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電驅(qū)動總成整車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法

2021-11-27 19:38:24·  來源：驅(qū)動視界  
　
1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)動總成整車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)動總成整車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用本標(biāo)準(zhǔn)。
GB/T 18386 電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法
3 術(shù)語和定義
3.1 續(xù)駛里程
續(xù)駛里程是純電動汽車電池組充滿電后可連續(xù)行駛的里程, 可以分為等速續(xù)駛里程和循環(huán)工況續(xù)駛里程.
3.2 單位里程容量消耗
以電池組作為唯一動力源的純電動汽車定義車輛等速或按工況行駛單位里程消耗的電池組容量為單位里程容量消耗, 單位為( A·h) / km.
3.3 單位里程能量消耗
單位里程能量消耗又可以分為單位里程電網(wǎng)交流電量消耗和電池組直流電量消耗, 單位為( kW·h) / km.
3.4 電動汽車整車整備質(zhì)量 complete electric vehicle kerb mass
包括車載儲能裝置在內(nèi)的整車整備質(zhì)量 [GB/T 19596-2004，3.1.3.4.1定義]。
3.5 電動汽車試驗(yàn)質(zhì)量 test mass of electric vehicle
電動汽車整車整備質(zhì)量與一試驗(yàn)所需附加質(zhì)量的和[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.2定義]。附加質(zhì)量分別
為：
3.5.1 如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180 kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量；
3.5.2 如果最大允許裝載質(zhì)量大于180 kg，但小于360 kg，該質(zhì)量為180 kg；
3.5.3 如果最大允許裝載質(zhì)量大于360 kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量的一半。
注：最大允許裝載質(zhì)量包括駕駛員質(zhì)量。
3.6 能量消耗率 reference energy consumption
電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為Wh/km[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.4定義]。
3.7 續(xù)駛里程 range
電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離，單位為km
[GB/T 19596—2004，3.1.3.1.3定義]。
4 續(xù)駛里程和能量消耗率的試驗(yàn)方法
4.1 總則
以下方法描述了用km表示的續(xù)駛里程和用Wh/km表示的從電網(wǎng)上得到的能量消耗率的試驗(yàn)方法。
4.2 測量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度
表1規(guī)定了試驗(yàn)測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度。


4.3 試驗(yàn)條件
4.3.1 車輛條件
a) 試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。
b) 在環(huán)境溫度下，試驗(yàn)(在環(huán)形跑道上或在底盤測功機(jī)上)車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。
c) 機(jī)械運(yùn)動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。
d) 車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對這些裝置有要求。
e) 除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。
f) 試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使動力蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。
g) 試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車輛上的動力蓄電池行駛300 km。
4.3.2 環(huán)境溫度條件
a) 在(5～32)℃環(huán)境溫度下進(jìn)行室外試驗(yàn)。
b) 在(20～30)℃室溫下進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。
4.4 試驗(yàn)程序
4.4.1 總則
確定能量消耗率和續(xù)駛里程應(yīng)該使用相同的試驗(yàn)程序，試驗(yàn)程序包括以下4個(gè)步驟：
a) 對動力蓄電池進(jìn)行初次充電(見4.4.4)，測量來自電網(wǎng)的能量；
b) 進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(yàn)(見4.4.5)；
c) 試驗(yàn)后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量(見4.4.6)；
d) 計(jì)算能量消耗率(見4.4.7)。
在每兩個(gè)步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力將車輛移動到下一個(gè)試驗(yàn)地點(diǎn)(不允許使用制動能量回收)。
4.4.2 公差
試驗(yàn)循環(huán)上的速度公差和時(shí)間公差應(yīng)該滿足圖1給出的公差和基準(zhǔn)曲線的要求。


圖中：1——基準(zhǔn)曲線；
2——速度公差，單位為千米每小時(shí)(kin/h)；
3——時(shí)間公差，單位為秒(s)
圖１ 基準(zhǔn)曲線和公差
圖1中的每一個(gè)點(diǎn)給出的速度公差為±2 km/h，時(shí)間公差為±1 s。
在每個(gè)行駛循環(huán)中，允許存在超出這些公差范圍，總時(shí)間應(yīng)不超過4 s。
在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明超出公差的總時(shí)間。
4.4.3 結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)
——當(dāng)車載儀器給出駕駛員停車指示時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)；或
——進(jìn)行4.4.5.2規(guī)定的工況試驗(yàn)循環(huán)，在車速小于等于70km/h時(shí)，不能滿足4.4.2所規(guī)定的公差要求
時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)；在車速大于70km/h時(shí)，將加速踏板踩到底，允許超出4.4.2規(guī)定的公差范圍，但要滿足4.4.2的相應(yīng)要求。
——進(jìn)行4.4.5.3規(guī)定的等速試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)不到54 km/h(M1、N1類車)或36 km/h(M1、Nl類以外的純電動汽車)時(shí)停止試驗(yàn)。
4.4.4 動力蓄電池的初次充電
4.4.4.1 總則
除非車輛制造廠或動力蓄電池制造廠有其他的規(guī)定，動力蓄電池的初次充電可以按照下面規(guī)定進(jìn)行。
動力蓄電池的初次充電指接收車輛以后的動力蓄電池的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個(gè)試驗(yàn)或測量連續(xù)進(jìn)行，第一次充電可認(rèn)為是初次充電。
動力蓄電池的充電按4.4.4.2和4.4.4.3的規(guī)定進(jìn)行。
4.4.4.2 動力蓄電池的放電
首先，試驗(yàn)車輛以30分鐘最高車速的70%±5%的穩(wěn)定車速(在環(huán)形跑道或測功機(jī)上)行駛，使車輛的動力蓄電池放電。
放電在下列條件下結(jié)束：
——車速不能達(dá)到30分鐘最高車速的65%時(shí)，或
——車輛制造廠安裝在車上的儀器提醒駕駛員將車輛停止時(shí)。
4.4.4.3 動力蓄電池的充電
車輛按照GB/T 18385規(guī)定的充電程序?yàn)閯恿π铍姵爻潆?，使蓄電池達(dá)到全充滿。
4.4.5 續(xù)駛里程試驗(yàn)
在 動力蓄電池充電結(jié)束時(shí)記錄該時(shí)刻。在此之后4 h之內(nèi)開始按照規(guī)定的試驗(yàn)程序進(jìn)行試驗(yàn)。
4.4.5.1 車輛道路負(fù)荷的設(shè)定
在進(jìn)行試驗(yàn)前，底盤測功機(jī)應(yīng)該按照GB 18352.1中的規(guī)定設(shè)定車輛道路負(fù)荷，并在底盤測功機(jī)上模擬。
4.4.5.2 工況法(適用于M1、N1類車)
在底盤測功機(jī)上進(jìn)行附錄A規(guī)定的工況循環(huán)試驗(yàn)。直到達(dá)到4.4.3規(guī)定的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)時(shí)停車。
除非有其他的規(guī)定，工況試驗(yàn)循環(huán)期間的停車不允許超過3次(工況循環(huán)外停車)/總的停車時(shí)間累計(jì)不超過15min。
在工況試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五人圓整到整數(shù)，該距離即為工況法測量的續(xù)駛里程。同時(shí)記錄用小時(shí)(h)和分鐘(rain)表示的所用時(shí)間。
應(yīng)該在報(bào)告中給出工況試驗(yàn)循環(huán)期間車輛所達(dá)到的最高車速、平均車速和行駛時(shí)間(h和rain)。
4.4.5.3 等速法
4.4.5.3.1 適用于M1、N1類車的等速法
試驗(yàn)條件應(yīng)符合GB/T 18385-2005中4.1、4.2和4.3的規(guī)定。在道路上進(jìn)行(60±2)km/h的等速試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中允許停車兩次，每次停車時(shí)間不允許超過2 rain，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到4.4.3規(guī)定的要求時(shí)停止試驗(yàn)。記錄試驗(yàn)期間試驗(yàn)車輛的停車次數(shù)和停車時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五人圓整到整數(shù)，該距離即為等速法測量的續(xù)駛里程。同時(shí)記錄用小時(shí)(h)和分鐘(rain)表示的所用時(shí)間。
4.4.5.3.2 適用于M1、N1類以外的純電動汽車的等速法
試驗(yàn)條件應(yīng)符合GB/T 18385—2005中4.1、4.2和4.3的規(guī)定。在道路上進(jìn)行(40土2)km/h的等速試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中允許停車兩次，每次停車時(shí)間不允許超過2 rain，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到4.4.3規(guī)定的停車要求時(shí)停止試驗(yàn)。
記錄試驗(yàn)期間試驗(yàn)車輛的停車次數(shù)和停車時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五人圓整到整數(shù)，該距離即為等速法測量的續(xù)駛里程。同時(shí)記錄用小時(shí)(h)和分鐘(rain)表示的所用時(shí)間。
4.4.6 動力蓄電池充電和能量測量
完成4.4.5.2或4.4.5.3規(guī)定的試驗(yàn)后，在2h之內(nèi)將車輛與電網(wǎng)連接，按照GB/T 18385規(guī)定的充電規(guī)程為車輛的動力蓄電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測量裝置，在充電期間測量來自電網(wǎng)的用Wh表示的能量正。
注：如果電網(wǎng)斷電，其斷開的時(shí)間應(yīng)該根據(jù)停電時(shí)間，適當(dāng)延長相應(yīng)時(shí)間。車輛制造廠和認(rèn)證試驗(yàn)室的技術(shù)服務(wù)部門應(yīng)該探討充電的有效性。
4.4.7 能量消耗率的計(jì)算
應(yīng)該使用下式計(jì)算能量消耗率C，用Wh/km表示，并圓整到整數(shù)：
C＝E/D
式中：
E——充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(shí)(Wh)；
D——試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)。
附 錄 A
(規(guī)范性附錄)
試驗(yàn)用行駛工況
A.1 范圍
本附錄描述了試驗(yàn)循環(huán)，并且給出了工況試驗(yàn)所采用的基準(zhǔn)曲線。
A.2 試驗(yàn)循環(huán)
A.2.1 總則
試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，理論試驗(yàn)距離為11.022 km，時(shí)間為19min40s。另外，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn).所采用的試驗(yàn)循環(huán)應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中說明。圖A.1．給出了試驗(yàn)循環(huán)的組成。


圖中：①——市區(qū)循環(huán)；
②——市郊循環(huán)；
③——基本的市區(qū)循環(huán)
圖A.1 試驗(yàn)循環(huán)的組成
說明：該試驗(yàn)循環(huán)與GBl 8352.1中規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)一致。
A.2.2 市區(qū)循環(huán)
市區(qū)循環(huán)(見圖A.1)由圖A.2顯示的和表A.1中給出的4個(gè)基本的市區(qū)循環(huán)組成。
注：圖中序號為表A.1中給出的運(yùn)轉(zhuǎn)次序號。
圖A.2 基本市郊循環(huán)
表A.1 基本市區(qū)循環(huán)


表2.3 市郊循環(huán)
A.2.3 市郊循環(huán)
市郊循環(huán)由圖A.3顯示和表A.2給出的一個(gè)市郊工況組成。


注1：圖中數(shù)字為運(yùn)轉(zhuǎn)次序。
注2：當(dāng)車輛不能滿足這個(gè)曲線要求時(shí)，所采用的循環(huán)應(yīng)滿足4.4.2中列出的規(guī)定。
圖A.3 市郊循環(huán)
表A.2 市郊循環(huán)




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