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IIHS：汽車后排乘員保護未能跟上前排乘員安全進步的步伐
2021-08-04 22:56:12· 來源：汽車測試網(wǎng)
一項IIHS關(guān)于系安全帶的后座乘客死亡或重傷的正面碰撞研究表明，后座需要更復(fù)雜的約束系統(tǒng)。事故數(shù)據(jù)顯示,汽車后排乘員保護未能跟上前排乘員安全進步的步伐，可
一項IIHS關(guān)于系安全帶的后座乘客死亡或重傷的正面碰撞研究表明，后座需要更復(fù)雜的約束系統(tǒng)。事故數(shù)據(jù)顯示,汽車后排乘員保護未能跟上前排乘員安全進步的步伐，可能因為其使用率不高和沒有使用先進的安全技術(shù)。
前排座椅上的乘客從約束系統(tǒng)技術(shù)的進步中受益。約束系統(tǒng)是安全氣囊和安全帶的總稱，在碰撞過程中，安全氣囊和安全帶共同作用，使人保持在正確的位置，并控制對身體的作用力。后座乘客并沒有從這項技術(shù)中獲得同樣程度的受益。
IIHS在2014年首次研究了后座受傷和死亡情況。沒有系好安全帶是一個重要因素，但許多老年人和9歲以上的兒童即使系好安全帶也會受傷。
一旦發(fā)生正面碰撞，前排座椅上的安全帶就會在乘員周圍收緊，這要歸功于一種叫做碰撞張緊器的嵌入式裝置。同時，前安全氣囊在幾分之一秒內(nèi)展開。根據(jù)碰撞配置，側(cè)面安全氣囊也可能展開。
當(dāng)車輛突然停止時，拉緊的安全帶和展開的安全氣囊使前排座椅乘員安全地遠(yuǎn)離方向盤、儀表板和其他結(jié)構(gòu)，即使碰撞力將該結(jié)構(gòu)向內(nèi)推。為了降低胸部受傷的風(fēng)險，這些安全帶還配備了限力器，在安全帶產(chǎn)生的力過大之前，允許一些織帶散出。
在后排座椅上，側(cè)面安全氣囊在側(cè)面碰撞時保護乘客，但前面沒有安全氣囊，安全帶通常缺少碰撞張緊器和力限制器。
盡管在正面碰撞過程中，后座的侵入結(jié)構(gòu)通常不是問題，但碰撞力可能會導(dǎo)致后座乘客與車輛內(nèi)部碰撞。安全帶可以防止這種情況發(fā)生，但是，正如新的研究所表明的那樣，沒有力限制器的安全帶會造成胸部受傷。
后座乘員保護解決方案
在碰撞中，安全帶必須緊緊抓住乘客。這樣做有時會導(dǎo)致胸部受傷。
一種解決方案是力限制器。小金屬桿內(nèi)置在安全帶卷收器中。在碰撞過程中，它會扭曲，以便在作用力過大之前讓一點織帶散開。
充氣式安全帶可以幫助將力分散到軀干上（福特汽車公司）
后排座椅正面安全氣囊還可以提供更寬大的安全帶，并保護頭部(ZF公司）
在這項研究中，IIHS研究人員使用了兩個國家數(shù)據(jù)庫，找到了117起后座乘客死亡或重傷的車禍。在22名受傷乘客和37名有受傷記錄的死亡人員中的17人中，最常見的受傷類型是胸部。
在死亡病例中，大多數(shù)被認(rèn)為是可以存活的，這意味著車禍后車內(nèi)有足夠的空間容納乘客。
在新研究中的許多案例中，后座乘客的受傷程度比前排乘客更嚴(yán)重，這表明后排座椅的約束性能不如前排座椅。
利用事故記錄中的信息——包括照片、警方和醫(yī)療記錄、車禍調(diào)查和尸檢報告等——研究人員確定后座胸部受傷主要是由于肩帶過度用力所致。
像前排座椅上的力限制器是減少安全帶損傷的一種方法。另一個可能的解決方案是福特和梅賽德斯-奔馳推出的充氣式安全帶。這些安全帶在碰撞中充氣，以便更好地將力分布在軀干和胸部。
頭部損傷是研究中第二常見的損傷類型。共有9名受傷乘客和18人死亡。
許多致命的頭部損傷都發(fā)生在被認(rèn)為無法挽救的車禍中。在一些非致命性碰撞中，乘客的頭部撞到了車輛內(nèi)部，但研究人員無法確認(rèn)致命案例中是否存在此類事件，因為這些案例通常沒有關(guān)于受傷的詳細(xì)信息。
盡管如此，頭部受傷仍然是一個問題，因此重要的是，任何減少胸部受力的措施都不會增加乘客頭部向前移動過多的危險。向前移動過多可能會使乘客頭部接觸到前排座椅靠背或車輛內(nèi)部的其他零件。
這是力限制器通常與碰撞張緊器齊頭并進的一個重要原因，使用碰撞張緊器，從碰撞開始，一個人就牢牢地靠在座椅上，因此，從限力器上輕微松開安全帶不是什么大問題。
制造商也可能會找到一種方法，在后排座椅上安裝正面安全氣囊（例如，從車頂展開），但到目前為止，在任何生產(chǎn)車輛上都沒有這樣做。
IIHS并沒有為后座指定特定的解決方案。相反，該研究所認(rèn)為，評估后座保護的碰撞試驗將促使汽車制造商找出哪種技術(shù)組合最有效。
另外，主動安全和無人駕駛車輛技術(shù)的進步將可能增加后座安全的重要性,同時也會對后排乘員保護帶來額外的挑戰(zhàn).因而,未來需努力優(yōu)化適應(yīng)各種碰撞工況、乘員特性和坐姿的后排乘員約束系統(tǒng)。
前排座椅上的乘客從約束系統(tǒng)技術(shù)的進步中受益。約束系統(tǒng)是安全氣囊和安全帶的總稱，在碰撞過程中，安全氣囊和安全帶共同作用，使人保持在正確的位置，并控制對身體的作用力。后座乘客并沒有從這項技術(shù)中獲得同樣程度的受益。
IIHS在2014年首次研究了后座受傷和死亡情況。沒有系好安全帶是一個重要因素，但許多老年人和9歲以上的兒童即使系好安全帶也會受傷。
一旦發(fā)生正面碰撞，前排座椅上的安全帶就會在乘員周圍收緊，這要歸功于一種叫做碰撞張緊器的嵌入式裝置。同時，前安全氣囊在幾分之一秒內(nèi)展開。根據(jù)碰撞配置，側(cè)面安全氣囊也可能展開。
當(dāng)車輛突然停止時，拉緊的安全帶和展開的安全氣囊使前排座椅乘員安全地遠(yuǎn)離方向盤、儀表板和其他結(jié)構(gòu)，即使碰撞力將該結(jié)構(gòu)向內(nèi)推。為了降低胸部受傷的風(fēng)險，這些安全帶還配備了限力器，在安全帶產(chǎn)生的力過大之前，允許一些織帶散出。
在后排座椅上，側(cè)面安全氣囊在側(cè)面碰撞時保護乘客，但前面沒有安全氣囊，安全帶通常缺少碰撞張緊器和力限制器。
盡管在正面碰撞過程中，后座的侵入結(jié)構(gòu)通常不是問題，但碰撞力可能會導(dǎo)致后座乘客與車輛內(nèi)部碰撞。安全帶可以防止這種情況發(fā)生，但是，正如新的研究所表明的那樣，沒有力限制器的安全帶會造成胸部受傷。
后座乘員保護解決方案
在碰撞中，安全帶必須緊緊抓住乘客。這樣做有時會導(dǎo)致胸部受傷。
一種解決方案是力限制器。小金屬桿內(nèi)置在安全帶卷收器中。在碰撞過程中，它會扭曲，以便在作用力過大之前讓一點織帶散開。
充氣式安全帶可以幫助將力分散到軀干上（福特汽車公司）
后排座椅正面安全氣囊還可以提供更寬大的安全帶，并保護頭部(ZF公司）
在這項研究中，IIHS研究人員使用了兩個國家數(shù)據(jù)庫，找到了117起后座乘客死亡或重傷的車禍。在22名受傷乘客和37名有受傷記錄的死亡人員中的17人中，最常見的受傷類型是胸部。
在死亡病例中，大多數(shù)被認(rèn)為是可以存活的，這意味著車禍后車內(nèi)有足夠的空間容納乘客。
在新研究中的許多案例中，后座乘客的受傷程度比前排乘客更嚴(yán)重，這表明后排座椅的約束性能不如前排座椅。
利用事故記錄中的信息——包括照片、警方和醫(yī)療記錄、車禍調(diào)查和尸檢報告等——研究人員確定后座胸部受傷主要是由于肩帶過度用力所致。
像前排座椅上的力限制器是減少安全帶損傷的一種方法。另一個可能的解決方案是福特和梅賽德斯-奔馳推出的充氣式安全帶。這些安全帶在碰撞中充氣，以便更好地將力分布在軀干和胸部。
頭部損傷是研究中第二常見的損傷類型。共有9名受傷乘客和18人死亡。
許多致命的頭部損傷都發(fā)生在被認(rèn)為無法挽救的車禍中。在一些非致命性碰撞中，乘客的頭部撞到了車輛內(nèi)部，但研究人員無法確認(rèn)致命案例中是否存在此類事件，因為這些案例通常沒有關(guān)于受傷的詳細(xì)信息。
盡管如此，頭部受傷仍然是一個問題，因此重要的是，任何減少胸部受力的措施都不會增加乘客頭部向前移動過多的危險。向前移動過多可能會使乘客頭部接觸到前排座椅靠背或車輛內(nèi)部的其他零件。
這是力限制器通常與碰撞張緊器齊頭并進的一個重要原因，使用碰撞張緊器，從碰撞開始，一個人就牢牢地靠在座椅上，因此，從限力器上輕微松開安全帶不是什么大問題。
制造商也可能會找到一種方法，在后排座椅上安裝正面安全氣囊（例如，從車頂展開），但到目前為止，在任何生產(chǎn)車輛上都沒有這樣做。
IIHS并沒有為后座指定特定的解決方案。相反，該研究所認(rèn)為，評估后座保護的碰撞試驗將促使汽車制造商找出哪種技術(shù)組合最有效。
另外，主動安全和無人駕駛車輛技術(shù)的進步將可能增加后座安全的重要性,同時也會對后排乘員保護帶來額外的挑戰(zhàn).因而,未來需努力優(yōu)化適應(yīng)各種碰撞工況、乘員特性和坐姿的后排乘員約束系統(tǒng)。
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