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解決充電慢難題 車企與技術(shù)鏈發(fā)力800V充電技術(shù)

2021-12-15 16:08:29·  來源：均勝電子  
　
盡管隨著電池能量密度和電控等技術(shù)水平的提高，現(xiàn)在新能源車型的續(xù)航里程和充電速度有所提升，但仍不及用戶需求預(yù)期，充電慢仍是推廣新能源汽車的一大難題。就像
盡管隨著電池能量密度和電控等技術(shù)水平的提高，現(xiàn)在新能源車型的續(xù)航里程和充電速度有所提升，但仍不及用戶需求預(yù)期，充電慢仍是推廣新能源汽車的一大難題。就像今年國慶期間，新能源汽車車主苦于充電慢、充電樁少等問題，“補(bǔ)能焦慮”讓這部分車主在出行高峰用車時傷透腦筋。試想一刻鐘內(nèi)就能完成充電，甚至充電耗時等同加油時長，這樣的用車充電體驗(yàn)是人人樂見的。


（網(wǎng)絡(luò)圖片，侵刪）

短期內(nèi)，解決新能源汽車充電慢的補(bǔ)能方式主要有更換電池和提高充電速度。而后者目前更容易受到車企的青睞，除了通過改變儲能介質(zhì)和儲能方法來提高充電速度，投用800V等高壓平臺車型是另一出路。部分市場人士預(yù)測，2022年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)800V高壓平臺發(fā)展元年。毋庸置疑，各大車企和技術(shù)鏈已經(jīng)開始將目光投向800V甚至更高電壓的高壓平臺，寄望800V充電技術(shù)來提高充電效率，助力出行智能化、電動化發(fā)展。
較早實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)量產(chǎn)的是德國車企保時捷，其首款高壓車型Taycan在2019年推出，而且很快供不應(yīng)求。此后一段時間，奔馳EVA平臺、通用BEV3平臺和現(xiàn)代E-GMP平臺，以及國內(nèi)的廣汽、吉利、小鵬、比亞迪、長安、北汽、長城和東風(fēng)等車企的高壓造車平臺紛紛亮相，技術(shù)鏈供應(yīng)商也推出技術(shù)方案，例如均勝電子的高壓充電技術(shù)方案，以及友商的800V電驅(qū)系統(tǒng)等。它們都希望在高壓平臺領(lǐng)域奪得先機(jī)，進(jìn)一步降低成本，并擴(kuò)大商用化規(guī)模。


（網(wǎng)絡(luò)圖片，侵刪）

那什么是800V平臺？根據(jù)“P=UI”這一物理公式，充電速度的提升得依靠充電功率的提高，而保持電壓或電流其中一項不變，提高電壓或電流即可提高充電功率。因此，800V電壓平臺車型的充電耗時會大大縮減，不過同時亦對充電站的平臺電壓匹配提出了新要求。據(jù)12月初中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部發(fā)布的一項用戶充電行為研究，99.3%公用電樁用戶首選快充。
不過，800V平臺車型的推出和規(guī)?；逃貌⒎且货矶?。一方面，它是全新的造車平臺，車輛的電池組、電驅(qū)、電控、電器等都需要重新選型，例如需選用均勝電子多功能DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊、雙向車載充電機(jī)和充電升壓器等。另一方面，市場在用電站電壓絕大多數(shù)為400V，這并不能兼顧保時捷Taycan等800V車型充電，因?yàn)?00V車型很難直接在400V電站充電。這種情況同樣發(fā)生于歐洲市場，即便400V充電站在不斷增加，但這類高壓車型車主仍遇到充電難題。事實(shí)上，800V高壓平臺車型的廣泛商用需要“車端”和“樁端”的共同發(fā)力。


作為全球范圍內(nèi)獨(dú)立、專業(yè)的新能源汽車電控提供商，均勝電子的新能源電控業(yè)務(wù)部門一直致力于解決上述充電慢的難題，已經(jīng)研發(fā)出高功率超級快充技術(shù)并實(shí)現(xiàn)商用。這款量產(chǎn)的快充技術(shù)方案包括了充電升壓模塊和多功能DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊。前者是經(jīng)多年開發(fā)的功率電子模塊，通過該模塊提高充電樁電壓，即將400V充電樁輸出的電壓升壓至800V后再對電池進(jìn)行充電，幫助800V車型在400V電站充電，提升用戶充電體驗(yàn)。
均勝電子的多功能DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊則是一種三合一集成方案，能滿足800V直流電壓的低壓轉(zhuǎn)換功能，即實(shí)現(xiàn)12V、48V和400V三種電壓的轉(zhuǎn)換，分別為車載電子控制系統(tǒng)、動態(tài)懸架和電動空調(diào)等部件提供電源。這些功率電子產(chǎn)品通過功能性和可靠性測試，滿足國際主流車企嚴(yán)苛的測試要求，已實(shí)現(xiàn)前裝市場的大批量生產(chǎn)。而且，均勝電子在中國和德國均配有功率電子實(shí)驗(yàn)室，為后續(xù)產(chǎn)品迭代提供有力的研發(fā)支撐，推動高壓車型達(dá)到超快充的最佳效果。


此外，均勝電子已成為全球電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域的領(lǐng)先者，產(chǎn)品已廣泛商用于大眾、寶馬、戴姆勒等車企有關(guān)車型，同時在無線充電、雙向車載充電、燃料電池控制等方面也有新的成果。未來，依托全球的研發(fā)資源和制造基地，包括旗下的普瑞公司和均勝新能源研究院等在內(nèi)，均勝電子新能源電控業(yè)務(wù)板塊除了加快有關(guān)研發(fā)項目的推進(jìn)，保持歐美市場增長的同時，也積極響應(yīng)國內(nèi)新能源市場需求，助力新能源汽車的規(guī)?；逃茫?shí)現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”目標(biāo)。
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