引  言

之前介紹了若干與頭枕相關(guān)的法規(guī)試驗(yàn)，這批試驗(yàn)主要是圍繞“減少乘員鞭打傷害”這一問(wèn)題去制訂的。

接下來(lái)我們將介紹另外一批法規(guī)試驗(yàn)，它們則是為了解決“座椅本身或固定點(diǎn)強(qiáng)度不足致使乘員受傷”這一問(wèn)題而制訂的。主要包括行李箱沖擊、530Nm扭矩、20g空碰（抗慣性試驗(yàn)）這三個(gè)試驗(yàn)。

這次先一起來(lái)了解下行李箱沖擊試驗(yàn)的有關(guān)內(nèi)容。

市面上乘用車后備箱的前邊界多由后排的座椅靠背構(gòu)成，因此在碰撞發(fā)生時(shí)，后備箱內(nèi)的行李因?yàn)閼T性會(huì)往前滑動(dòng)，然后直接撞在座椅靠背上，此時(shí)座椅需要足夠的強(qiáng)度來(lái)抵抗行李箱的直接沖擊，以避免因機(jī)構(gòu)解鎖、零件斷裂或變形過(guò)大而導(dǎo)致乘員死傷的情況發(fā)生。

關(guān)于后備箱行李在碰撞中的破壞力，可以通過(guò)上期的視頻感受一下。汽車碰撞中的“潛在殺手” - 后備箱行李



國(guó)內(nèi)外目前有GB 15083，ADR3/03，ECE R17， ISO 27955， DIN 75410/2對(duì)行李箱沖擊測(cè)試進(jìn)行了規(guī)定。



本文還是先以GB 15083-2019為例，介紹行李箱沖擊的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。然后再介紹一下ISO 27955的特殊要求。最后簡(jiǎn)單談一下帶假人的行李箱沖擊測(cè)試方法和要求。

01  GB 15083-2019 行李箱沖擊試驗(yàn)

適用對(duì)象

GB15083中規(guī)定試驗(yàn)適用對(duì)象是“當(dāng)座椅處于制造廠所規(guī)定的正常使用位置時(shí)，構(gòu)成行李艙的座椅靠背或頭枕”（4.11.1）。

因?yàn)樵诳勘巢环诺箷r(shí)，只有最后一排座椅才能構(gòu)成行李艙。所以對(duì)于兩排的座椅，我認(rèn)為默認(rèn)只需要對(duì)后排座椅進(jìn)行測(cè)試。但是如果座椅后方無(wú)法安置試驗(yàn)樣塊，則不用進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)（B.2.1.1.6）。



對(duì)多于兩排的座椅，如果使用者可按照制造廠的使用說(shuō)明將最后排座椅移除和/或折疊放倒，以達(dá)到增加行李艙空間的目的，則應(yīng)直接對(duì)倒數(shù)第二排座椅進(jìn)行試驗(yàn)（B.2.1.2.）。



試驗(yàn)設(shè)備

滑車碰撞模擬系統(tǒng)：滑車用于搭載測(cè)試車身或零部件，通過(guò)碰撞模擬設(shè)備，使滑車按照設(shè)定的波形進(jìn)行加速或減速運(yùn)動(dòng)，從而模擬實(shí)際的碰撞環(huán)境。

碰撞模擬設(shè)備一般分為加速型和減速型兩種。加速型設(shè)備是通過(guò)自帶的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)裝置共同作用于滑車，使其進(jìn)行加速運(yùn)動(dòng)，這種設(shè)備可以生復(fù)雜的波形，精度和可重復(fù)性更高。



減速型設(shè)備是通過(guò)設(shè)計(jì)好的吸能或阻尼裝置迫使滑車進(jìn)行減速運(yùn)動(dòng)，這種設(shè)備成本低，但是精度較差，僅用于模擬簡(jiǎn)單的波形。



數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng)：高速攝像機(jī)用于記錄碰撞過(guò)程并捕捉標(biāo)記點(diǎn)的位移，電測(cè)系統(tǒng)用于記錄臺(tái)車加速度和傳感器輸出曲線等。同時(shí)還需要燈光系統(tǒng)以配合高速攝像功能。



試驗(yàn)樣塊

樣塊為兩個(gè)尺寸為300mm*300mm*300mm的剛性正方體塊；

邊棱倒角20mm，質(zhì)量為18kg。



座椅準(zhǔn)備

根據(jù)法規(guī)要求，座椅默認(rèn)安裝在車體上進(jìn)行試驗(yàn)，但是在座椅開(kāi)發(fā)階段，也可以用剛性?shī)A具代替車體。

試驗(yàn)前可將邵爾A 硬度小于50的部件從測(cè)試座椅和頭枕上拆除。

座椅調(diào)節(jié)如下：

•  滑軌調(diào)節(jié)到最后使用位置往前一個(gè)齒或者10mm

•  調(diào)高調(diào)節(jié)到最低位置

•  靠背調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)位置

•  頭枕調(diào)節(jié)到最高位置



樣塊位置

試驗(yàn)樣塊放置于行李艙的地板上。

縱向：前端與構(gòu)成行李艙前邊界的車輛部件相距水平距離200mm。如果距離不夠則將座椅往前移動(dòng)到最前位置或者足夠200mm的位置。



橫向：車輛縱向中心平面與各試驗(yàn)樣塊內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)該為25mm，以使兩樣塊之間有50mm 的距離



如果座椅之間的間隙，可能使樣塊滑過(guò)，可以將試驗(yàn)試驗(yàn)樣塊(2塊)放置在座椅靠背后面。

波形曲線

減速度或加速度的波形如下圖所示，要求波形要在黑色范圍內(nèi)，速度為50+0/-2 km/h。



評(píng)價(jià)基準(zhǔn)

如果試驗(yàn)過(guò)程中樣塊應(yīng)保持在座椅靠背的后方；

并且如果座椅靠背及其鎖止裝置仍保持在原位置；

則認(rèn)為滿足此要求。



但在試驗(yàn)期間,允許座椅靠背及其緊固件變形，前提是：

靠背（紹爾A硬度大于50）部分的前輪廓不能向前方移動(dòng)超過(guò)R點(diǎn)前方100mm平面。

頭枕（紹爾A硬度大于50）部分的前輪廓不能向前方移動(dòng)超過(guò)R點(diǎn)前方150mm平面。



對(duì)于整體式頭枕，R點(diǎn)沿基準(zhǔn)線往上540mm的平面，定義頭枕與靠背之間的邊界。



02  ISO27955與GB15083的主要區(qū)別點(diǎn)

適用對(duì)象

GB15083并未提到要考察前排座椅，而ISO27955則明確提到其適用范圍是前排和后排座椅

評(píng)價(jià)基準(zhǔn)

除了要滿足GB15083提到的要求之外，ISO27955還不允許出現(xiàn)可能傷害乘員的尖銳邊。

座椅調(diào)節(jié)

關(guān)于前排座椅，ISO27955提到如果制造商沒(méi)有輸入，靠背角度默認(rèn)軀干線25°，其他調(diào)節(jié)位置和GB15083相同。

樣塊位置

與GB15083相比，ISO27955對(duì)樣塊位置的要求更加細(xì)致。

首先橫向位置。對(duì)于長(zhǎng)條座椅、兩張或三張緊貼的獨(dú)立座椅、坐墊一體靠背分開(kāi)的座椅，樣塊的橫向位置與GB15083相同，兩個(gè)樣塊與中軸線相距25mm。





對(duì)于單個(gè)座椅，要求只要一個(gè)樣塊，擺放到座椅的后方，橫向位置與座椅在同一縱軸線上，如果一側(cè)有障礙物，也要盡可能靠近中軸線。





對(duì)于兩個(gè)獨(dú)立座椅，如果兩者間隙超過(guò)200mm以致樣塊可能滑過(guò)去。樣塊需要放在兩把座椅各自的中軸線上。



關(guān)于縱向位置，GB15083要求樣塊與座椅的水平距離為200mm，但是ISO27955則是要求沿著行李艙平面方向200mm。如果后排座椅折疊起來(lái)之后可以擋住前排座椅靠背，則以折疊后的后排座椅為基準(zhǔn)。



以上是GB15083和ISO27955中關(guān)于座椅抵抗行李箱沖擊試驗(yàn)的主要區(qū)別。

03  帶假人的行李箱沖擊測(cè)試

雖然法規(guī)并沒(méi)有規(guī)定要帶假人進(jìn)行行李箱沖擊試驗(yàn)，但是在驗(yàn)證座椅強(qiáng)度的時(shí)候，也有必要在座椅上假人后再進(jìn)行行李箱沖擊測(cè)試，這樣的測(cè)試相對(duì)更加惡劣，也更加直觀，對(duì)座椅的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求。

針對(duì)后排座椅，一般擺放在中間位置HIII50假人，并用安全帶約束固定，試驗(yàn)設(shè)置與法規(guī)要求基本一致，碰撞過(guò)程中假人不能滑出安全帶，不許靠背與假人接觸。

針對(duì)前排座椅，試驗(yàn)設(shè)置和ISO27955一致，將HIII50假人擺放到座椅上并用安全帶約束，碰撞過(guò)程中假人不能滑出安全帶。

以上便是關(guān)于汽車座椅行李箱沖擊試驗(yàn)的全部?jī)?nèi)容。寫的不好，僅供參考，感謝關(guān)注，歡迎探討。