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感謝那些“假人”
2021-01-19 09:33:27· 來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程
這里要說的假人不是擺在商場櫥窗里的人形衣架，也不是什么高檔玩具，而是汽車碰撞測試假人。它們是駕乘人員的替身，是汽車碰撞安全的評委。這群每天醒來就要被打
這里要說的“假人”不是擺在商場櫥窗里的“人形”衣架，也不是什么高檔玩具，而是汽車碰撞測試假人。它們是駕乘人員的“替身”，是汽車碰撞安全的“評委”。這群每天醒來就要被打被撞的倒霉蛋們，我們真的應該感謝它們。
C-NCAP試驗室假人集合
首先讓我們來追溯一下假人的前世今生：
假人，最早大概可以追溯到1950年左右，當時是美國空軍測試彈射椅用的。第一款用于汽車碰撞試驗的假人是1966年開始開發(fā)、1968應用的VIP假人，是由Sam Alderson開發(fā)的，同時也得到了來自福特和通用的支持。
通用汽車于1966年開始開發(fā)假人，一方面沿用了Alderson Research laboratories和Sierra Engineering比較好的假人部件，同時也進行了部分創(chuàng)新設計，于1971年推出Hybrid I假人，中文名字叫“混一”，也是因為它混合了前面一些假人的優(yōu)點。這位“混一”先生的身高、體重和身體比例與中等尺寸成年男性（50百分位）相當，基本可以被看成是一名不高不矮身材勻稱的男人。不過“混一”先生沒混多久，就被“混二”先生替代了。
1972年，通用汽車推出“混二”假人，“混二”在“混一”的基礎上做了許多改進。1973年NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）推出了基于“混二”的碰撞假人技術規(guī)范（PART 572）,因此“混二”先生也被成為PART 572假人，同時該假人被應用到汽車安全法規(guī)FMVSS208中，一舉成為“官方指定產(chǎn)品”，游歷世界各國，一直服役到1997年才開始慢慢退役。
接棒“混二”的是“混三”先生，“混三”先生是在NHTSA支持和資助下，由通用汽車在“混二”先生的改進版ATD502基礎上，通過進一步改進并于1976年推出的。這位先生混得最好，而且還結了婚生了娃，擴展成了一個家庭，可以說是光宗耀祖了。
“混三”先生的妻子是一名5百分的女性假人，她的身材比較嬌小，它們家的三個娃分別是3歲，6歲和10歲的兒童假人，不過需要注意的是，“混三”家族系列的其他假人如 95 百分位男性、5 百分位女性、3歲兒童等假人，都是基于 “混三”先生（50 百分位男性）放大或縮小得到的，除了放大縮小假人的基本尺寸、質量外，還縮放了其碰撞損傷閾值，為什么其他的假人都是拿“混三”先生縮小或者放大呢？主要是因為假人研發(fā)是一件很困難的事，不同體型假人驗證的尸體數(shù)據(jù)也較為有限，從零開始研發(fā)其他體型的假人需要較高的成本。
C-NCAP試驗室的假人家族
這些一統(tǒng)江湖多年的Hybrid假人最早是由通用汽車開發(fā)的，通用汽車一開始就比較豪爽的公開了他們的假人開發(fā)經(jīng)驗，美國的NHTSA喜歡他們的豪爽，拉著他們商討各種行業(yè)標準，制定各種規(guī)章制度，這些Hybrid假人也成了“官方指定產(chǎn)品”，周游世界，到目前為止，“混三”一家還是世界各地碰撞試驗室的主力。
“混三”最早是1976年開始開發(fā)的，于1986年開始用于汽車安全法規(guī)FMVSS208中。到1997年，“混二”假人退出汽車安全標準FMVSS208，“混三”先生開始一統(tǒng)江湖。到目前為止也已是年過40，人到中年了每天還過著這種磕磕碰碰的日子確實有點吃不消呢......
那么，后續(xù)假人叫什么名字呢？“混四”？NO！當然不能這么容易就被你們猜中，他叫“THOR”。為了使假人的碰撞響應更接近人體，在1990年左右，NHTSA就發(fā)起了開發(fā)先進前碰撞假人的項目，聯(lián)合美國多家高校和相關企業(yè)合作進行，項目的成果就是THOR（Test Device for Human Occupant Restraint）假人。THOR Alpha是于2001年開發(fā)出的第一款新型假人， 并在此基礎上進行了長期的改進優(yōu)化，于2015年推出最終版本THOR Metric。所以，這位“THOR”先生也已經(jīng)誕生了差不多二十年了，年輕力壯，正是該上位的時候。
通過THOR假人揭秘系列視頻，你會發(fā)現(xiàn)：THOR先生真不是一個簡單的假人，下期我們重點介紹以一下這位THOR先生。
C-NCAP試驗室假人集合
首先讓我們來追溯一下假人的前世今生：
假人，最早大概可以追溯到1950年左右，當時是美國空軍測試彈射椅用的。第一款用于汽車碰撞試驗的假人是1966年開始開發(fā)、1968應用的VIP假人，是由Sam Alderson開發(fā)的，同時也得到了來自福特和通用的支持。
通用汽車于1966年開始開發(fā)假人，一方面沿用了Alderson Research laboratories和Sierra Engineering比較好的假人部件，同時也進行了部分創(chuàng)新設計，于1971年推出Hybrid I假人，中文名字叫“混一”，也是因為它混合了前面一些假人的優(yōu)點。這位“混一”先生的身高、體重和身體比例與中等尺寸成年男性（50百分位）相當，基本可以被看成是一名不高不矮身材勻稱的男人。不過“混一”先生沒混多久，就被“混二”先生替代了。
1972年，通用汽車推出“混二”假人，“混二”在“混一”的基礎上做了許多改進。1973年NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）推出了基于“混二”的碰撞假人技術規(guī)范（PART 572）,因此“混二”先生也被成為PART 572假人，同時該假人被應用到汽車安全法規(guī)FMVSS208中，一舉成為“官方指定產(chǎn)品”，游歷世界各國，一直服役到1997年才開始慢慢退役。
接棒“混二”的是“混三”先生，“混三”先生是在NHTSA支持和資助下，由通用汽車在“混二”先生的改進版ATD502基礎上，通過進一步改進并于1976年推出的。這位先生混得最好，而且還結了婚生了娃，擴展成了一個家庭，可以說是光宗耀祖了。
“混三”先生的妻子是一名5百分的女性假人，她的身材比較嬌小，它們家的三個娃分別是3歲，6歲和10歲的兒童假人，不過需要注意的是，“混三”家族系列的其他假人如 95 百分位男性、5 百分位女性、3歲兒童等假人，都是基于 “混三”先生（50 百分位男性）放大或縮小得到的，除了放大縮小假人的基本尺寸、質量外，還縮放了其碰撞損傷閾值，為什么其他的假人都是拿“混三”先生縮小或者放大呢？主要是因為假人研發(fā)是一件很困難的事，不同體型假人驗證的尸體數(shù)據(jù)也較為有限，從零開始研發(fā)其他體型的假人需要較高的成本。
C-NCAP試驗室的假人家族
這些一統(tǒng)江湖多年的Hybrid假人最早是由通用汽車開發(fā)的，通用汽車一開始就比較豪爽的公開了他們的假人開發(fā)經(jīng)驗，美國的NHTSA喜歡他們的豪爽，拉著他們商討各種行業(yè)標準，制定各種規(guī)章制度，這些Hybrid假人也成了“官方指定產(chǎn)品”，周游世界，到目前為止，“混三”一家還是世界各地碰撞試驗室的主力。
“混三”最早是1976年開始開發(fā)的，于1986年開始用于汽車安全法規(guī)FMVSS208中。到1997年，“混二”假人退出汽車安全標準FMVSS208，“混三”先生開始一統(tǒng)江湖。到目前為止也已是年過40，人到中年了每天還過著這種磕磕碰碰的日子確實有點吃不消呢......
那么，后續(xù)假人叫什么名字呢？“混四”？NO！當然不能這么容易就被你們猜中，他叫“THOR”。為了使假人的碰撞響應更接近人體，在1990年左右，NHTSA就發(fā)起了開發(fā)先進前碰撞假人的項目，聯(lián)合美國多家高校和相關企業(yè)合作進行，項目的成果就是THOR（Test Device for Human Occupant Restraint）假人。THOR Alpha是于2001年開發(fā)出的第一款新型假人， 并在此基礎上進行了長期的改進優(yōu)化，于2015年推出最終版本THOR Metric。所以，這位“THOR”先生也已經(jīng)誕生了差不多二十年了，年輕力壯，正是該上位的時候。
通過THOR假人揭秘系列視頻，你會發(fā)現(xiàn)：THOR先生真不是一個簡單的假人，下期我們重點介紹以一下這位THOR先生。
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