近年來，隨著汽車保有量的持續(xù)增長以及國家“二胎政策”的實施，道路交通事故中兒童乘員碰撞安全問題也越來越受到人們的重視。大量研究表明，相比于成年乘員，兒童乘員在交通事故中往往有更高的損傷風險，尤其是頭部損傷和胸部損傷。

中汽測評已經發(fā)布了最新的《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》。相比2018版C-NCAP管理規(guī)則，2021版C-NCAP管理規(guī)則加強了對于車輛兒童乘員保護評價，并且增加了在兒童保護動態(tài)試驗中兒童假人損傷定量評價。2021版C-NCAP管理規(guī)則中兒童乘員保護評價包含了兒童保護靜態(tài)評價以及動態(tài)試驗評價內容。

1、兒童保護靜態(tài)評價
兒童靜態(tài)評價主要包括基于車輛的評估和兒童約束系統(tǒng)的安裝檢查評價。兒童靜態(tài)評價的主要構成部分及得分情況如下表所示。

兒童乘員保護靜態(tài)評價首先要滿足的前提條件是車輛手冊中明確每個座位適用CRS適用的詳細信息以及適合安裝CRS 的類型，比如安全帶、ISOFIX、通用類、半通用類等。否則不會進行兒童保護靜態(tài)評價，兒童保護靜態(tài)評價得0 分。

基于車輛評估主要包括4部分內容：安全帶CRS適用性、ISOFIX CRS適用性、大尺寸CRS適用性及CRS通訊功能。2021版C-NCAP管理細則對兒童約束系統(tǒng)的通訊功能進行了特別說明，CRS應具有感知功能，并將感知信息傳遞給車輛，讓駕駛員感知到CRS交互信息。

CRS安裝檢查評價主要是對“靜態(tài)評價用兒童約束系統(tǒng)產品清單”中的兒童座椅安裝進行安裝確認。兒童座椅產品清單包括4款通用安全帶兒童約束系統(tǒng)產品和4款ISOFIX兒童約束系統(tǒng)產品。使用清單中所有適用于該座椅位置（駕駛員除外）的CRS 進行安裝檢查。


兒童靜態(tài)評價罰分項是要求在車輛手冊中對配置氣囊或氣簾座位，應對兒童座椅適用性進行明確說明，否則會產生罰分。
車內CRS安裝檢查的判定及得分計算流程


2、兒童保護動態(tài)評價
兒童保護動態(tài)評價主要是在兩個實車碰撞動態(tài)試驗中對兒童假人損傷進行評價。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，后排放置了Q系列3歲兒童假人（后排女性假人和兒童假人隨機放置）。在正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗中，第二排右側放置了Q系列10歲兒童假人。Q3兒童假人和Q10兒童假人損傷評價得分滿分都是4分。

在兒童保護動態(tài)試驗評價中，兒童假人損傷指標包括頭部、頸部、胸部、腹部以及罰分項和否定項。兒童假人動態(tài)試驗損傷評價得分如下表所示。

兒童頭部損傷評價有頭部HIC15和頭部3ms加速度兩個傷害指標，當兒童頭部與車內部件不發(fā)生二次碰撞時，僅使用頭部3ms加速度計算得分；當發(fā)生二次碰撞時，兩個指標分別計算分數，并取較低分數作為頭部得分。

兒童假人下潛使用腹部壓強用來判定，僅適用于Q10假人，當兩側腹部壓強平均值大于1.2bar時，會產生-1分的扣分。

兒童假人罰分項僅適用于Q10假人，假人在碰撞過程中前移達到最大位移前，若安全帶勒脖子或滑落到肩部以下，產生-1分的罰分。

兒童假人否定項是在碰撞過程中約束系統(tǒng)發(fā)生失效，則該項兒童假人動態(tài)評價直接得0分。

3、兒童乘員保護性能開發(fā)
在滿足2021版C-NCAP管理規(guī)則的新車型開發(fā)設計中，兒童乘員保護性能開發(fā)應同時達到兒童保護靜態(tài)評價得分目標及兒童保護動態(tài)評價得分目標。相比于兒童保護靜態(tài)評價，兒童保護動態(tài)評價得分目標達成難度往往更大。

對于汽車安全研發(fā)工程師來說，兒童乘員保護開發(fā)的難點是難以達到兒童保護動態(tài)評價得分目標，尤其是Q3兒童假人得分目標。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，車輛后排的Q3兒童假人頭部和胸部損傷較大，在兒童保護動態(tài)評價中極易被扣分。

Q3兒童假人損傷影響因素有很多，如車輛碰撞波形好壞程度、車輛后排空間大小情況以及兒童座椅的保護性能等。

車輛碰撞波形直接影響碰撞過程中車頭傳遞到乘員艙的輸入載荷，當車輛碰撞波形惡劣時，兒童假人損傷會明顯增加。

車輛碰撞波形

車輛人機布置后排空間會影響碰撞過程兒童座椅是否與車輛前排座椅接觸，當車輛后排空間較小時，在碰撞過程中反向式安裝的兒童座椅會與車輛前排座椅發(fā)生高強度“急剎車”碰撞，造成兒童假人損傷增加。

車輛人機布置
兒童座椅的安裝形式、抗轉動方式、結構形式及緩沖材料等會直接影響后排兒童約束系統(tǒng)的保護效能。
優(yōu)化碰撞波形、增大車輛人機后排空間、優(yōu)化兒童座椅性能可以降低兒童乘員損傷，提升兒童乘員保護性能。

4、總結
2021版C-NCAP管理規(guī)則給車輛兒童乘員保護性能開發(fā)帶來了挑戰(zhàn)。在兒童保護靜態(tài)評價方面，強調了車輛對兒童約束系統(tǒng)產品適用性、安裝性及通訊功能等。在兒童保護動態(tài)評價方面，對正面100%碰撞試驗中的Q3兒童損傷和正面50%MPDB碰撞試驗中的Q10兒童假人損傷進行了定量評價，通過優(yōu)化車輛碰撞波形、增大車輛人機后排空間、優(yōu)化兒童座椅性能可以提升兒童乘員保護性能。

參考文獻：
[1] 中國汽車技術研究中心有限公司. C-NCAP 管理規(guī)則(2021年版)[S]. 2020.
[2] 中國汽車技術研究中心有限公司. C-NCAP 管理規(guī)則(2021年版)附錄A碰撞試驗、兒童保護評價及鞭打試驗方法[S]. 2020.