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行人保護專欄---行人事故慢鏡頭，人體是怎樣“受傷”的
2021-07-14 23:08:20· 來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程 作者：裴元津，郝康
上一專題我們提及，交通事故中行人傷亡情況嚴(yán)重，CIDAS（中國交通事故深入研究）2011-2018年數(shù)據(jù)顯示乘用車事故居交通事故數(shù)量首位，占事故總數(shù)的75%。其中乘用
上一專題我們提及，交通事故中行人傷亡情況嚴(yán)重，CIDAS（中國交通事故深入研究）2011-2018年數(shù)據(jù)顯示乘用車事故居交通事故數(shù)量首位，占事故總數(shù)的75%。其中乘用車與摩托車、自行車、電動二輪車與行人等弱勢道路使用者（VRU）的事故數(shù)量更為突出，占乘用車事故的比例為82%。
（Source: CIDAS，2011-2018）
行人在交通事故中受傷部位主要集中在頭部和腿部，頭部的損傷類型主要可以分成三大類別，分別是頭皮損傷、顱骨損傷和腦損傷。
頭皮損傷主要分為為挫傷、擦傷、撕裂傷，這類損傷情況相對較為輕微；顱骨損傷主要由集中力沖擊導(dǎo)致的接觸損傷，受慣性影響較小，損傷形式多為變形、骨折；腦損傷則既有接觸損傷又有慣性損傷，接觸損傷的常見損傷形式為挫傷、血腫等，慣性損傷常見損傷形式為腦震蕩、腫脹、血腫等。
（Source：劉啟明. 基于車輛碰撞事故反求的腦損傷評價研究[D].湖南大學(xué),2018.）
下肢受傷類型則更加復(fù)雜，其易受傷部分主要為盆骨、股骨、膝關(guān)節(jié)、脛骨、腓骨以及踝關(guān)節(jié)。其中，盆骨損傷主要為因沖擊外力導(dǎo)致的盆骨骨折；股骨損傷主要為因彎矩、沖擊外力造成的股骨骨折；脛骨腓骨損傷主要為加速度、彎矩、沖擊力造成的脛骨腓骨骨折；彎曲角度、剪切位移、彎矩等因素導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)韌帶損傷；以及踝關(guān)節(jié)韌帶損傷或足部骨折。
（Source：呂曉江. VRU事故分析及開發(fā)介紹）
因此，在C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）考察車輛對行人的保護能力時，選取行人碰撞事故中致死率最高的頭部和致殘率最高的腿部作為重點評價部位，測試在碰撞過程中車輛對假人頭部與假人腿部的保護效果以及假人頭部腿部的受傷指標(biāo)。下一專題，我們將探討在行人保護測試中所使用的假人，敬請期待。
（Source: CIDAS，2011-2018）
行人在交通事故中受傷部位主要集中在頭部和腿部，頭部的損傷類型主要可以分成三大類別，分別是頭皮損傷、顱骨損傷和腦損傷。
頭皮損傷主要分為為挫傷、擦傷、撕裂傷，這類損傷情況相對較為輕微；顱骨損傷主要由集中力沖擊導(dǎo)致的接觸損傷，受慣性影響較小，損傷形式多為變形、骨折；腦損傷則既有接觸損傷又有慣性損傷，接觸損傷的常見損傷形式為挫傷、血腫等，慣性損傷常見損傷形式為腦震蕩、腫脹、血腫等。
（Source：劉啟明. 基于車輛碰撞事故反求的腦損傷評價研究[D].湖南大學(xué),2018.）
下肢受傷類型則更加復(fù)雜，其易受傷部分主要為盆骨、股骨、膝關(guān)節(jié)、脛骨、腓骨以及踝關(guān)節(jié)。其中，盆骨損傷主要為因沖擊外力導(dǎo)致的盆骨骨折；股骨損傷主要為因彎矩、沖擊外力造成的股骨骨折；脛骨腓骨損傷主要為加速度、彎矩、沖擊力造成的脛骨腓骨骨折；彎曲角度、剪切位移、彎矩等因素導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)韌帶損傷；以及踝關(guān)節(jié)韌帶損傷或足部骨折。
（Source：呂曉江. VRU事故分析及開發(fā)介紹）
因此，在C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）考察車輛對行人的保護能力時，選取行人碰撞事故中致死率最高的頭部和致殘率最高的腿部作為重點評價部位，測試在碰撞過程中車輛對假人頭部與假人腿部的保護效果以及假人頭部腿部的受傷指標(biāo)。下一專題，我們將探討在行人保護測試中所使用的假人，敬請期待。
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