2012年，特斯拉率先在Model S上實(shí)施OTA技術(shù)，用來(lái)升級(jí)和更新ADAS、電池管理、動(dòng)力系統(tǒng)等系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車廠，OTA已成為智能汽車的必備功能，汽車制造商越來(lái)越多地采用OTA并將其視為增強(qiáng)其汽車功能的關(guān)鍵。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年中國(guó)汽車OTA裝機(jī)量為239萬(wàn)輛，裝機(jī)率為11.8%，2019年增加至383.8萬(wàn)輛，同步增長(zhǎng)60.6%，裝機(jī)率提升至19%。隨著傳統(tǒng)車廠逐步推進(jìn)整車OTA功能，以及新勢(shì)力銷量越來(lái)越多，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)汽車OTA的裝機(jī)率或?qū)⑦_(dá)到1800萬(wàn)輛。

對(duì)于汽車OTA，通常的看法是用于在車輛中增加新功能，使汽車不斷進(jìn)化，不斷帶來(lái)新的體驗(yàn)。例如通過(guò)SOTA更新車載娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用軟件，為車主提供更好的體驗(yàn)。FOTA更新更具優(yōu)勢(shì)，其可為車輛提供性能改進(jìn)，可以用于升級(jí)空調(diào)、底盤、電驅(qū)動(dòng)、電池、ADAS等系統(tǒng)，例如特斯拉在過(guò)去的幾年中使用OTA修復(fù)了其鑰匙卡漏洞，剎車燈故障，電池組缺陷，信息娛樂(lè)系統(tǒng)故障，軟件安全漏洞等。

除此以外，配備100個(gè)甚至更多ECU的新車輛，已經(jīng)成為高度復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，復(fù)雜性的增加也帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)，如果依然依靠4S店來(lái)提供問(wèn)題分析和維修，工作量難以想象。另外隨著車隊(duì)管理以及MaaS的發(fā)展，對(duì)于車隊(duì)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，對(duì)故障和問(wèn)題進(jìn)行更快的分析可以更快地采取行動(dòng)，減少了停機(jī)時(shí)間，另外隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者從所有權(quán)轉(zhuǎn)移到共享服務(wù)，移動(dòng)即服務(wù)在全球大城市中越來(lái)越受到關(guān)注。遠(yuǎn)程診斷對(duì)于旨在提供全面和可靠服務(wù)的乘用車車隊(duì)至關(guān)重要。此時(shí)OTA可用的范圍可以拓展一下。可以結(jié)合汽車廠商的后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程診斷功能，為車輛提供完整的故障預(yù)測(cè)、故障分析、軟件修復(fù)等一整套遠(yuǎn)程維修服務(wù)。

傳統(tǒng)診斷通常是當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后，將車開(kāi)到廠家的維修中心，技術(shù)人員通過(guò)UDS診斷協(xié)議將故障信息從內(nèi)存中讀取出來(lái)，然后再對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析。通常這個(gè)過(guò)程需要幾天的時(shí)間，此外，診斷僅限于DTC碼和故障數(shù)據(jù)，并且只能在事件發(fā)生后才能獲得數(shù)據(jù)，它是一個(gè)滯后指標(biāo)。

傳統(tǒng)診斷和遠(yuǎn)程診斷的區(qū)別，圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

與傳統(tǒng)診斷相比，遠(yuǎn)程診斷將診斷從被動(dòng)計(jì)劃轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)計(jì)劃，并能夠隨時(shí)隨地遠(yuǎn)程診斷車輛并遠(yuǎn)程修復(fù)故障。主動(dòng)性是遠(yuǎn)程診斷的最大特點(diǎn)。如果用戶在車輛上發(fā)現(xiàn)任何異常狀況，則車主可以通過(guò)語(yǔ)音反饋至后臺(tái)，后臺(tái)收到反饋后，通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控監(jiān)控平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、故障分析平臺(tái)后，立即通過(guò)語(yǔ)音共享進(jìn)行響應(yīng)，第一時(shí)間讓車主安心。另外在后臺(tái)的快速分析后，車主可以更好地了解車輛的問(wèn)題，為后續(xù)的問(wèn)題修復(fù)爭(zhēng)取更多的時(shí)間。

例如新勢(shì)力廠商小鵬，小鵬汽車的做法將4S拆分為兩個(gè)2S店，第一個(gè)2S就是小鵬體驗(yàn)中心，承擔(dān)展示、銷售、數(shù)據(jù)服務(wù)功能；另一個(gè)2S則是城市服務(wù)中心，集銷售、體驗(yàn)、活動(dòng)、充電、交付、售后于一體的大型綜合線下實(shí)體店。

小鵬的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)有預(yù)警監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)汽車出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，客服或者是車載系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提醒車主汽車的狀態(tài)，此外，遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)能夠使得維修的工程師了解車輛狀態(tài)、并能夠給出維修的建議。

如果是遠(yuǎn)程OTA能夠解決的問(wèn)題，則是通過(guò)OTA 解決；如果汽車一定需要線下解決問(wèn)題，遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)將定位問(wèn)題、提供解決方案，從而減少車主等待的時(shí)間。

此外從大量車輛收集的周期性數(shù)據(jù)還可以監(jiān)控大量樣品的老化過(guò)程，并可以指導(dǎo)預(yù)防性維護(hù)，以及后續(xù)產(chǎn)品的優(yōu)化。

目前上汽大眾，一汽大眾，豐田汽車，長(zhǎng)城汽車，吉利汽車，奇瑞汽車等都在積極建立遠(yuǎn)程診斷功能。

遠(yuǎn)程診斷為車輛提供智能遠(yuǎn)程控制，無(wú)論是在故障發(fā)生之前，發(fā)生期間還是發(fā)生之后，并可以確保駕駛在整個(gè)車輛生命周期中的安全性。例如Carota的解決方案可以分為四個(gè)部分：遠(yuǎn)程診斷+ VSOC + LMOS + OTA。其中，
遠(yuǎn)程診斷主要用于監(jiān)視性能參數(shù)加載，過(guò)程操作狀態(tài)，UDS診斷協(xié)議，故障警告參數(shù)等。它與終端計(jì)算和診斷平臺(tái)進(jìn)行交互，以幫助汽車制造商發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)異常。

VSOC則是提供聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)，包括入侵偵測(cè)、下發(fā)虛擬補(bǔ)丁、異常偵測(cè)、弱點(diǎn)掃描、漏洞警告等。

LMOS主控中心主要用于分析前兩個(gè)系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)，這為汽車公司的下一步行動(dòng)提供了決策依據(jù)，并有助于制定OTA對(duì)策。


Carota車載遠(yuǎn)程診斷解決方案

當(dāng)前討論或者已部署的遠(yuǎn)程診斷大部分是將當(dāng)前的問(wèn)題分析由4S店作為主體遷移至后臺(tái)。以后將會(huì)逐步引入云診斷，將深度學(xué)習(xí)和AI相結(jié)合，為車輛診斷增加新的維度。在云中運(yùn)行的軟件可以管理各種車隊(duì)或車輛模型的活動(dòng)。這些活動(dòng)可以針對(duì)特定車輛，以實(shí)現(xiàn)精確的車輛編程并突出顯示個(gè)別車輛的故障。例如，周期性讀取整個(gè)車隊(duì)中的故障存儲(chǔ)器意味著可以自動(dòng)檢查故障排除和總體狀態(tài)，同時(shí)可以實(shí)時(shí)識(shí)別異常情況。

以上來(lái)看，遠(yuǎn)程診斷給汽車制造商和車主都帶來(lái)了不少的方便，汽車制造商可以快速遠(yuǎn)程響應(yīng)車輛出現(xiàn)的問(wèn)題，而無(wú)需像現(xiàn)在一樣必須回4S店，對(duì)于車主而言，車輛更加安全，出現(xiàn)問(wèn)題可以快速解決，不耽誤事。

但是這一切背后需要大量的數(shù)據(jù)支持，也就意味著汽車制造商需要持續(xù)收集車輛的通信數(shù)據(jù)、應(yīng)用程序、使用操作記錄、系統(tǒng)程序等狀態(tài)信息。這些是否會(huì)涉及對(duì)個(gè)人隱私，這也是個(gè)問(wèn)題。

參考：carota.a，網(wǎng)絡(luò)報(bào)道等，侵刪。