日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網

  • 公眾號

    • 汽車測試網

    • 在線課堂

    • 電車測試

首頁 > 汽車技術 > 正文

廣汽 | 汽車內飾按壓異響研究

2021-09-12 00:22:18·  來源：AUTO內飾行家  
　
（a）優(yōu)化前


（b）優(yōu)化后

圖7 零件整體剛度與局部剛度優(yōu)化
零件容差性設計

汽車內飾件大量運用塑料材料，受熱脹冷縮和生產制造裝配公差影響較大，合理的容差性設計能夠有效控制間隙，降低因公差或溫度影響導致的按壓異響。壓接配合容差性比對接配合好，如長條型ABS 電鍍飾條與PVC 表皮配合，電鍍飾條在長度方向公差累積較大，采用電鍍飾條壓接PVC 表皮，一方面飾條邊界的公差累積不影響外觀，另一方面按壓方向支撐較好，不容易發(fā)生相對位移。包覆件拐角因表皮堆積，需做避讓設計，避免因表皮頂起懸空按壓異響。相鄰零件配合尺寸鏈盡量短，避免累積公差過大導致間隙管理不佳。

按壓異響評價方法
為模擬乘員在車內操作功能件或擦拭內飾或玻璃場景，根據(jù)按壓方式不同分為三類：第一類為單指按壓，第二類為三指或手掌按壓，第三類為或手肘、腿部擠壓。若手指按壓、腿部靠壓力度不超過50 N；肘部按壓力度不超過250 N。圖8 為某車型座艙各區(qū)域按壓異響評價示意圖。按十點評價法評分，7 分或以上無異響；6.5 分很輕微異響，可接受；6 分輕微異響，勉強接受；5.5 分或以下較明顯異響，無法接受。如表3所示。


在概念設計階段，通過對標競品車按壓異響水平，結合不同車型級別的異響目標。完成按壓異響評價清單，并制定按壓異響開發(fā)目標，指導各系統(tǒng)零部件設計，如表4 所示。
表4 某車型儀表板系統(tǒng)和門飾板部分按壓異響評估工況
 
按壓異響正向開發(fā)流程及設計優(yōu)化

汽車內飾件開發(fā)主要包含概念設計階段、詳細設計階段、零部件及樣車驗證階段、生產階段。在每個開發(fā)階段運用不同控制方法，能夠將異響問題提前在設計階段解決，減少后期成本，圖9 為汽車內飾件按壓異響正向開發(fā)流程。




圖9 汽車內飾件按壓異響正向開發(fā)流程
 
在概念設計階段，通過以往車型材料庫完成材料對摩擦異響測試，完成材料兼容性數(shù)據(jù)庫，可用于指導造型表面屬性定義。同時，對競品車型做靜態(tài)異響評價和拆解對標，建立開發(fā)車型的按壓異響目標。針對以外車型異響問題庫，建立防再發(fā)問題管理清單，制定各系統(tǒng)防按壓異響開發(fā)策略。

在詳細設計階段，針對各系統(tǒng)防按壓異響技術方案，完成主斷面制作及安裝定位策略。對CNC 數(shù)據(jù)和PT數(shù)據(jù)完成多輪接觸點檢查，結合CAE 分析制定優(yōu)化方案。在零部件及整車驗證階段，在零部件總成臺架、整車靜態(tài)評價中評估按壓異響，制定優(yōu)化方案。

在生產一致性階段，針對關鍵零部件配合間隙、關鍵零部件力矩做生產管控，保證制造裝配精度。在按壓異響正向開發(fā)流程中，通過典型斷面設計、安裝點及限位結構布置、3D 數(shù)據(jù)檢查及CAE 手段能夠在產品凍結前預防，減少后續(xù)設變費用。下面簡單介紹幾種按壓異響控制辦法。

典型斷面設計
以某車型門飾板裝飾條開發(fā)為例，在主斷面階段，對于材料對不兼容的配合，合理布置安裝點、支撐筋等結構能極大提升剛度，避免按壓發(fā)生相對位移，如圖10 所示。合理布置安裝點，安裝點間距均勻，安裝點盡量靠近邊界，避免懸臂結構，配合邊緣通過支撐筋和焊點支撐提升局部剛度，中間區(qū)域可通過支撐鈑金提升整體剛度。通過制作典型斷面庫，能夠總結以往經驗，優(yōu)化設計參數(shù)。
（a）某車型門飾板
（b）SEC A-A

圖10 門飾板裝飾條典型斷面
安裝點及限位結構布置
合理布置內飾件安裝點及限位結構能夠有效提升零件剛度的同時，減少相鄰零件發(fā)生相對位移，降低按壓異響風險。圖11 為某車型門飾板ABS 與ABS 裝飾條匹配安裝定位，其中MP 為安裝點間距，ME 為安裝點到邊界距離，XP 為支撐筋、限位筋間距。通過建立安裝定位對標數(shù)據(jù)庫，不斷完善安裝定位設計標準，能有效指導零部件的設計。







圖11 某車型門飾板ABS 與ABS裝飾條匹配安裝定位
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25