純粹的性能

令人眼花acceleration亂的加速度數(shù)字，強(qiáng)大的牽引能力和永久可用的功率。這些都是每輛優(yōu)質(zhì)跑車(chē)都必須滿(mǎn)足的前提。新的Taycan滿(mǎn)足了這些需求。這就是為什么它在細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)一無(wú)二的原因。

在Turbo S頂級(jí)版本中，Taycan憑借超載和啟動(dòng)控制功能可達(dá)到560 kW（761 PS，750 hp）的功率；Taycan Turbo最高可達(dá)到500 kW（680 PS，670 hp），而Taycan 4S可根據(jù)所選電池提供兩種功率級(jí)別：使用Performance電池，最高390 kW（530 PS，523 hp），以及Performance Plus，最高可達(dá)420（571 PS，563 hp）。

Taycan Turbo S在2.8秒內(nèi)從0加速到100 km / h，Taycan Turbo在3.2秒內(nèi)加速，Taycan 4S在4.0秒內(nèi)。頂級(jí)車(chē)型在9.8秒內(nèi)達(dá)到200 km / h的標(biāo)記，而Turbo則需要10.6秒，而4S則需要13.3。Turbo S的自主權(quán)長(zhǎng)達(dá)412公里，Turbo的自主權(quán)為450公里，而4S的自主權(quán)為407（根據(jù)WLTP）。全輪驅(qū)動(dòng)Turbo車(chē)型的最高速度為260 km / h，而在4S中為250 km / h。

要激活Taycan，駕駛員必須選擇踩下制動(dòng)踏板的駕駛模式，盡管也可以通過(guò)按下按鈕來(lái)完成。與其他保時(shí)捷車(chē)型的點(diǎn)火位置類(lèi)似，“ Power”啟動(dòng)按鈕位于儀表板上方向盤(pán)的左側(cè)。

Taycan Turbo S，Taycan Turbo和Taycan 4S型號(hào)有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)在前軸上，一臺(tái)在后軸上，這意味著所有版本都具有全輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力總成系統(tǒng)提供的范圍和連續(xù)功率均受益于其同步電動(dòng)機(jī)的高效率。電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝置和脈沖調(diào)制逆變器包裝在一起，非常緊湊。后模塊平行于軸安裝。為了增加引導(dǎo)體積，在分步設(shè)計(jì)解決方案中，將此模塊放置在逆變器頂部。前軸模塊具有同軸布置，并且僅占用很小的空間。



前后軸上的兩個(gè)強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)是永磁同步（PSM）。它們的轉(zhuǎn)子帶有可產(chǎn)生自然磁場(chǎng)的高質(zhì)量永磁體。結(jié)果，轉(zhuǎn)子與定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步運(yùn)動(dòng)，因此命名為PSM。脈沖調(diào)制逆變器確定定子中旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的頻率，從而設(shè)置轉(zhuǎn)子速度。永磁同步電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，功能和出色的熱性能使保時(shí)捷具有典型的高性能。

Taycan電動(dòng)機(jī)的一個(gè)特殊功能是所謂的叉形繞組，其中定子螺線(xiàn)管中的線(xiàn)圈由矩形而不是圓形電線(xiàn)組成。在將電纜插入定子的疊片鐵芯之前，將其彎曲成發(fā)夾狀，因此得名。兩端通過(guò)激光焊接在一起。

發(fā)夾技術(shù)使電纜可以更緊湊的方式纏繞，因此可以在定子中集成更多的銅。盡管傳統(tǒng)的繞線(xiàn)程序可達(dá)到45％至50％的銅填充率，但在這里幾乎是70％。這在不增加體積的情況下增加了馬力和扭矩。對(duì)于像Taycan這樣的高性能跑車(chē)，另一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)是，叉形定子可以被更有效地冷卻。

脈沖調(diào)制逆變器是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的基本組件。每個(gè)模塊都有一個(gè)，其功能是將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的交流電。制動(dòng)時(shí)情況相反：在這種情況下，逆變器將從恢復(fù)中獲得的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以對(duì)電池充電。在Taycan Turbo S的前軸上使用了最大電流強(qiáng)度為600安培的逆變器，與Taycan Turbo和4S的300安培的前逆變器相比，其功率和扭矩更大。它們都以幾乎98％的驚人效率工作。

在前軸上，來(lái)自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪和略微集成的周轉(zhuǎn)差速器傳遞到車(chē)輪。該裝置緊湊，與前軸同軸，并且具有單速，比率為8：1。

后橋上的兩速變速器是保時(shí)捷研發(fā)的創(chuàng)新元素。一檔使Taycan能夠從靜止?fàn)顟B(tài)快速開(kāi)箱，而二檔具有更長(zhǎng)的傳動(dòng)比，即使在非常高的速度下，也能確保高效率和大功率儲(chǔ)備。

除了產(chǎn)生第二速度的行星齒輪傳動(dòng)比之外，還有用于第一速度的附加齒輪，傳動(dòng)比非常短。大約15圈發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)應(yīng)于一個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)數(shù)。結(jié)果是非常高的車(chē)輪扭矩，接近12,000 Nm，從一開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了驚人的加速。

一檔齒輪主要用于“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)加”駕駛模式。在這些模式下，還可以使用啟動(dòng)控制功能。啟用后，變速箱會(huì)在第一檔停留更長(zhǎng)時(shí)間，然后非常快速地接合第二檔。

第二擋提供與前橋驅(qū)動(dòng)器相同的8：1傳動(dòng)比。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)的八轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)于車(chē)輪的一轉(zhuǎn)。因此，最強(qiáng)大的Taycan版本可以達(dá)到260 km / h（162 mph）的速度，并具有大量的高速加速儲(chǔ)備。后橋具有自鎖差速器。

在裝有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛中，制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量。在電動(dòng)車(chē)輛中，可以通過(guò)將電動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)并向電池提供該產(chǎn)生的電流來(lái)回收大部分能量。

在這些參數(shù)范圍內(nèi)，保時(shí)捷通過(guò)Taycan采取了自己的方法：

•  高達(dá)265 kW的最大能量回收能力大大高于其大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。制動(dòng)到3.8 m / s2時(shí)，能量得以回收。

•  當(dāng)駕駛員放開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，Taycan被設(shè)計(jì)為始終盡可能地滾動(dòng)或滑動(dòng)。保留可用動(dòng)能來(lái)管理行駛路線(xiàn)。

•  只有在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)才能進(jìn)行恢復(fù)，但是正如我們前面提到的那樣，然后才能實(shí)現(xiàn)極高的能量恢復(fù)。

通過(guò)主要通過(guò)制動(dòng)踏板控制恢復(fù)的策略，可以實(shí)現(xiàn)用戶(hù)體驗(yàn)到可預(yù)測(cè)的減速行為，而不管溫度和電池電量如何。即使如此，得益于Taycan高達(dá)265 kW的高回收能力，日常使用中大約90％的制動(dòng)過(guò)程僅由電動(dòng)機(jī)執(zhí)行，而沒(méi)有激活制動(dòng)系統(tǒng)。因此，保時(shí)捷規(guī)定的更換剎車(chē)片的間隔首次為六年。

新款Taycan的行駛模式在原則上遵循與其他保時(shí)捷車(chē)型相同的理念。但是，添加了一些特定設(shè)置，旨在允許最佳地使用純電動(dòng)推進(jìn)器。共有四種駕駛模式：“范圍”，“普通”，“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)加”。此外，“個(gè)人”模式允許您在用戶(hù)方便時(shí)配置設(shè)置。“ Sport Plus”和“ Individual”模式是Sport Chrono套件的一部分（Turbo S上的標(biāo)準(zhǔn)配置），并且包括一個(gè)集成在方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)。

'范圍'

“范圍”模式追求最高效率。最大速度限制在90至140 km / h（可調(diào)）之間，但是駕駛員始終可以通過(guò)踩下加速踏板來(lái)克服這一障礙。全輪驅(qū)動(dòng)以最有效的方式進(jìn)行管理。在極端情況下，Taycan只能由前軸驅(qū)動(dòng)。在這種駕駛模式下，進(jìn)氣口，底盤(pán)高度（-20毫米）和后擾流板會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到最小的空氣阻力。空調(diào)系統(tǒng)，空氣懸架或照明設(shè)備也以最有效的方式工作。

'正常'

在基本設(shè)置中，Taycan以線(xiàn)性高效的方式為所有四個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力。冷卻空氣入口僅在必要時(shí)打開(kāi)，后機(jī)翼根據(jù)速度進(jìn)行調(diào)整，而底盤(pán)在必要時(shí)降低其高度。在這種模式下，氣候控制和自適應(yīng)巡航控制不受限制地運(yùn)行，而空氣懸架則提供了最大的舒適度。

'運(yùn)動(dòng)'

為了更好地利用性能。在這種模式下，行為變得更加運(yùn)動(dòng)。動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的后軸執(zhí)行大部分牽引力。冷卻和加熱電池的策略還旨在提供最佳性能。在這種情況下，進(jìn)氣口的運(yùn)動(dòng)元件受到熱調(diào)節(jié)，也就是說(shuō)，取決于必要的冷卻能力，而后機(jī)翼則取決于速度。空調(diào)系統(tǒng)不受限制地工作，并且彎道燈和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)都更加動(dòng)態(tài)地工作（除其他功能外，后者更強(qiáng)勁地加速）。空氣懸浮裝置可將Taycan的高度降低22毫米，具體取決于速度，

“ Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)加）

該模式滿(mǎn)足了最有動(dòng)力的駕駛員的愿望。電池的冷卻和加熱策略著重于實(shí)現(xiàn)最佳性能。在這里，進(jìn)氣口完全打開(kāi)，擾流板盡早折疊以在后部提供更多的空氣動(dòng)力學(xué)支撐。底盤(pán)調(diào)整（包括后軸轉(zhuǎn)向和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制（PDCC））經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可在賽道上發(fā)揮最佳性能。機(jī)箱永久保持在最低位置（-22毫米）。

干預(yù)Taycan動(dòng)力學(xué)的所有元素均由電子控制單元控制，該單元對(duì)所有信息進(jìn)行分組并非?？焖俚丶せ畋匾墓δ堋Ｕ{(diào)節(jié)牽引力的系統(tǒng)比傳統(tǒng)系統(tǒng)快五倍。例如，當(dāng)車(chē)輪抓地力較小時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)以非常高的速度進(jìn)行必要的調(diào)整。使系統(tǒng)在低抓地力的表面（例如雪或冰）上工作時(shí)，會(huì)給人留下深刻的印象。

電氣系統(tǒng)提供即時(shí)而有力的加速能力。但是，保時(shí)捷通過(guò)連續(xù)多次實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而又邁出了一步。例如，新的Taycan Turbo S能夠連續(xù)重復(fù)10次，而不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，其在2.8秒的時(shí)間內(nèi)從0到100 km / h的驚人加速度。同樣，在高速情況下，它也提供了連續(xù)恢復(fù)的強(qiáng)大能力。因此，Taycan證明了它可以提供高性能而又不會(huì)損失功率。

發(fā)射控制系統(tǒng)允許從零開(kāi)始最大加速度，并且是Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配置。它使用了超載功能，通過(guò)該功能電動(dòng)機(jī)可以在特定時(shí)間內(nèi)提供更多功率。Taycan Turbo S的峰值功率為560 kW（761 PS，751 hp）。