CAE是在數(shù)模階段進(jìn)行預(yù)演，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，而試驗(yàn)樣車出來之后，就要進(jìn)行NVH性能測(cè)試，并針對(duì)存在的NVH問題進(jìn)行調(diào)校。


1、NVH測(cè)試目的

NVH測(cè)試是為了開發(fā)產(chǎn)品的NVH性能而做的。通常按專業(yè)領(lǐng)域來分，主要分為整車NVH性能測(cè)試和各子系統(tǒng)NVH性能測(cè)試。每個(gè)公司都會(huì)有自己的NVH試驗(yàn)驗(yàn)證體系，系統(tǒng)地規(guī)范了在產(chǎn)品開發(fā)過程中各個(gè)階段分別要做哪些測(cè)試，以及怎么來做測(cè)試。通過NVH試驗(yàn)測(cè)試，我們要得到以下的信息：

（1）整車NVH性能如何

是否滿足國(guó)家法規(guī)

是否滿足用戶的需求

是否有競(jìng)爭(zhēng)力

是否達(dá)到開發(fā)目標(biāo)

（2）車型的NVH性能如何設(shè)計(jì)

整車NVH性能目標(biāo)設(shè)置為多少

各系統(tǒng)的NVH設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？目標(biāo)值是多少

選擇的動(dòng)力總成、車身造型等是否能滿足NVH目標(biāo)的要求

（3）如果NVH性能超標(biāo)，應(yīng)該如何改進(jìn)設(shè)計(jì)

是空氣聲還是結(jié)構(gòu)聲

是源太大還是系統(tǒng)（傳遞路徑）的問題

是哪個(gè)源太大

是哪條路徑有問題

總結(jié)來說，NVH測(cè)試要么為了對(duì)標(biāo)、要么為了評(píng)價(jià)是否達(dá)標(biāo)、要么為了探尋解決方案以及評(píng)價(jià)方案的有效性。通過NVH測(cè)試可以評(píng)價(jià)出整車的NVH性能水平是否滿足國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)要求，與競(jìng)品車型相比是否有競(jìng)爭(zhēng)力，是否滿足用戶需求；通過NVH測(cè)試積累數(shù)據(jù)形成的經(jīng)驗(yàn)，可有效的指導(dǎo)NVH性能開發(fā)，如：設(shè)定整車及子系統(tǒng)的NVH性能設(shè)計(jì)指標(biāo)及目標(biāo)值；通過NVH測(cè)試可找出振動(dòng)噪聲問題的根源，評(píng)價(jià)方案的有效性，達(dá)到優(yōu)化整車的NVH性能的目的。

2、試驗(yàn)項(xiàng)目

針對(duì)以上的問題，要得到答案，我們需要進(jìn)行以下相關(guān)測(cè)試：

2.1 車內(nèi)噪聲測(cè)試

（1）怠速噪聲；對(duì)各檔位、空調(diào)開與關(guān)等工況分別進(jìn)行測(cè)試，車內(nèi)聲壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化(Overall Level VS. RPM)。（2）測(cè)試加速和減速兩種工況；一般選擇能覆蓋整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的二檔進(jìn)行測(cè)試。車內(nèi)聲品質(zhì)指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。主要指標(biāo)：語(yǔ)言清晰度、尖銳度、粗糙度、TNR。（3）勻速噪聲；主要關(guān)注中高速：80km/h、100km/h、120km/h。

（4）滑行噪聲；120km/h以上開始，空檔滑行到60km/h，測(cè)試車內(nèi)噪聲隨車速的變化，用以評(píng)價(jià)風(fēng)噪聲與路面噪聲。

2.2 車內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)測(cè)試

主要關(guān)鍵點(diǎn)：方向盤、換檔桿、座椅導(dǎo)軌等，根據(jù)需要還可以增加儀表臺(tái)板、后視鏡、歇腳板、踏板。測(cè)試工況：（1）怠速：空調(diào)開/空調(diào)關(guān)、P檔/D檔；（2）加速；減速；根據(jù)需要增加特定的勻速。

2.3 車身隔吸聲性能測(cè)試與分析

（1）整車隔聲量；（2）整車氣密性；（3）聲傳函；（4）材料隔吸聲性能；（5）結(jié)構(gòu)隔聲性能；

2.4 聲源測(cè)試

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；（2）傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲；（3）進(jìn)排氣噪聲；（4）空調(diào)噪聲；（5）油泵噪聲；

2.5 車身模態(tài)

（1）白車身模態(tài)（帶風(fēng)檔、不帶風(fēng)檔）；（2）內(nèi)飾車身模態(tài)；（4）整車模態(tài)；（4）局部結(jié)構(gòu)模態(tài)；（5）聲腔模態(tài)；

2.6 力聲、力振傳函

（1）原點(diǎn)動(dòng)剛度測(cè)試；（2）支架固有頻率測(cè)試；（3）懸置隔振率；（4）動(dòng)力總成慣性參數(shù)測(cè)試；

2.7 隔振元件參數(shù)測(cè)試

（1）靜剛度；（2）動(dòng)剛度；（3）阻尼；

3、測(cè)試設(shè)施與設(shè)備

通常實(shí)際試驗(yàn)測(cè)試過程中會(huì)根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象以及所要進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目，按規(guī)定的試驗(yàn)方法選擇合適的測(cè)試環(huán)境（全消、半消、混響室或試驗(yàn)場(chǎng)）以及測(cè)試設(shè)備（傳感器、數(shù)采前端、數(shù)采軟件等），設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，進(jìn)行信號(hào)采集工作，將采集到的信號(hào)選擇合適的信號(hào)處理方法進(jìn)行計(jì)算，然后結(jié)合理論知識(shí)和工程經(jīng)驗(yàn)完成對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析、評(píng)價(jià)。

4、信號(hào)處理

NVH測(cè)試過程其實(shí)就是用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將反映試驗(yàn)對(duì)象狀態(tài)物理量的信號(hào)進(jìn)行記錄，并通過各種信號(hào)處理方法對(duì)記錄到的信號(hào)有目的的進(jìn)行信息提取的過程。我們?cè)贜VH測(cè)試中采集到信號(hào)，會(huì)進(jìn)行信號(hào)處理轉(zhuǎn)變成有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，在信號(hào)處理過程中會(huì)用到各種各樣的信號(hào)計(jì)算方法，如FFT計(jì)算、心理聲學(xué)、時(shí)頻分析、倒譜分析、傳遞函數(shù)分析等。選擇合適的信號(hào)處理方法才能突出要提取到有用信息，再采用合適的分析方法，就能高效、直觀的分析和解決問題了。在汽車NVH測(cè)試項(xiàng)目中經(jīng)常用到的信號(hào)處理方法，如下圖所示。

5、后續(xù)

對(duì)于上述的提到各方面內(nèi)容：試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)設(shè)備、信號(hào)處理等，在后續(xù)的更新中，同樣，我會(huì)掰開了揉碎了詳細(xì)地給大家講解分析以及優(yōu)化過程，歡迎對(duì)NVH性能開發(fā)感興趣的同行們留言、建議及指導(dǎo)。圖片

附某電動(dòng)車NVH測(cè)試項(xiàng)目部分清單：

（1）整車測(cè)試：

試驗(yàn)項(xiàng)目 試驗(yàn)工況
車輛定置車內(nèi)噪聲 高壓給電、P檔；
高壓給電、P檔；
空調(diào)制冷（內(nèi)循環(huán)、吹面、最低溫度點(diǎn)、最低檔）；
空調(diào)采暖（內(nèi)循環(huán)、吹面、最高溫度點(diǎn)、最高檔）；
整車定置振動(dòng)測(cè)試 空調(diào)制冷系統(tǒng)啟動(dòng)（內(nèi)循環(huán)、吹面、最低溫度點(diǎn)、最低檔）；
電機(jī)冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)（最大檔）；
車輛勻速行駛車內(nèi)噪聲 勻速80km/h；
勻速100km/h；
勻速120km/h；
整車勻速行駛振動(dòng)測(cè)試 勻速80km/h；
勻速100km/h；
勻速120km/h；
車輛加速行駛車內(nèi)噪聲 車輛加速踏板踩到底從怠速到120km/h全加速行駛
風(fēng)噪聲測(cè)試 勻速100km/h；
勻速120km/h；
路噪 粗糙路面，勻速60km/h；
石塊路面，勻速30km/h；
車外噪聲測(cè)試 GB 1495-2002
氣密性 125Pa

（2）動(dòng)力總成

電機(jī)冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)模塊（CRFM） 定置高壓給電、P檔、冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)行（各檔位）
剛體模態(tài)
結(jié)構(gòu)固有頻率
車身側(cè)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度
車身側(cè)安裝點(diǎn)傳遞函數(shù)
電機(jī)冷卻水泵 定置高壓給電、P檔、水泵正常運(yùn)行
車身側(cè)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度
車身側(cè)安裝點(diǎn)傳遞函數(shù)
動(dòng)力總成系統(tǒng) 動(dòng)力總成懸置特性 車輛定置（壓縮機(jī)開啟）
車輛加速（從怠速到120km/h全加速行駛）
剛體模態(tài)
懸置支架固有頻率
車身側(cè)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度
振動(dòng)噪聲傳遞函數(shù)
動(dòng)力總成 動(dòng)力總成一階固有頻率試驗(yàn)（車輛定置）

（3）底盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模態(tài)（整車）
定置高壓給電、P檔、轉(zhuǎn)向電機(jī)啟動(dòng) （整車）
制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 定置高壓給電、P檔、制動(dòng)真空泵啟動(dòng)
安裝支架固有頻率
車身側(cè)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度
車身側(cè)安裝點(diǎn)傳遞函數(shù)
EPB 定置高壓給電、P檔、EPB啟動(dòng)
定置高壓給電、P檔、EPB解除
安裝支架固有頻率
車身側(cè)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度
車身側(cè)安裝點(diǎn)傳遞函數(shù)
行駛系統(tǒng) 副車架 副車架膠套振動(dòng)衰減試驗(yàn)
副車架模態(tài)試驗(yàn)
輪胎 輪胎力傳遞函數(shù)試驗(yàn)
輪胎噪聲
傳動(dòng)系統(tǒng) 傳動(dòng)軸的模態(tài)試驗(yàn)
傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)
傳動(dòng)系統(tǒng)扭振
懸掛系統(tǒng) 固有頻率和阻尼比試驗(yàn) 前輪簧下固有頻率
后輪簧下固有頻率
前輪簧上固有頻率
后輪簧上固有頻率
前懸阻尼比
后懸阻尼比
懸掛性能 懸掛主被動(dòng)端振動(dòng)衰減試驗(yàn)
連桿、擺臂模態(tài)試驗(yàn)

（以上內(nèi)容都是基于個(gè)人實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)資料整合而來，分享給大家，有疑問可以留言互相討論，相互學(xué)習(xí)）。