摘要

隨著國內交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，重型載貨汽車已成為主要運輸工具之一，預防解決重型載貨車輛交通事故已成為行業(yè)內重點研究方向。文章從車輛安全技術標準、管理體系2個方面進行深度解析，并提出相應的應對策略。經過分析發(fā)現(xiàn)，我國車輛安全技術標準和管理體系存在很大的提升空間，可以通過加強對重型載貨車輛及其駕駛員、交通參與者和貨運市場體制的監(jiān)管，來遏制交通事故的發(fā)生。為道路安全方面的研究提供了參考。

重型載貨汽車交通安全事故一直以來都是社會及媒體關心的熱點問題，重型載貨汽車交通事故嚴重威脅人民群眾生命和財產安全。重型載貨汽車因為存在外廓尺寸大、制動距離長的固有產品特點，所以駕駛員在使用傳統(tǒng)后視鏡時存在不可避免的視野盲區(qū)，導致其遇到緊急情況時無法立即制動停止，同時國內在新車一致性管理、用車監(jiān)管制度上也存在一定的缺陷。因此，如何從根本上遏制重型載貨汽車交通安全事故，已成為所有交通參與者、管理者需要深入思考的問題。文章通過對重型載貨汽車相關安全標準、監(jiān)管制度、技術優(yōu)化等方面進行分析，并提出應對策略，達到了降低道路安全事故的效果。

1 事故分析

1.1 起因分析

重型載貨車道路交通安全事故的發(fā)生原因主要包括4個方面：

1）車的因素，如產品技術水平低、日常保養(yǎng)維護不到位等；

2）人的因素，如交通法律意識淡薄、交通違法管理力度不夠等；

3）路的因素，如自然天氣條件惡劣、道路交通設施設計與維護保養(yǎng)不到位等；

4）貨運市場體制的因素，如市場準入門檻低、抗風險能力弱、監(jiān)管不到位等。

1.2 預防措施

1.2.1 事前標準法規(guī)制定

工信部不斷修訂相關標準，如GB1589、制動系統(tǒng)、駕駛室乘員保護、前后側部防護要求、車速限制系統(tǒng)等重型載貨汽車安全技術標準；公安部修訂GB7258—2017《機動車運行安全技術條件》[2]強化對重型載貨汽車的運行安全要求；交通部新出臺的JT/T1178.1—2018《營運貨車安全技術條件》（第一部分：載貨汽車）和JT/T1178.2—2019《營運貨車安全技術條件》（第二部分：牽引車輛及掛車），這些措施都對重型載貨汽車提出了更高的安全要求。

1.2.2 事中監(jiān)管和事后治理方面

公安部定期通報治理車輛注冊登記環(huán)節(jié)的一致性監(jiān)管問題；交通部、公安部多次聯(lián)合組織開展超限超載專項治理行動；相關行業(yè)協(xié)會、研究機構積極規(guī)范行業(yè)自律，促進行業(yè)有序發(fā)展，持續(xù)推動產品標準升級、企業(yè)及產品準入管理改進、生產一致性管理規(guī)范提升，以及在用車管理創(chuàng)新等工作，都取得了良好的成效，并得到了行業(yè)的廣泛認可。

1.3 產品標準體系及監(jiān)管制度分析

1.3.1 駕駛員盲區(qū)方面

重型載貨汽車受車身結構影響，駕駛員存在固有的視野盲區(qū)，如圖1所示。其中A、B、C區(qū)為半盲區(qū)，危險范圍視車輛尺寸而定；D區(qū)為全盲區(qū)，處于駕駛員直接的視野范圍以及3塊后視鏡的視野范圍外；E區(qū)為全盲區(qū)，是擋風玻璃左右A柱擋住視線所形成的盲區(qū)。



因為重型載貨汽車車身較高、結構復雜，所以在轉彎時，其前后輪并不在同一軌跡上。駕駛員視線的右側形成一個盲區(qū)，專業(yè)術語為“內輪差”。駕駛員轉彎過程中盲區(qū)示意，如圖2所示。



1.3.2 主動安全性能方面

中國重型載貨汽車在主動安全裝置的配置標準要求上與歐美日發(fā)達國家相比存在較大差距，對比情況如表1所示。



1.3.3 被動安全性能方面

在歐美日發(fā)達國家，被動安全已成為標準配置，而我國安全氣囊、頭頸保護裝置目前沒有相關標準，產品也幾乎沒有配置，爆胎應急安全裝置、阻隔防爆技術等也才逐步實施，對比情況如表2所示。



1.3.4 一般安全性能方面

中國重型載貨汽車的一般安全配置標準要求已達到歐美日發(fā)達國家水平，但是在制動系統(tǒng)方面，由于中國重型載貨汽車總質量對比歐洲較大、儲氣筒的額定工作氣壓力較小，因此中國重型載貨汽車的制動效能低于歐洲產品水平，對比情況如表3所示。



1.4 管理要求分析

1.4.1 新車一致性管理方面

歐洲在新車一致性監(jiān)管執(zhí)行層面更為嚴苛，在執(zhí)法過程中發(fā)現(xiàn)不一致的情況將撤銷認證證書，并要求企業(yè)實施車輛召回。而在中國，出現(xiàn)銷售產品與公告不一致時，由于缺乏相關法律依據(jù)，政府部門對企業(yè)的處罰力度不夠大，使得有些汽車生產企業(yè)敢于冒險，觸犯管理底線。另外對安全、節(jié)能、環(huán)保等產品一致性的監(jiān)管職能分散在不同的政府部門及其有關機構，由于執(zhí)法尺度不一，協(xié)調難度大，不能形成合力。

1.4.2 在用車監(jiān)管方面

為真實掌握在用車的實際使用狀態(tài)，歐盟政府自1977年起就開始對在用車實施年檢制度、從2000年開始對在用商用車實施配套的路檢制度。我國載貨汽車目前僅有年檢制度，無配套的路檢制度。其年檢制度采用的是公安部車輛年檢結合交通部的車輛營運證年審2套制度并行的方法，其法律依據(jù)分別為《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和《中華人民共和國道路運輸條例》。其中規(guī)定載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次，超過10年的每6個月檢驗1次；另外營運證每年需要年審1次，逾期未進行年審或未及時換證的，均不能在道路上進行運營。然而，我國實施多年的年檢制度在操作流程上仍無法解決車輛臨時改裝、弄虛作假、用戶超限超載使用等問題。

2 交通安全預防應對策略

文章從產品安全技術標準、事中、事后監(jiān)管的維度開展了研究工作，并從怎樣提高重型載貨汽車運輸效率的角度提出以下建議：

1）制定路檢制度：為了真實掌握在用車的實際使用狀態(tài)和降低在用車的安全風險，建議政府深入研究歐洲成熟有效的在用商用車路檢管理制度，結合我國的實際行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，盡快推進符合我國國情的多部門聯(lián)動的商用車路檢制度。

2）完善安全技術標準：建議根據(jù)我國重型載貨汽車行業(yè)實際發(fā)展階段、技術水平，參考國外成熟先進的安全技術標準，適時提高、完善符合我國國情的重型載貨汽車的產品安全技術標準，包括駕駛員視野盲區(qū)、主動安全、被動安全、一般安全等標準。

3）加強產品一致性監(jiān)管：重型載貨汽車產品一致性問題也是導致交通事故的一大原由，如車輛防護裝置終端改裝不規(guī)范、車身反光標示粘貼不規(guī)范、未安裝符合要求的ABS等。建議相關政府部門之間統(tǒng)一協(xié)調管理，加強整車生產一致性的監(jiān)管工作，加大對違法企業(yè)的處罰力度，從源頭上打消企業(yè)的違法念頭。

4）優(yōu)化運輸模式：重型載貨汽車超限超載是引發(fā)惡性交通安全事故的重要原因，用戶超限超載的根源是貨運市場惡性競爭、行業(yè)利潤微薄、運輸效率低下。為了提高貨運市場的運輸效率，建議考慮采用先進的運輸模式，比如甩掛運輸、組合運輸?shù)取?br />
3 結論

提高車輛安全標準要求，加強產品一致性、在用車符合性監(jiān)管，對確保車輛運行安全，降低道路安全事故發(fā)生的頻率具有重要作用。同時重型載貨汽車交通事故具有較大的偶然性和隨機性，加強對重型載貨車道路交通安全事故的綜合治理更顯得尤為重要。另外，加強駕駛員的交通安全教育、持續(xù)改善道路行駛條件和配套設施等，也有助于預防安全事故的發(fā)生。重型載貨汽車的安全預防工作是一個系統(tǒng)工程，需要全社會的共同參與才能取得好的成效。