輸企業(yè)的監(jiān)管，能夠有效地預(yù)防涉客涉危車輛交通事故，維護道路交通安全。

4.關(guān)于未來的發(fā)展規(guī)劃，也麻煩您與我們分享下，謝謝！

Q: 在我們公司發(fā)展的初期，主要以產(chǎn)品為賣點，而后續(xù)，將更關(guān)注于服務(wù)與數(shù)據(jù)，我們可以為這些行業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，降低交通事故發(fā)生的概率，用服務(wù)提高他們的競爭力?；谑袌鰧Π踩{駛輔助功能的需求，或是基于數(shù)據(jù)分析的服務(wù)需求，清研微視的產(chǎn)品都有著相當(dāng)大的市場潛力。目前來看企業(yè)發(fā)正在慢慢駛?cè)?ldquo;快車道”，但要走的路還很長，“道阻且長，我們不僅要自身快速發(fā)展，也將攜手國內(nèi)更多的智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，共同進步，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多力量。

移柯無線通訊模組篇

1. 移柯是國內(nèi)知名的無線通訊模組廠商，產(chǎn)品涵蓋了車載、物流、安防等領(lǐng)域，具體在車載領(lǐng)域是如何布局的，有哪些具體的產(chǎn)品線？

Q: 我們移柯通信主流的產(chǎn)品分成三類：M2M、GNSS、SMART，這三類產(chǎn)品其實都有針對車載市場的，我們通常把車載市場分成前裝和后裝，那么在后裝方面，我們傳統(tǒng)的你像工業(yè)級的模組就可以支撐后端市場，針對前裝市場方面，我們有過了車規(guī)的4G模組，T100還有我們最近在做的T102，還有我們今年年底將要發(fā)布的5G模組T800，也都是針對車載前裝市場做的，像核心產(chǎn)品類的，我們也做了像中控臺，核心版的產(chǎn)品針對車載娛樂的終端來去用的，也包括我們的定位模組，我們最近做的像N20A，認證的車規(guī)級模組，我們在三大類應(yīng)用都有具體的產(chǎn)品去配合。

2. 目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對無線通信的需求越來越高，有像OTA以及車載娛樂功能等，越來越多的車主需要用到數(shù)據(jù)傳輸以及聯(lián)網(wǎng)功能，作為支撐車內(nèi)通信的重要模組，它將發(fā)生怎樣的變革？

Q: 對于車來講，是人的第三空間，在辦公室，在家里，針對空間2g的時候我們更多的是交互一些位置信息，車輛運營狀態(tài)，那么等網(wǎng)絡(luò)到了4g，我們更多的希望娛樂等功能，那么除了司機還有乘客，在一個移動的時間里，提供更多的一些流媒體的服務(wù)，那么對模組本身來說，它對可靠性，連接的穩(wěn)定性也好，尤其是移動的狀態(tài)下，有更多的要求，那么另外一方面，在車的部分，尤其到了5G，連接的要求越來越多了，對車本身內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接，會提供一些更優(yōu)化的一些方案，比如像天線 ，對模組來講，是可處理的能力，尤其是安全處理的能力，車車的協(xié)同，那么本身來講還有高可靠性，除了到達目的地之外，對產(chǎn)品本身可靠性要求高，

3. 蜂窩通信模組在汽車以及高移動的設(shè)備中展現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，這是局域網(wǎng)等無線技術(shù)無法滿足的，未來10年車載通信技術(shù)能否形成一種統(tǒng)一、標準的形態(tài)？

Q: 車是很典型的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，車不是靜止狀態(tài)的場景，它對網(wǎng)絡(luò)要求是不可中斷，要求連續(xù)性的覆蓋，那么哦們看到在蜂窩通信里，很大部分在車的應(yīng)用，達到一個低時延的狀態(tài)，我們覺得今后針對，為什么車會從物聯(lián)網(wǎng)里單獨摘出來，車的鏈接和物的鏈接是有所不同的，我們會看到在下一代通信中，我們會看到車的鏈接會漸漸形成一套它自有的統(tǒng)一的規(guī)范，低時延大帶寬，相比車的鏈接，它要比物的鏈接對時延的要求會更高一些。

4.目前，中美關(guān)系比較緊張，對芯片等高端技術(shù)有很大的限制，我們的通信模組芯片供應(yīng)商是否受到影響，以及是如何應(yīng)對的？

Q: 全球化的競爭不會因為中美關(guān)系，和目前的狀態(tài)而終止，我們看到模組行業(yè)，發(fā)展到今天，已經(jīng)發(fā)展了20多個年頭了，目前可以看到在整個市場上，國內(nèi)的模組廠商幾乎已經(jīng)占到了90%以上，海外的模組廠商已經(jīng)非常少了，經(jīng)過兩次比較大的并購，在整個模組的業(yè)態(tài)來講，國內(nèi)的模組廠商已經(jīng)占據(jù)了整個全球市場的主導(dǎo)地位，中美關(guān)系對模組廠商會有影響，不會有太多問題。