智能化已經(jīng)融入到消費者生活的方方面面，深刻地影響著消費者的衣食住行。在出行方面，自動駕駛汽車發(fā)展如火如荼，搭載自動駕駛系統(tǒng)的車輛更是層出不窮。
10月28日，《消費者報告》（Consumer Reports，CR）在美國公布了最新的輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的測評報告，CR是一個非盈利性組織，其宗旨是向消費者提供涵蓋產(chǎn)品、服務、個人理財、健康和營養(yǎng)等領域的中立信息。該測評報告從功能和性能、駕駛員參與程度、使用便利性、交互清晰性、駕駛員無監(jiān)管時系統(tǒng)的應對5大方面對北美17款車型進行了評測。最終排名如下：

報告稱，從2020年6月到2020年9月，該機構(gòu)在327英畝的自動測試中心賽道以及附近的公共道路上測試了17種最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)并對這些系統(tǒng)進行了評級。

01、功能和性能
與先進的安全系統(tǒng)（例如自動緊急制動（AEB））不同，自動駕駛輔助系統(tǒng)提供了一些旨在使駕駛更輕松的功能（例如，當長時間行駛在無聊的高速公路行駛或當陷入交通擁堵時。對于這個類別，判斷每個系統(tǒng)將車輛保持在車道中央的程度，以及ACC系統(tǒng)在其他車輛之后可以平穩(wěn)，直觀地調(diào)整其速度。
在車道保持輔助方面，特斯拉在該機構(gòu)測試中表現(xiàn)最好。一個好的系統(tǒng)將通過將車輛保持在車道中央并將車輛保持在車道邊界內(nèi)，從而為駕駛員提供幫助。性能不佳的系統(tǒng)僅在車道偏離發(fā)生時才嘗試為駕駛員提供幫助，并且它們無法始終如一地將車輛保持在車道線之間。

在速度控制方面得分最高的系統(tǒng)是奧迪、梅賽德斯-奔馳和保時捷的系統(tǒng)，駕駛員可以在菜單中選擇ACC加速和減速的速度。這些高性能的系統(tǒng)提供了足夠的跟車距離，并能很好地模擬自然駕駛行為。
02、駕駛員參與程度
當系統(tǒng)控制汽車的速度和轉(zhuǎn)向時，駕駛員可能會更自由地拿起手機或進行其他分心的行為。因此，CR認為主動駕駛輔助系統(tǒng)對駕駛員進行監(jiān)視并鼓勵駕駛員保持積極參與至關重要。CR測試的系統(tǒng)都無法很好地應對意外情況，例如建筑，坑洼或道路上的其他物體?；跀z像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)使用眼動追蹤技術進行檢查，以查看駕駛員是否在看著道路.CR認為一個好的系統(tǒng)還應明確指出駕駛員何時需要接管方向盤。
03、使用便利性
對于許多人來說，他們購買的下一輛新車將是他們首次使用主動駕駛輔助系統(tǒng)。因為這些系統(tǒng)仍然很新，所以對于汽車制造商來說，重要的是要使它們盡可能易于使用，并具有簡單的控件和清晰的顯示，以及關于系統(tǒng)狀態(tài)的清晰反饋，以便駕駛員可以知道系統(tǒng)在做什么以及它以何種方式表現(xiàn)。CR評估了駕駛員使用系統(tǒng)并進行設置調(diào)整的難易程度。他們還審查了顯示給駕駛員的信息的類型和數(shù)量，以及駕駛員知道和了解系統(tǒng)在做什么的難易程度。有些系統(tǒng)具有單個控件，可以同時激活轉(zhuǎn)向助力和ACC，而其他系統(tǒng)（例如現(xiàn)代）則允許駕駛員分別激活它們。
04、交互清晰性
最新的主動駕駛輔助系統(tǒng)最適合在長途公路行駛或交通擁堵時使用，可幫助減輕駕駛員的疲勞和壓力。但是，在狹窄，彎曲的道路上或在行人周圍使用這些系統(tǒng)可能很危險，并且會給駕駛員造成壓力。
CR根據(jù)系統(tǒng)在駕駛員應該或不應該何時使用該技術的實時通信方面進行了清晰的評估。Funkhouser說：“自動駕駛輔助系統(tǒng)僅應在低風險駕駛環(huán)境，無行人和棘手情況下使用（例如十字路口和復雜的交通方式）。”
05、駕駛員無監(jiān)管時系統(tǒng)的應對
還應設計能夠控制車輛轉(zhuǎn)向和速度的系統(tǒng)，以在最需要時為駕駛員提供幫助，例如，在駕駛員心臟病發(fā)作或其他醫(yī)療緊急情況下，或者在駕駛員入睡后。在這一類別中，CR評估了系統(tǒng)的預警，轉(zhuǎn)向控制和速度控制的升級過程。
一些汽車制造商已對其系統(tǒng)進行了設計，以在駕駛員無響應的情況下安全地使汽車停車，甚至撥打緊急電話。例如，如果駕駛員入睡或長時間將視線從道路上移開，某些系統(tǒng)將開始發(fā)出一系列警告以引起駕駛員的注意。
盡管CR測試中的大多數(shù)車輛沒有監(jiān)視駕駛員眼睛的能力，但是大多數(shù)車輛都具有一個系統(tǒng)，如果該車輛判斷駕駛員在相當長的一段時間內(nèi)注意力不集中，然后將其停下，則警報危險燈會亮起，甚至可以通過車載遠程信息處理系統(tǒng)或駕駛員配對的智能手機尋求幫助。Funkhouser說：“我們希望這些系統(tǒng)的開發(fā)人員考慮在駕駛員反應遲鈍時將車輛轉(zhuǎn)向路肩的附加步驟，并提供此功能，即使駕駛員沒有使用該系統(tǒng)也是如此。”
通過以上五個方面的測試，使得消費者對他們正在使用或即將購入的自動駕駛車輛的智能駕駛水平有了更加清晰的認識。
i-VISTA中國智能汽車指數(shù)新規(guī)即將發(fā)布
在國內(nèi)，早在2018年i-VISTA已經(jīng)發(fā)布了針對自適應巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)以及泊車輔助系統(tǒng)的測試結(jié)果。至今已經(jīng)發(fā)布了45款車型的結(jié)果。
2020年9月i-VISTA發(fā)布了智能安全與智能交互測評規(guī)程的征求意見稿。i-VISTA智能安全規(guī)程涵蓋了車對車AEB、行人與騎行者AEB、LSS車道輔助系統(tǒng)和SSS側(cè)向輔助系統(tǒng)的測試評價。智能交互規(guī)程涵蓋語音交互及觸屏交互的測試評價。新版的i-VISTA中國智能汽車指數(shù)2020版測評規(guī)程于2021年正式實施。
i-VISTA中國智能汽車指數(shù)2020版測評規(guī)程作為一項即將實施的行業(yè)新標準，i-VISTA將測評包括行車、泊車、安全與交互等功能，測評內(nèi)容全面，測評場景來源于中國交通場景，引導智能駕駛系統(tǒng)更好的適應中國工況，更好的服務中國消費者。
i-VISTA中國智能汽車指數(shù)將會持續(xù)引導智能汽車產(chǎn)業(yè)向著更安全、更高效的方向發(fā)展，助力國家智能汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，早日實現(xiàn)交通強國愿景！