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無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)

2021-03-23 10:15:04·  來(lái)源：新浪汽車  
　
行業(yè)持續(xù)發(fā)展的表現(xiàn)之一，是曾經(jīng)的專業(yè)知識(shí)越來(lái)越多地變成大眾話題，直至完成科普。　　在新能源汽車領(lǐng)域，電池安全這一話題也在迅速成為顯學(xué)。三元鋰與磷酸鐵鋰
行業(yè)持續(xù)發(fā)展的表現(xiàn)之一，是曾經(jīng)的專業(yè)知識(shí)越來(lái)越多地變成大眾話題，直至完成科普。
　　
在新能源汽車領(lǐng)域，電池安全這一話題也在迅速成為“顯學(xué)”。三元鋰與磷酸鐵鋰的路線之爭(zhēng)，時(shí)有發(fā)生的自燃事件，以及各種專門(mén)針對(duì)電池的實(shí)驗(yàn)，話題無(wú)數(shù)。而“刀片”、“彈匣”等直觀而形象的電池名詞也紛紛登場(chǎng)以助公眾理解。
　　
3月17日，嵐圖汽車在線上舉辦了一場(chǎng)三元鋰離子電池安全技術(shù)的分享會(huì)，透露了自家在電池安全方面的諸多技術(shù)細(xì)節(jié)。對(duì)于資歷不淺但入場(chǎng)不久的嵐圖來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題顯得頗為重要。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)
　　在2020 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》實(shí)施后，嵐圖便對(duì)旗下的SUV車型嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池進(jìn)行了檢測(cè)。電池包由三星SDI提供電芯，自主研發(fā)模組及PACK。根據(jù)此次中汽中心動(dòng)力電池安全檢測(cè)的結(jié)果，在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報(bào)警信號(hào)后，無(wú)冒煙、無(wú)起火、無(wú)爆炸現(xiàn)象發(fā)生，也是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)拿到“不冒煙”成績(jī)的三元鋰電池。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)
“三無(wú)”電池這個(gè)略帶調(diào)侃的簡(jiǎn)稱反映了行業(yè)所關(guān)注的問(wèn)題和技術(shù)研發(fā)的目的。從材料到結(jié)構(gòu)到熱管理系統(tǒng)，條條大路指向“三無(wú)”。
　　
目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是兩大主流技術(shù)路線，兩者各有優(yōu)劣。三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好、倍率特性好的特點(diǎn)，但由于電化學(xué)活性高，相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的安全防護(hù)及熱管理要求，想要在高性能和高安全上達(dá)到平衡，對(duì)電池技術(shù)和研發(fā)有著極大挑戰(zhàn)，也是行業(yè)公認(rèn)痛點(diǎn)，此前三元鋰電池始終無(wú)法攻克“不冒煙”難題。

嵐圖對(duì)此的解決方案首先是為每個(gè)電芯建立 “三維隔熱墻”： 在電池包內(nèi)使用超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料（與常見(jiàn)的隔熱棉、氣凝膠等相比，其在耐高壓和可靠性上更具優(yōu)勢(shì)），對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的三維立體包裹。在電芯與電芯之間形成高效的隔熱阻燃防護(hù)層，形如“琥珀”。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)
　　這樣一來(lái)，即便某個(gè)電芯單體發(fā)生熱失控，三維隔熱墻可以確保其釋放的能量最小化，避免波及到周圍其他電芯，進(jìn)而防止電池包系統(tǒng)發(fā)生熱失控。同時(shí)，在電芯頂部還布置耐1000℃隔熱阻燃層，以保證乘員倉(cāng)的安全。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)
　　此外，嵐圖也在車身結(jié)構(gòu)、電池PACK方案上做了被動(dòng)防護(hù)。包括定制化開(kāi)發(fā)車身防護(hù)、采用高強(qiáng)鋁材料的電池包框架、電池包內(nèi)部以縱橫加強(qiáng)梁吸能的設(shè)計(jì)、在電池雙極均設(shè)置防爆閥等。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)
　　隨著智能化的發(fā)展，軟件層面對(duì)于電池安全也具有重要意義。嵐圖FREE的電池包在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，搭建了電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警大數(shù)據(jù)模型，基于不同使用場(chǎng)景追蹤每一臺(tái)車、每一塊電池的使用數(shù)據(jù)。系統(tǒng)通過(guò)云端大數(shù)據(jù)庫(kù)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)電池進(jìn)行診斷、預(yù)警和壽命監(jiān)測(cè)等，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，通過(guò)云端APP推送及車輛的預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)用戶提前預(yù)警。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)
據(jù)嵐圖官方介紹，參加本次測(cè)試的電池包已進(jìn)入量產(chǎn)階段，嵐圖FREE純電版將首發(fā)搭載，并于今年第三季度上市交付。
 
諸多技術(shù)手段，有些業(yè)已成為行業(yè)普遍做法，有些則是嵐圖的獨(dú)創(chuàng)與升級(jí)。如今電池安全能夠發(fā)展至斯，除了企業(yè)的大力投入、市場(chǎng)的倒逼，越來(lái)越豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和道路數(shù)據(jù)功不可沒(méi)。
無(wú)冒煙無(wú)起火無(wú)爆炸：嵐圖的電池安全之術(shù)

而電池安全技術(shù)的成熟在一定程度上也代表了新能源汽車的整體技術(shù)發(fā)展，多維度的技術(shù)路線，多元化的使用場(chǎng)景，多重考驗(yàn)的疊加，在這個(gè)汽車行業(yè)的新的起點(diǎn)，自主品牌在技術(shù)上的彎道超車無(wú)疑被寄予了厚望。
展開(kāi)來(lái)講，除了技術(shù)，車企對(duì)待電池安全的態(tài)度也是越來(lái)越端正的。畢竟信息越來(lái)越透明，市場(chǎng)上的消費(fèi)者也越來(lái)越聰明。廣大人民群眾，無(wú)論油車黨還是電車黨，對(duì)“自燃”一詞都相當(dāng)敏感，不以安全打底，再快再遠(yuǎn)也是白扯。而對(duì)車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)然更沒(méi)有人想品牌未火，車先著火。 
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