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比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理

2021-03-23 10:02:22·  來源：新浪汽車  
　
怎樣定義一輛好車？比亞迪在用自己的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作答：以漢為例，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過大量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量
怎樣定義一輛好車？比亞迪在用自己的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作答：以漢為例，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過大量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車，交到消費(fèi)者手中。這次比亞迪舉辦的活動(dòng)也與平時(shí)展示光鮮亮麗的新車不同，而是帶我們來看試驗(yàn)報(bào)廢車的。通過展示試驗(yàn)報(bào)廢車的方式，讓消費(fèi)者看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。
比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理
　　在比亞迪，工程師會(huì)根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”（LACU策略-L：Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A：Among 行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）。在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級別的設(shè)計(jì)預(yù)期。為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，為消費(fèi)者打造了“隱形”的防護(hù)保障與更安全的駕駛體驗(yàn)。
比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理
　　安全測試不只是應(yīng)試測試，更重要的是真正要為消費(fèi)者安全著想。比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評價(jià)試驗(yàn)要求，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。
比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理
　　比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。
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　　中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗(yàn)，只為了還原每一位用戶的真實(shí)用車場景。漢的高可靠性和長壽命的背后，是無數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場景的測試積累。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分車的設(shè)計(jì)壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里，最大限度滿足用戶需求。比亞迪不僅滿足于“實(shí)車道路測試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測試路面上駛過100萬公里。
比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理
　　此外，漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實(shí)驗(yàn)測試，而且還采用車隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過遠(yuǎn)途測試車輛性能，并在沿途測試充電設(shè)施的適配程度。充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進(jìn)行測試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對于即將淘汰的老樁，也不放過。比亞迪爭取在用戶遇到問題之前完成點(diǎn)對點(diǎn)的測試調(diào)配，從而保障了旗下車款全國適配性強(qiáng)，充電效率高。
比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理
總結(jié)
自比亞迪安全測試中心成立以來，積累的上千份寶貴“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”，夯實(shí)了技術(shù)底蘊(yùn)，也形成了高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鉆研，積極參與推動(dòng)國家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計(jì)2022年，中國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。不斷追求更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，背后是比亞迪精益求精的工程師文化，不斷自我驅(qū)動(dòng)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，淬煉出比亞迪的高品質(zhì)。 
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