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全網(wǎng)關(guān)注的正面25%偏置碰撞，究竟撞出了什么？
2020-12-04 20:16:35· 來源：艾迪汽車
據(jù)國家道路交通部門統(tǒng)計(jì)，中國交通公路總長度達(dá)485萬公里，其中，僅有12%的道路中間設(shè)有隔離帶，無隔離帶大大增加了車輛對(duì)向行駛時(shí)發(fā)生碰撞事故的概率。為了避免
據(jù)國家道路交通部門統(tǒng)計(jì)，中國交通公路總長度達(dá)485萬公里，其中，僅有12%的道路中間設(shè)有隔離帶，無隔離帶大大增加了車輛對(duì)向行駛時(shí)發(fā)生碰撞事故的概率。為了避免此類交通事故對(duì)車內(nèi)乘員的傷害，車輛正面25%偏置碰撞試驗(yàn)出現(xiàn)了。
正面25%偏置碰撞是什么？專家是如何通過它評(píng)判車輛安全性能的？
目前國際主流的車輛正面碰撞試驗(yàn)工況根據(jù)車輛與碰撞避障覆蓋的面積分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時(shí)速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，測(cè)試內(nèi)容包括在這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人員傷害、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、車體結(jié)構(gòu)變形等。
2012年IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）最早采用該測(cè)試工況進(jìn)行車輛安全性評(píng)價(jià)，2017年C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）將該工況引入中國，是其車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要評(píng)測(cè)項(xiàng)目之一。由于正面25%偏置碰撞面積小，且避開了車縱梁、甚至前防撞鋼梁，致使乘員艙在發(fā)生高速碰撞時(shí)受到更大的沖擊，因此也被成為“魔鬼角度”。
該項(xiàng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包含：車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)。每個(gè)分項(xiàng)的成績由碰撞后該部分產(chǎn)生的缺陷數(shù)，即技術(shù)瑕疵或失分項(xiàng)來進(jìn)行評(píng)定，[YZ1] 總體評(píng)價(jià)再根據(jù)缺陷總數(shù)進(jìn)行定量評(píng)級(jí)，成績分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個(gè)等級(jí)。
車輛結(jié)構(gòu)是車輛安全的第一道防線，主要考核碰撞中車輛是否給乘員提供足夠的生存空間。通過乘員艙下部侵入量（A柱下鉸鏈、左側(cè)擱腳板、左側(cè)足板、制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)踏板、門檻）、乘員艙上部侵入量（轉(zhuǎn)向管柱、A柱上鉸鏈、上儀表板、左下方儀表板）以及車輛結(jié)構(gòu)定性觀察（擱腳空間壓潰情況、鉸鏈柱撕裂情況）這三個(gè)方面綜合判定車輛結(jié)構(gòu)等級(jí)，車輛結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)越高，車內(nèi)乘員受傷害程度越低。
假人傷害模擬乘員在碰撞中的真實(shí)情況通過評(píng)定假人各部位（頭部/頸部、胸部、大腿/臀部、小腿/腳部）的傳感器所測(cè)量的傷害值進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。
約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)是指在發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊、安全帶對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)情況，成績?cè)u(píng)定則通過假人正面頭部保護(hù)、側(cè)面頭部保護(hù)、正面胸部保護(hù)及乘員防護(hù)四個(gè)方面的缺陷總量進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。
C-IASI正面25%偏置碰撞的出現(xiàn)，對(duì)國內(nèi)車輛安全性能提出更高要求，可以說，對(duì)車企來講它是一道緊箍咒，對(duì)車主而言是一道安心平安符。
正面25%偏置碰撞是什么？專家是如何通過它評(píng)判車輛安全性能的？
目前國際主流的車輛正面碰撞試驗(yàn)工況根據(jù)車輛與碰撞避障覆蓋的面積分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時(shí)速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，測(cè)試內(nèi)容包括在這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人員傷害、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、車體結(jié)構(gòu)變形等。
2012年IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）最早采用該測(cè)試工況進(jìn)行車輛安全性評(píng)價(jià)，2017年C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）將該工況引入中國，是其車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要評(píng)測(cè)項(xiàng)目之一。由于正面25%偏置碰撞面積小，且避開了車縱梁、甚至前防撞鋼梁，致使乘員艙在發(fā)生高速碰撞時(shí)受到更大的沖擊，因此也被成為“魔鬼角度”。
該項(xiàng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包含：車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)。每個(gè)分項(xiàng)的成績由碰撞后該部分產(chǎn)生的缺陷數(shù)，即技術(shù)瑕疵或失分項(xiàng)來進(jìn)行評(píng)定，[YZ1] 總體評(píng)價(jià)再根據(jù)缺陷總數(shù)進(jìn)行定量評(píng)級(jí)，成績分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個(gè)等級(jí)。
車輛結(jié)構(gòu)是車輛安全的第一道防線，主要考核碰撞中車輛是否給乘員提供足夠的生存空間。通過乘員艙下部侵入量（A柱下鉸鏈、左側(cè)擱腳板、左側(cè)足板、制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)踏板、門檻）、乘員艙上部侵入量（轉(zhuǎn)向管柱、A柱上鉸鏈、上儀表板、左下方儀表板）以及車輛結(jié)構(gòu)定性觀察（擱腳空間壓潰情況、鉸鏈柱撕裂情況）這三個(gè)方面綜合判定車輛結(jié)構(gòu)等級(jí)，車輛結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)越高，車內(nèi)乘員受傷害程度越低。
假人傷害模擬乘員在碰撞中的真實(shí)情況通過評(píng)定假人各部位（頭部/頸部、胸部、大腿/臀部、小腿/腳部）的傳感器所測(cè)量的傷害值進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。
約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)是指在發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊、安全帶對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)情況，成績?cè)u(píng)定則通過假人正面頭部保護(hù)、側(cè)面頭部保護(hù)、正面胸部保護(hù)及乘員防護(hù)四個(gè)方面的缺陷總量進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。
C-IASI正面25%偏置碰撞的出現(xiàn)，對(duì)國內(nèi)車輛安全性能提出更高要求，可以說，對(duì)車企來講它是一道緊箍咒，對(duì)車主而言是一道安心平安符。
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