Dynamic Force Engine 2.5L的 A25A 系列直列 4 缸引擎包含兩款：A25A-FKS和 A25B-FXS，A25A-FKS搭載于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，而A25B-FXS則搭載于混合動(dòng)力車(chē)型。A25A系列發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率由5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的35%提升至40%，最大馬力提升了21匹，達(dá)到205馬力，最大扭矩提升了15牛米，達(dá)到 250牛米。



這臺(tái)A25A-FKS（2.5 D-4S）發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一系列的新技術(shù)：冷卻系統(tǒng)采用水套墊片，對(duì)冷卻起到了導(dǎo)流作用，能夠在高負(fù)載工況時(shí)降低排氣門(mén)附近的溫度，降低爆震發(fā)生的概率。在避免排氣干涉的前提下，縮短了4-2-1排氣系統(tǒng)的管路長(zhǎng)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口更加接近三元催化器，同時(shí)采用升溫更快的的三元催化器來(lái)滿足暖機(jī)工況的排放指標(biāo)。下面我們就一起來(lái)了解這一臺(tái)A25A-FKS（2.5 D-4S）發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體

氣缸體由鋁（輕合金）制成，鑄鐵襯里被融合到塊狀材料中，其凹凸不平的外表面提供了持久的連接并改善了散熱片。



DLC涂層作為一種較為常見(jiàn)的PVD涂層，其具有高硬度和高彈性模量、低摩擦因數(shù)、耐磨損以及良好的真空摩擦學(xué)特性，很適合于作為耐磨涂層，涂覆在汽車(chē)零件表面，承受頻繁持續(xù)的高強(qiáng)度摩擦磨損，能夠勝任發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部溫度和工作環(huán)境，起到提高零件使用性能、延長(zhǎng)使用壽命的作用。



氣缸在正面沒(méi)有進(jìn)行水冷，因此可以減小模塊的總長(zhǎng)度。機(jī)油和防凍劑的通道匯聚在一起，以實(shí)現(xiàn)更好的熱傳遞-冷機(jī)的快速預(yù)熱和高負(fù)載下的冷卻。氣缸之間鉆有傾斜的冷卻液通道。

在水套中安裝了墊片，它可以使冷卻液在氣缸頂部附近更密集地循環(huán)，從而改善散熱并有助于更均勻地施加熱負(fù)荷。



曲軸安裝時(shí)的偏移量為10 mm（汽缸的軸線不與曲軸的縱軸線相交），因此減少了活塞施加到汽缸壁上的力的橫向分量，從而減少了磨損。

曲軸有7個(gè)傳統(tǒng)配重和1個(gè)帶齒輪的配重。曲軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)平衡單元，該平衡單元安裝在底部的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。發(fā)動(dòng)機(jī)配備了高強(qiáng)度連桿和帶有特殊樹(shù)脂涂層的輕質(zhì)鋁制T形活塞。



發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸

A25A-FKS（2.5 D-4S）發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT-i系統(tǒng)（可變氣門(mén)正時(shí)-智能），可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況平穩(wěn)地改變氣門(mén)正時(shí)。這是通過(guò)使進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于驅(qū)動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)70°（A25A）85°（V35A）（曲軸旋轉(zhuǎn)角度）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)機(jī)用于調(diào)節(jié)，從而可以在低溫或低油壓的低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下有效運(yùn)行。該驅(qū)動(dòng)器直接從通電時(shí)刻開(kāi)始運(yùn)行，因此它可以在啟動(dòng)時(shí)提供最佳的時(shí)間。



VVT-iE（電機(jī)驅(qū)動(dòng)型智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）是由凸輪軸控制電機(jī)總成、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和VVT傳感器等組成。凸輪軸控制電機(jī)總成由凸輪軸控制電機(jī)、擺線減速機(jī)構(gòu)、螺旋盤(pán)、連接機(jī)構(gòu)及正時(shí)鏈輪組成。傳統(tǒng)液壓VVT-i 在低溫或低轉(zhuǎn)速時(shí)由于低油壓和潤(rùn)滑不良而不工作,由電機(jī)控制的VVT-iE響應(yīng)速度更快、控制更精確，而且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩、降低部分負(fù)荷燃油消耗率和改善廢氣排放。

當(dāng)控制正時(shí)提前時(shí)，凸輪軸控制電機(jī)轉(zhuǎn)速高于凸輪軸，螺旋盤(pán)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，連接控制銷(xiāo)沿螺旋盤(pán)向溝槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使連接機(jī)構(gòu)朝提前的方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸盤(pán)。當(dāng)控制正時(shí)延遲時(shí)，凸輪軸控制電機(jī)轉(zhuǎn)速比凸輪軸轉(zhuǎn)速慢，螺旋盤(pán)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，連接控制銷(xiāo)沿螺旋盤(pán)向溝槽外側(cè)滑動(dòng), 使連接機(jī)構(gòu)朝延遲的方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸盤(pán)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，螺旋盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)，連接控制銷(xiāo)不移動(dòng)，氣門(mén)正時(shí)不改變。



廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱EGR，是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生廢氣的一小部分導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)再度燃燒。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。



可變排量機(jī)油泵能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和冷卻需求調(diào)整泵油量，主動(dòng)控制使機(jī)油流和壓力滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求，從而消除過(guò)量機(jī)油流并降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的負(fù)載，以便節(jié)省燃油。與傳統(tǒng)的定量機(jī)油泵相比，可變排量機(jī)油泵能夠在NEDC循環(huán)下實(shí)現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果。



代替?zhèn)鹘y(tǒng)的（壓入式）進(jìn)氣閥，使用了特殊的“激光熔覆”閥座。這種閥座比通常的閥座薄得多，可以更好地冷卻閥門(mén)，使進(jìn)氣口兼容強(qiáng)勁的滾流（燃油消耗性能）和進(jìn)氣流量（輸出性能），并可以優(yōu)化進(jìn)氣口的形狀和尺寸。



激光熔覆技術(shù)是指以不同的填料方式在被涂覆基體表面上放置選擇的涂層材料，經(jīng)激光輻照使之和基體表面一薄層同時(shí)熔化，并快速凝固后形成稀釋度極低并與基體材料成冶金結(jié)合的表面涂層，從而顯著改善基體材料表面的耐磨、耐蝕、耐熱、 抗氧化及電器特性等的工藝方法。



顆粒過(guò)濾器（GPF）在2010年代，環(huán)境首次對(duì)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了補(bǔ)充，增加了對(duì)顆粒物排放的限制。它不影響歐洲標(biāo)準(zhǔn)6以下的版本，但聲明符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)6d的修改配備了微粒過(guò)濾器（GPF）。



GPF作為前側(cè)排氣管的陶瓷結(jié)構(gòu)集成在一側(cè)或另一側(cè)封閉。當(dāng)氣體通過(guò)通道的多孔壁時(shí)，固體顆粒和灰分沉積在它們的表面上。GPF再生可以稱為被動(dòng)-當(dāng)行駛條件允許對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行充分加熱時(shí)，切斷的燃料被激活，干凈的空氣通過(guò)氣缸進(jìn)入排氣管，并且氧氣氧化積聚的煙塵顆粒。