摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國各行各業(yè)取得了前所未有的進步，尤其在汽車行業(yè)，我國自主品牌的崛起，標志著我國汽車行業(yè)的發(fā)展與成熟。而汽車座椅也是一個十分具有科技含量的設計，因為汽車座椅的熱舒適度直接決定人們對汽車的認知，所以對于汽車的熱舒適性的研究是十分有必要的，本文主要對汽車座椅面料的熱舒適性進行探討研究，為座椅設計提供科學的依據(jù)。

關鍵詞：汽車座椅；熱舒適性；透氣性能

汽車座椅的熱舒適性能夠直接影響人們的工作和生活的質量，座椅與人體接觸部位的悶熱問題一直是影響座椅質量評價的一個重要因素，因為如果在人體的正常生理機能產(chǎn)生的熱量不能夠通過座椅而散發(fā)出去，長時間的驅車就會很容易產(chǎn)生疲勞，更有甚者，會產(chǎn)生皮膚疾病，這個問題在夏天表現(xiàn)得更為突出，因此，從健康的角度出發(fā)，對于汽車座椅的熱舒適性的研究是非常重要的。汽車座椅的熱舒適性不僅和座椅的面料有關，而且還和座椅的設計密切相關，因此，通過合理科學的設計，才能夠設計出一款熱舒適性良好的座椅，才能為汽車行業(yè)未來的發(fā)展做出貢獻。

1、溫濕度條件對人體舒適度的影響

早在二十實際初期，就有國外學者開始對溫濕度條件對人體舒適度的影響，試圖找出最令人舒適的熱環(huán)境，雖然實驗取得了一定的成效，但是當時并沒有將實驗與實踐有效地結合起來，直到二十世紀中期左右，人們逐漸開始重視熱環(huán)境對人體舒適性的影響，其中有一個法國公司最終研究得出，在汽車內(nèi)部，當空氣流速在0.2到0.25m/s，相對濕度在35%～65%的范圍內(nèi)，干球溫度在23～27℃時，此時人體的熱舒適性最為良好。相比于國外，我國對人體熱舒適的研究晚于國外，在二十世紀末的時候，我國才開始出現(xiàn)對于人體熱舒適性的理論研究，最終得出人體的體表溫度為32℃，體內(nèi)平均溫度為37℃，人體和物體接觸產(chǎn)生的溫冷感，主要是由于人體和接觸物產(chǎn)生溫差[1]。

人體的熱舒適性是由溫濕度共同作用的結果，只有人體產(chǎn)生的熱量以汗液的形式排出體外，以此調節(jié)人體的部分新陳代謝，此時人體的熱舒適性才能達到最優(yōu)。而在汽車內(nèi)部溫度在20℃～ 23℃的范圍時，人體通過汗液蒸發(fā)以此降低身體的溫度的作用并不明顯，但是此時仍然有一部分汗液以蒸汽的形式散發(fā)，而這種狀態(tài)下人體散發(fā)的汗液量大約在30～80g。當周圍環(huán)境的溫度明顯高于人的身體體表溫度時，而周圍環(huán)境的濕度又增加時，此時由于皮膚表面的蒸汽壓力與空氣的壓力差減小，最終會導致人體的汗液并不能夠順利排出，從而影響人體的熱舒適性。當人體處于坐立狀態(tài)時，汽車座椅包裹人體后背，此時人體大約一半的表面積不能夠順利散發(fā)熱量，所以，通過研究汽車座椅材料，使其導熱性，透氣性，透濕性都有所增加，給人體以更加良好的熱舒適性。

2、對于汽車座椅熱舒適性的評價指標

2.1 導熱性

導熱性能是汽車座椅面料質量和表面冷暖感的一個重要的指標。汽車座椅面料的含水量，材質，密度，組成要素等因素直接決定座椅面料的導熱性能，由于其不同面料的導熱性能存在差異，因此，人們在不同的季節(jié)，對于不同材質的面料都有不同的偏好。研究表明，材料的導熱率的數(shù)值會隨著人體與材料接觸面積的增加，人體的溫冷感會降低。當然，周圍環(huán)境的溫度變化，熱空氣流動的速度，人體與材料接觸結構都會直接影響汽車座椅導熱性能，而且像一般的木制材料要比玻璃等其他材料的熱導率和熱移動量低很多，會給人體比較舒適的熱冷感。簡而言之，導熱性是衡量一個汽車座椅熱舒適性的重要指標[2]。

2.2 濕透性

濕透性也是衡量汽車座椅熱舒適性能的一個重要指標，可以通過單位時間內(nèi)單位平方米內(nèi)座椅面料通過水分子的質量數(shù)進行計算和比較。當人體的后背貼靠在汽車座椅上時，主要通過三種形式向外散發(fā)汗液和熱量，其一，水分子直接穿過座椅面料，其二，水分子通過座椅材料纖維中的毛細血管進行傳輸，其三，座椅材料接觸高濕空氣的一側直接從空氣中吸收水分，水分子經(jīng)過材料纖維內(nèi)部向與低濕空氣接觸的另一側轉移。因此，在其他條件一定的情況下，通過實驗可以測量不同材質的面料的濕透性能，實驗發(fā)現(xiàn)，皮革的濕透性并不是最好的，而是聚酯針織物材料的汽車座椅面料的濕透性能最好。

2.3 透氣性

透氣性對于汽車座椅熱舒適性的影響也非常重要，其測量指標可以通過材料透氣量進行計算比較。在溫度較高的環(huán)境，人體產(chǎn)生的熱量越多，當汽車座椅面料的透氣性良好時，就會很容易將人體產(chǎn)生的熱量及時疏導出去，人體便不會有急躁悶熱的感覺。當然，對于不同的材料，其透氣量測量的標準也不同。

3、對于座椅熱舒適性的評價方法

汽車座椅熱舒適性是衡量一個汽車座椅舒適性的一個重要方法，也是人們對于座椅溫濕度的一個主觀評價，熱舒適的評測系統(tǒng)將由冷到熱分為七個等級，在人們通過實際感受，測出座椅熱舒適性，通過大量樣本的測量，可以對座椅熱舒適性做出有效的評價，但是這種方法由于是人們的主觀感受，受主觀因素和其他環(huán)境的影響，這樣最終測量得出的結果不一定是最準確的，另外一種測量汽車座椅舒適性的方法比較客觀，通過借助人體與座椅之間接觸面積以及壓力的大小的測量系統(tǒng)以及其他監(jiān)測系統(tǒng)，對于人體的各項生理機能進行有效的檢測，得出最終的實驗數(shù)據(jù)，通過分析，驗證，可以相對客觀，科學，合理的得出實驗結果。對于汽車座椅舒適性的測量方法目前包括主觀測評和客觀測評，這兩種測量方法各有利弊[3]。

4、結束語

座椅的熱舒適性能夠直接影響人們的工作和生活的質量，座椅與人體接觸部位的悶熱問題一直是影響座椅舒適評價的一個重要因素。對于汽車座椅熱舒適性的評價指標，可以通過導熱性，濕透性，透氣性對其進行測量，而對于汽車座椅舒適性的測量方法目前包括主觀測評和客觀測評，這兩種測量方法各有優(yōu)缺點，只有對汽車座椅面料進行充分的研究，才能設計出良好的汽車座椅。