去年冬天，我從布魯克林的一個(gè)車庫里取到福特全新的電動野馬Mach-E的時(shí)候，我覺得有點(diǎn)受騙了。這看起來更像是我開著一個(gè)巨大的電動iPad，而不是一輛標(biāo)志性的美國肌肉車的電動化后繼者。就在幾周前，該公司的聲效設(shè)計(jì)師告訴我，他們是如何用電吉他、E級方程式賽車發(fā)動機(jī)聲音和高壓電線的嗡嗡聲進(jìn)行試驗(yàn)、設(shè)計(jì)并數(shù)字化制造出完美的發(fā)動機(jī)噪音的。但坐在車?yán)?，我什么也沒聽到。然后，當(dāng)我在車上的觸摸屏上摸索時(shí)，我發(fā)現(xiàn)并立即按下了一個(gè)非常誘人的按鈕，進(jìn)入“無約束模式”。接下來我踩下油門，汽車起動，發(fā)出了賽博朋克太空船發(fā)出的嘶啞的電吼聲。

由于其電動機(jī)的活動部件很少，因此電動汽車（EV）安靜的令人震驚。這聽起來像是對城市居民和其他厭倦交通噪音的人的福音，但這可能給駕駛員（依靠發(fā)動機(jī)噪音來感知自己的速度）和行人（聽著呼嘯而來的交通車輛）帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。對于汽車制造商來說，這也損害了幾十年來基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的誘人隆隆聲的帶來的營銷上的成功，尤其是在跑車和卡車上。咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的運(yùn)輸分析師Ram Chandrasekaran說：“作為一個(gè)愛車的人，人們對汽車的聲音有很多期待。”“即使對于一個(gè)不在乎V-8發(fā)動機(jī)或手動變速器的普通人來說，還是有一種與生俱來的期待，那就是當(dāng)你踩下踏板時(shí)，會有聽覺上的反應(yīng)。”

因此，像福特這樣的公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向聲音設(shè)計(jì)師的精英團(tuán)隊(duì)來制造新的噪音，這些噪音會從電動汽車的內(nèi)部和外部揚(yáng)聲器發(fā)出，從而使它們更安全、更適銷對路。隨著電動汽車即將被廣泛采用，分析人士預(yù)計(jì)電動汽車在美國汽車銷量中的份額將在未來四年內(nèi)翻兩番，達(dá)到8.5%。這些專家正在獲得一個(gè)千載難逢的機(jī)會，來制造一種將主宰21世紀(jì)高速公路和城市的聲音。就像內(nèi)燃機(jī)的嗡嗡聲主宰著20世紀(jì)一樣。

來自寶馬、奧迪和福特等公司的聲音設(shè)計(jì)師在接受《時(shí)代》雜志采訪時(shí)，常常努力將自己的作品設(shè)計(jì)成一種將品牌的特質(zhì)編碼成聲音的成果。但汽車制造商的工作更為緊迫：人們轉(zhuǎn)向電動汽車的時(shí)間越長，內(nèi)燃機(jī)對我們的地球造成的損害就越大。雖然電動汽車并不是完全的綠色電池生產(chǎn)和發(fā)電，但確實(shí)是一個(gè)環(huán)境問題- 科學(xué)界的共識是它們的危害比汽油車小。到2050年，美國道路上90%的汽車必須是電動的，才能達(dá)到巴黎協(xié)議的目標(biāo)，但目前，在美國銷售的每100輛汽車中，只有大約2輛是非混合動力電動汽車。而為了銷售，電動汽車必須開得好、開得遠(yuǎn)，既能滿足人們的需求，又能讓潛在買家感覺良好。

盡管COVID-19疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，但去年全球電動汽車銷量仍增長40％，從去年的200萬輛增至280萬輛。電動汽車制造商特斯拉的股價(jià)在破紀(jì)錄的產(chǎn)量之后在2020年飆升了700％以上（盡管其價(jià)值此后一直在下降）。同時(shí)，蔚來（Nio）和比亞迪（BYD）等中國電動汽車品牌推出了新型電動轎車，以在全球范圍內(nèi)競爭。傳統(tǒng)汽車制造商基本上都承認(rèn)，屬于內(nèi)燃機(jī)的日子已經(jīng)屈指可數(shù)了。福特去年底推出了其旗艦產(chǎn)品Mach-E，這是其220億美元電動化推動力的一部分。寶馬計(jì)劃到2021年將其電動汽車銷量翻一番。通用汽車今年初宣布，到2035年將只生產(chǎn)電動汽車。在2015年臭名昭著的“柴油門事件”丑聞之后，大眾汽車就接受了電動汽車。據(jù)德意志銀行的分析師稱，大眾汽車最快可能在明年就超過特斯拉的電動汽車銷量。美國總統(tǒng)Joe Biden的獲勝以及可能收緊的里程標(biāo)準(zhǔn)可能會引發(fā)電動汽車的進(jìn)一步增長。

如今的電動汽車購買者基本上是技術(shù)分析師所說的“早期采用者”：他們看到了一項(xiàng)新創(chuàng)新的好處，盡管還有待解決的問題。說服懷疑者不僅需要性能、里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的進(jìn)步，而且還需要成功的營銷，這就是聲音設(shè)計(jì)師的用武之地。出于安全考慮，世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都要求電動汽車發(fā)出某種聲音，不過他們讓汽車制造商來決定這種聲音到底應(yīng)該是什么——這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)閺睦碚撋现v，電動汽車的聲音幾乎可以和任何東西一樣。汽車技術(shù)公司Harman的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)高級經(jīng)理Jonathan Pierce說：“這有點(diǎn)像1993年電影《侏羅紀(jì)公園》拍攝時(shí)，他們必須發(fā)出恐龍的聲音。”“我們沒人聽過恐龍的聲音。” 在這種情況下，汽車制造商與其說是在重新創(chuàng)造古老的動物，不如說是在琢磨什么能取代他們熟知的恐龍，但它們已經(jīng)瀕臨滅絕。


作曲家Hans Zimmer的洛杉磯工作室

從汽車引擎的轟鳴聲到關(guān)門時(shí)令人滿意的砰砰聲，音響設(shè)計(jì)師們長期以來一直在幫助制作各種各樣的東西。但他們從來沒有機(jī)會如此大規(guī)模地塑造未來的聲音景觀。對于聲學(xué)工程師來說，這就好像不僅有機(jī)會設(shè)計(jì)古根海姆，還有機(jī)會設(shè)計(jì)整個(gè)曼哈頓的天際線。在聲名狼藉的汽車設(shè)計(jì)競爭世界里，人們對聲音景觀應(yīng)該是什么幾乎沒有共識。

大體上，汽車制造商分為兩大陣營。第一類包括那些從汽油車的聲音中獲得靈感的人，或者至少試圖讓它聽起來像引擎蓋下有什么東西在工作，盡管通常帶有未來主義的色彩。奧迪和福特都屬于這一類，在那里，聲學(xué)工程師試圖讓野馬Mach-E的聲音讓人想起它的汽油動力同名車型。”福特聲學(xué)設(shè)計(jì)工程師Brian Schabel說：“它必須有一種力量感、一種砂礫感。”。英國汽車制造商捷豹（Jaguar）的工程師們也采取了類似的做法，將隆隆作響的V-8發(fā)動機(jī)和高轉(zhuǎn)速摩托車的精髓削去，用于I-PACE電動跨界車。捷豹路虎聲學(xué)工程師Iain Suffield說：“你希望進(jìn)入一個(gè)良好的狀態(tài)，人們對它感到舒適，他們能夠理解它，而且它不會太奇怪。”。奧迪聲學(xué)工程師Stephan Gsell對此表示同意“這輛車是一種技術(shù)設(shè)備，它不是樂器。”

另一方面，汽車制造商對復(fù)制汽油發(fā)動機(jī)的聲音根本不感興趣。“我們不應(yīng)該試圖讓人知道這款車?yán)镉幸苿拥幕钊?rdquo;Danni Venne說，他是Made Music Studio的首席制作人和創(chuàng)新總監(jiān)，Made Music Studio是一家音頻品牌機(jī)構(gòu)，為最近一代日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）設(shè)計(jì)了引擎聲音。“我們現(xiàn)在在技術(shù)上走到了另一個(gè)地方。”Venne說，“葉子的聲音，有一點(diǎn)歌唱的品質(zhì)。”通用汽車也在音樂方向上邁出了一步，用吉他、鋼琴和迪吉里多的樣本創(chuàng)造了EV聲音。通用汽車聲學(xué)工程師Jigar Kapadia說：“我們希望它聽起來是有機(jī)的，但又充滿未來感。”。

然后是寶馬正在做的i4電動概念轎車。在低速時(shí)，i4聽起來像是一個(gè)帶電的樂隊(duì)在為表演熱身。但隨著速度的加快，音調(diào)變得越來越低。接著是一個(gè)高音的跳躍效果，好像某種扭曲現(xiàn)實(shí)的反應(yīng)正在引擎蓋下發(fā)生。“我們構(gòu)思了一種聲音來慶祝這輛汽車，這是一種非常復(fù)雜的表演藝術(shù)裝置，”寶馬聲學(xué)設(shè)計(jì)師Renzo Vitale說。與著名電影制片作曲家Hans Zimmer一起在i4上工作的Vitale表示，隨著汽車的加速行駛，使噪音加深是他的直覺。他說：“這是一種隱喻的表達(dá)方式，‘我們正在回顧過去’。”鑒于Vitale的工作履歷，寶馬最終獲得了非常規(guī)的成績也就不足為奇了：他在業(yè)余時(shí)間創(chuàng)作電子音樂和管弦樂，曾在金屬樂隊(duì)中演奏，并獲得博士學(xué)位。在德國亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH Aachen University）的聲學(xué)專業(yè)中，他創(chuàng)作了大膽的現(xiàn)場表演藝術(shù)。“我全身涂抹成黑色，在裝置中裸體進(jìn)行瘋狂的表演”Vitale說。

雖然像Vitale這樣的聲學(xué)設(shè)計(jì)師對電動汽車聲學(xué)設(shè)計(jì)的藝術(shù)潛力感到興奮，但汽車制造商卻對市場機(jī)會垂涎三尺。奧迪公司在網(wǎng)上發(fā)布的一段制作精良的宣傳視頻生動地展示了其工程師們對完美音效的追求，視頻中，奧迪團(tuán)隊(duì)沉思地觀察著直升機(jī)和風(fēng)洞。福特與一位音樂家合作制作了一個(gè)采樣Mach-E引擎音調(diào)的EDM軌跡。Zimmer在寶馬最近的一段宣傳視頻中大肆宣揚(yáng)他在i4上的工作“聲音突出了任何事物的靈魂，”作曲家當(dāng)場說現(xiàn)在，我們正處在一個(gè)非常激動人心的時(shí)刻，正在塑造未來的聲音。”


奧迪公司的發(fā)聲技術(shù)實(shí)驗(yàn)

如果購車者接受更安靜而不是以另一種方式發(fā)出噪音的車輛，那么所有這些市場營銷和品牌繁榮可能會消亡；電動汽車引擎的音調(diào)最終可能會被削減到只有最簡單、最基本的聲音。一些專家認(rèn)為，汽車制造商將開始在電動汽車中使用復(fù)古汽油發(fā)動機(jī)的聲音。其他人建議，他們將包括一些系統(tǒng)，使司機(jī)能夠定制汽車的發(fā)動機(jī)噪音，使其聽起來像任何從摩托艇到宇宙飛船的聲音(特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk特別喜歡類似的噱頭；維基百科的“特斯拉產(chǎn)品中的復(fù)活節(jié)彩蛋列表”包括二十多個(gè)例子。）

最后一種情況令英國索爾福德大學(xué)聲學(xué)工程學(xué)教授、《The Science of the Sonic Wonders of the World》的作者Trevor Cox感到震驚。Cox說：“一旦改變汽車的聲音，就將改變城市的聲音。”他認(rèn)為，過度定制和車輛聲音的多樣性可能會將城市聲景變成刺耳、混亂的災(zāi)難。”他說：“我們能感覺到地獄會是什么樣子，因?yàn)楫?dāng)人們第一次擁有手機(jī)時(shí)，我們就經(jīng)歷了地獄。[每個(gè)人]決定有一個(gè)單獨(dú)的鈴聲，而您卻聽到了這種可怕的聲音。”

但是，很多人將智能手機(jī)置于僅振動模式，與我們慣用的汽油動力車型相比，大多數(shù)電動汽車最終可能會變得安靜。研究表明，持續(xù)暴露于交通噪聲會增加人們患高血壓、心臟病和中風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)，因此這尤其可能對城市居民產(chǎn)生顯著的好處。加上缺乏排放，電動汽車的相對安靜甚至可以使它在主要道路附近生活變得不那么糟糕，從而從根本上改變了城市設(shè)計(jì)。為此，一些聲音專家說，汽車制造商需要記住，在錄音棚中聽起來新穎而有趣的事情可能會給現(xiàn)實(shí)世界中的人們帶來完全不同的感覺。Pierce說：“我們需要設(shè)置一些自我保護(hù)的護(hù)欄。”“不僅要為客戶做正確的事，還要為整個(gè)社會分憂。”

我駕駛著福特的Mach-E環(huán)游紐約市，思考著未來的路是什么樣的。不太像野馬產(chǎn)生嗡嗡聲，含糊不清的電噪音，介于小馬車和“星球大戰(zhàn)”吊艙賽車之間。幾位EV聲音設(shè)計(jì)師談到了科幻電影的啟發(fā)；Zimmer親自為Christopher Nolan的《星際穿越》（Interstellar）創(chuàng)作了樂譜。這些電影可能創(chuàng)造了一種自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言，因?yàn)槲覀兿胂笾械奈磥硭茉炝宋覀兘诸^真實(shí)的聲音。盡管科幻電影往往是反烏托邦式的，但這些設(shè)計(jì)師的作品最終可能使我們未來的城市至少更安全、更健康，聲音和空氣污染也更少。但是，當(dāng)我們的街道上擠滿了電動汽車時(shí)，我們的聲音到底會是什么樣，仍然掌握在那些擁有弦和合成器的聽覺專家手中。”Vitale說，“我們希望分享未來之聲的愿景，這或許有助于讓城市變得更美好。”- 文章來源于《時(shí)代》雜志，作者Alejandro de la Garza.