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電動(dòng)汽車一體化電驅(qū)動(dòng)總成測(cè)評(píng)規(guī)范
2022-01-08 11:40:59· 來(lái)源：驅(qū)動(dòng)視界
1 范圍本規(guī)范規(guī)定了電動(dòng)汽車一體化電驅(qū)動(dòng)總成的檢驗(yàn)規(guī)則、測(cè)試條件及要求、測(cè)試方法等。本規(guī)范適用于新能源乘用車一體化純電驅(qū)動(dòng)總成，即高壓控制模塊、驅(qū)動(dòng)電機(jī)
1 范圍
本規(guī)范規(guī)定了電動(dòng)汽車一體化電驅(qū)動(dòng)總成的檢驗(yàn)規(guī)則、測(cè)試條件及要求、測(cè)試方法等。
本規(guī)范適用于新能源乘用車一體化純電驅(qū)動(dòng)總成，即高壓控制模塊、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊、變速器模塊的組合。其他機(jī)電耦合總成可以參照?qǐng)?zhí)行。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2423.18-2012 環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)方法 試驗(yàn)Kb：鹽霧，交變(氯化鈉溶液)
GB/T 10592-2008 高低溫試驗(yàn)箱技術(shù)條件
GB/T 18386-2017 電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法
GB/T 18488.1 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 第1部分：技術(shù)條件
GB T 18488.2 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 第2部分：試驗(yàn)方法
GB/T 18655-2018 車輛、船和內(nèi)燃機(jī) 無(wú)線電騷擾特性 用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法
GB/T 28046.3-2011 道路車輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 第3部分 機(jī)械負(fù)荷
GB/T 28046.4-2011 道路車輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 第4部分 氣候負(fù)荷
GB/T 28046.5-2013 道路車輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和實(shí)驗(yàn) 第5部分 化學(xué)負(fù)荷
GB/T 30038-2013 道路車輛 電氣電子設(shè)備防護(hù)等級(jí)(IP代碼)
GB/T 36282-2018 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法
QC/T 1022-2015 純電動(dòng)乘用車用減速器總成技術(shù)條件
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 19596中確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
3.1 一體化電驅(qū)動(dòng)總成 Integrated electric drive system
新能源乘用車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成單元，耦合組成模塊包括但不限于以下部分：驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊，變速器模塊，高壓控制模塊。
3.2 高壓控制模塊 High-voltage control module
電機(jī)控制器或多合一控制器。
注：多合一控制器包含直流變換器、車載充電機(jī)、高壓接線盒等功能的模塊
3.3 變速器模塊 Transmission module
齒輪、差速器及其他機(jī)械元件來(lái)獲得單一或多種傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置及其控制模塊。
4 測(cè)試條件和要求
4.1試驗(yàn)環(huán)境條件
GB/T 18488.2規(guī)定的試驗(yàn)環(huán)境條件適用于本文件。
4.2 儀器儀表
儀器的準(zhǔn)確度或誤差應(yīng)不低于表1的要求，并滿足實(shí)際測(cè)量參數(shù)的精度要求，尤其對(duì)于電氣參數(shù)測(cè)試量的儀器儀表，應(yīng)能夠滿足相應(yīng)的直流參數(shù)測(cè)量的精度和波形要求。
表1 試驗(yàn)儀器準(zhǔn)確度
4.3測(cè)試設(shè)備要求
如無(wú)特殊要求，兩軸電驅(qū)動(dòng)測(cè)試臺(tái)架：包括兩臺(tái)負(fù)載電機(jī)，負(fù)載電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)能覆蓋一體化電驅(qū)動(dòng)總成輸出轉(zhuǎn)速，負(fù)載電機(jī)總輸出扭矩應(yīng)能覆蓋一體化電驅(qū)動(dòng)總成輸出扭矩。
高壓電源應(yīng)能夠滿足被試一體化電驅(qū)動(dòng)總成的功率要求，并能夠工作于相應(yīng)的工作電壓狀態(tài)。溫控系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足被試一體化電驅(qū)動(dòng)總成的溫度控制要求。
若被試件有環(huán)境要求，環(huán)境倉(cāng)應(yīng)能夠滿足被試一體化電驅(qū)動(dòng)總成工作環(huán)境要求。
GB/T 18488.2、QC/T 1022-2015規(guī)定的布線、安裝要求適用于本文件。
4.4 測(cè)試準(zhǔn)備
性能試驗(yàn)開(kāi)始前，應(yīng)對(duì)一體化電驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行以下項(xiàng)目檢查：
a）檢查是否按照規(guī)定加注潤(rùn)滑油；
b）試驗(yàn)開(kāi)始前按照樣件條件加裝油溫傳感器；
c）一體化電驅(qū)動(dòng)總成在做輸入輸出特性、拖曳力矩、溫升、超速、NVH、可靠性測(cè)試時(shí)，按照如下條件完成磨合試驗(yàn)：
1）輸出轉(zhuǎn)速保持最高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速的50%，最大允許偏差為±10r/min；
2）輸入扭矩為峰值扭矩的10%，最大允許偏差為±5N·m；
3）磨合時(shí)間：正轉(zhuǎn)2小時(shí)，反轉(zhuǎn)1小時(shí)；
4）磨合后變速器應(yīng)更換潤(rùn)滑油。
輸入輸出特性試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成兩軸端輸出轉(zhuǎn)速差速率不超過(guò)2%（道路負(fù)載模式），輸出轉(zhuǎn)矩差與總輸出轉(zhuǎn)矩的百分比不超過(guò)8%（轉(zhuǎn)速控制模式）。
5 試驗(yàn)方法和技術(shù)要求
5.1 一般性試驗(yàn)
5.1.1 外觀及質(zhì)量
外觀以目測(cè)為主，樣件外觀無(wú)異常，無(wú)污損，即無(wú)可見(jiàn)的滲油、劃痕、變形、腐蝕、開(kāi)裂等。
采用滿足測(cè)量精度要求的衡器量取一體化電驅(qū)動(dòng)總成的質(zhì)量并記錄。
5.1.2 密封性
5.1.2.1 冷卻回路密封性：
試驗(yàn)要求：
1）該項(xiàng)試驗(yàn)宜將一體化電驅(qū)動(dòng)總成所有冷卻回路聯(lián)合測(cè)量；
2）試驗(yàn)前，不允許對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器表面涂覆可以防止?jié)B漏的涂層，但是允許進(jìn)行無(wú)密封作用的化學(xué)防腐處理；
3）試驗(yàn)使用的介質(zhì)可以是液體或氣體，液體介質(zhì)可以是含防銹劑的水、煤油或黏度不高于水的非腐蝕性液體，氣體介質(zhì)可以是空氣、氮?dú)饣蛘叨栊詺怏w；
4）用于測(cè)量試驗(yàn)氣體壓力的測(cè)量?jī)x表精度應(yīng)不低于0.5級(jí)，試驗(yàn)液體壓力的測(cè)量?jī)x表的精度應(yīng)不低于1.5級(jí)，量程應(yīng)為試驗(yàn)壓力的1.5-3倍。
試驗(yàn)方法及判定標(biāo)準(zhǔn)：
試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)介質(zhì)的溫度應(yīng)和試驗(yàn)環(huán)境的溫度一致并保持穩(wěn)定；將被試樣品冷卻回路的一端堵住，但不能產(chǎn)生影響密封性能的變形，向回路中充入試驗(yàn)介質(zhì)，利用壓力儀表測(cè)量施加的介質(zhì)壓力。
1）使用氣體介質(zhì)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使冷卻回路保持干燥，逐漸加壓至試驗(yàn)壓力不低于200kPa，保持60s后，壓力下降應(yīng)不大于1kPa，或壓力保持過(guò)程中，泄露率儀表顯示值下降應(yīng)≤1mL/min；
2）使用液體介質(zhì)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將冷卻回路腔內(nèi)的空氣排凈，然后，逐漸加壓至試驗(yàn)壓力不低于200kPa，并保持該壓力至少15min，無(wú)滲漏。
5.1.2.2 腔體密封性：
1）一體化電驅(qū)動(dòng)總成如由各獨(dú)立腔體組成，宜獨(dú)立分開(kāi)測(cè)量；
2）堵塞其余通氣閥，利用其中一個(gè)通氣閥將壓力為20±2kPa的濾水壓縮空氣平緩送入腔體，關(guān)閉送氣閥保持30秒，壓差≤25Pa，或壓力保持過(guò)程中，泄露率儀表顯示值下降應(yīng)≤5mL/min。
5.1.3 絕緣電阻
應(yīng)分別在冷態(tài)及熱態(tài)情況下測(cè)量一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流輸入端對(duì)外殼的絕緣電阻。
GB/T 18488.2中規(guī)定的試驗(yàn)方法及要求適用于本文本。
5.1.4 耐電壓
應(yīng)測(cè)量一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流端子對(duì)機(jī)殼的工頻耐電壓。
GB/T 18488.2中規(guī)定的試驗(yàn)方法及要求適用于本文本。
5.1.5 接地電阻
一體化電驅(qū)動(dòng)總成中所有能觸及的可導(dǎo)電部分與外殼接地點(diǎn)的電阻最大值≤0.1Ω，接地點(diǎn)應(yīng)有明顯的接地標(biāo)志。
GB/T 18488.2中規(guī)定的試驗(yàn)方法及要求適用于本文本。
5.2 性能試驗(yàn)
5.2.1 動(dòng)態(tài)密封
QC/T 1022-2015中6.2.4.1規(guī)定的試驗(yàn)方法及要求適用于本文本。
其中試驗(yàn)油溫可以根據(jù)使用情況由用戶指定。
5.2.2 輸入輸出特性
一體化電驅(qū)動(dòng)總成冷卻系統(tǒng)入口溫度50℃±2℃，必要時(shí)可增大溫度允差；流量依據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)要求規(guī)定；風(fēng)冷機(jī)的吹拂點(diǎn)、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定；變速器油溫度按制造廠的規(guī)定或控制在80℃±5℃、必要時(shí)可增大溫度允差；電機(jī)繞組溫度在90℃~最高允許溫度。
5.2.2.1 工作電壓范圍
臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，將一體化電驅(qū)動(dòng)總成的直流母線電壓根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)文件分別設(shè)定在最高工作電壓處和最低工作電壓處，在不同的工作電壓下，測(cè)試不同輸出轉(zhuǎn)速下的最大輸出轉(zhuǎn)矩，記錄穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。
注：最高工作電壓和最低工作電壓是指系統(tǒng)使用的最高和最低電壓。
在一體化電驅(qū)動(dòng)總成轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的測(cè)量點(diǎn)數(shù)不少于10個(gè)，繪制轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩特性曲線，檢查轉(zhuǎn)矩輸出是否符合產(chǎn)品技術(shù)文件的規(guī)定。
5.2.2.2 轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩特性
5.2.2.2.1 轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)的選取
試驗(yàn)時(shí)，在一體化電驅(qū)動(dòng)總成工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)一般取不少于10個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，最低轉(zhuǎn)速點(diǎn)宜不大于最高工作轉(zhuǎn)速的10%，相鄰轉(zhuǎn)速點(diǎn)之間的間隔不大于最高工作轉(zhuǎn)速的10%。測(cè)試點(diǎn)選擇時(shí)應(yīng)包含必要的特征點(diǎn)，如：
——額定工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)；
——最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)；
——持續(xù)功率對(duì)應(yīng)的最低工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)；
——其他特殊定義的工作點(diǎn)等。
5.2.2.2.2 測(cè)量參數(shù)的選擇
試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，在相關(guān)的測(cè)試點(diǎn)處可以全部或者部分選擇測(cè)量或計(jì)算下列數(shù)據(jù)：
1）一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線電壓和電流；
2）一體化電驅(qū)動(dòng)總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓、電流、頻率及電功率（如可以測(cè)量）；
3）一體化電驅(qū)動(dòng)總成輸出的轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速及機(jī)械功率；
4）一體化電驅(qū)動(dòng)總成變速器油溫；
5）一體化電驅(qū)動(dòng)總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組的溫度；
6）冷卻介質(zhì)的流量和溫度；
7）其他特殊定義的測(cè)量參數(shù)等。
5.2.2.2.3 試驗(yàn)方法
1）試驗(yàn)時(shí)一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線工作電壓為額定電壓。
2）試驗(yàn)時(shí)，一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流端功率宜使用功率測(cè)量裝置直接測(cè)量獲得，測(cè)量時(shí)，電壓和電流的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在一體化電驅(qū)動(dòng)總成靠近直流接線端子處。
3）試驗(yàn)過(guò)程中，為保證測(cè)量精度，電驅(qū)動(dòng)總成的工作轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速宜直接在輸出軸端測(cè)量，此時(shí)，電驅(qū)動(dòng)總成輸出軸端和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備之間應(yīng)是剛性連接，如果可以忽略聯(lián)軸裝置的傳動(dòng)效率和中間的風(fēng)摩損耗，也可以在電驅(qū)動(dòng)總成軸端與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備之間放置聯(lián)軸環(huán)節(jié)，此時(shí)，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量設(shè)備的讀數(shù)即為電驅(qū)動(dòng)總成軸端的輸出值。
4）對(duì)于需要考慮到聯(lián)軸裝置的傳動(dòng)效率和試驗(yàn)過(guò)程中的風(fēng)磨損耗的情況，參照GB/T 18488.2附錄A的方法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行修正。
5.2.2.3 持續(xù)轉(zhuǎn)矩
除非特殊說(shuō)明，試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線電壓設(shè)定為額定電壓，電驅(qū)動(dòng)總成工作于電動(dòng)狀態(tài)。
試驗(yàn)時(shí)，使一體化電驅(qū)動(dòng)總成的電機(jī)系統(tǒng)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩及持續(xù)功率對(duì)應(yīng)的最低轉(zhuǎn)速下，利用5.2.2.2.3的方法進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)量，電驅(qū)動(dòng)總成應(yīng)能夠長(zhǎng)時(shí)間正常工作，并且不超過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣等級(jí)和規(guī)定的溫升限值。
5.2.2.4 持續(xù)功率
按照5.2.2.3獲得的持續(xù)轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)的工作轉(zhuǎn)速，利用以下公式可計(jì)算獲得電驅(qū)動(dòng)總成在相應(yīng)工作點(diǎn)的持續(xù)功率。
式中，Ps—一體化電驅(qū)動(dòng)總成輸出端的功率，單位為kW,
TL——左側(cè)半軸測(cè)功機(jī)測(cè)試扭矩，單位N·m,
TR——右側(cè)半軸測(cè)功機(jī)測(cè)試扭矩，單位N·m,
nL——左半軸側(cè)輸出轉(zhuǎn)速，單位r/min,
nR——右半軸側(cè)輸出轉(zhuǎn)速，單位r/min。
5.2.2.5 峰值轉(zhuǎn)矩
在一體化電驅(qū)動(dòng)總成實(shí)際冷態(tài)下進(jìn)行峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)。除非特殊說(shuō)明，試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線電壓設(shè)定為額定電壓，一體化電驅(qū)動(dòng)總工作于電動(dòng)狀態(tài)。
試驗(yàn)時(shí)，使一體化電驅(qū)動(dòng)總成工作于技術(shù)文件規(guī)定數(shù)值的峰值轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和持續(xù)時(shí)間等條件下，利用5.2.2.2.3的方法從事試驗(yàn)和測(cè)量，峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間30秒或按照用戶或制造商的要求進(jìn)行試驗(yàn)并記錄持續(xù)時(shí)間。一體化電驅(qū)動(dòng)總成應(yīng)能夠正常工作，并且不超過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣等級(jí)和規(guī)定的溫升限值。
如果需要多次從事峰值轉(zhuǎn)矩的測(cè)量，宜將驅(qū)動(dòng)電機(jī)回復(fù)到實(shí)際冷態(tài)時(shí)，再進(jìn)行第二次試驗(yàn)測(cè)量。
5.2.2.6 峰值功率
按照5.2.2.5測(cè)試獲得的峰值轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)的工作轉(zhuǎn)速，利用式（1）即可計(jì)算獲得一體化電驅(qū)動(dòng)總成在相應(yīng)工作點(diǎn)的峰值功率，峰值功率應(yīng)與試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間相對(duì)應(yīng)。
5.2.2.7 最高工作轉(zhuǎn)速
在試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線電壓設(shè)定為額定電壓，一體化電驅(qū)動(dòng)總成宜處于熱工作狀態(tài)。試驗(yàn)時(shí)，勻速調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)架，使電驅(qū)動(dòng)總成的轉(zhuǎn)速升至最高工作轉(zhuǎn)速，并施加不低于產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的負(fù)載，電驅(qū)動(dòng)總成工作穩(wěn)定后，在此狀態(tài)下的持續(xù)工作時(shí)間應(yīng)不少于3min。按照5.2.2.5的方法進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量，每30s記錄一次電驅(qū)動(dòng)總成的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。
5.2.2.8 效率
5.2.2.8.1 測(cè)試點(diǎn)的選取
a）轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)的選取；
按照5.2.2.2.1執(zhí)行，在最高輸入轉(zhuǎn)速10%以下宜包括2%、4%、6%的轉(zhuǎn)速點(diǎn)。
b）轉(zhuǎn)矩測(cè)試點(diǎn)的選??；
在一體化電驅(qū)動(dòng)總成電動(dòng)或饋電狀態(tài)下，在每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)上一般取不少于10個(gè)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)選擇時(shí)應(yīng)包括必要的特征點(diǎn)，如：
1）持續(xù)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值處的點(diǎn)；
2）峰值轉(zhuǎn)矩（或最大轉(zhuǎn)矩）數(shù)值處的點(diǎn)；
3）持續(xù)功率曲線上的點(diǎn)；
4）峰值功率（或最大功率）曲線上的點(diǎn)；
5）其他特殊定義的工作點(diǎn)等。
注：峰值扭矩10%下的測(cè)試點(diǎn)宜至少包括2個(gè)點(diǎn)。
c）測(cè)量參數(shù)的選擇；
試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，在相關(guān)的測(cè)試點(diǎn)處可以全部或者部分選擇測(cè)量或計(jì)算下列數(shù)據(jù)：
1）直流母線電壓和電流；
2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓、電流、頻率及電功率（如可以測(cè)量）；
3）一體化電驅(qū)動(dòng)總成輸出的轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速及機(jī)械功率；
4）變速器油溫；
5）驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組的溫度；
6）冷卻介質(zhì)的流量和溫度；
7）電驅(qū)動(dòng)總成的效率；
d）試驗(yàn)方法；
被試一體化電驅(qū)動(dòng)總成可預(yù)熱滿足規(guī)定，直流母線工作電壓為額定電壓。
試驗(yàn)方法參考5.2.2.2.3。
5.2.2.8.2 效率的測(cè)量
a）工作點(diǎn)效率；
將一體化電驅(qū)動(dòng)總成在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)輸入輸出參數(shù)的測(cè)量和計(jì)算獲得電驅(qū)動(dòng)總成的效率。
一體化電驅(qū)動(dòng)總成處于電動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，輸入功率為一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線輸入的電功率PE，輸出功率為變速器軸端的機(jī)械功率PM，電驅(qū)動(dòng)總成電動(dòng)工作狀態(tài)下效率按式（2）求?。?/span>
電驅(qū)動(dòng)總成處于饋電工作狀態(tài)時(shí)，輸入功率為變速器軸端的機(jī)械功率，輸出功率為一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線輸出的電功率，電驅(qū)動(dòng)總成饋電工作狀態(tài)下效率按式（3）求?。?/span>
式中：
η1，η2——電驅(qū)動(dòng)總成的電動(dòng)和饋電狀態(tài)下效率（%）；
b）高效區(qū)等級(jí)劃分；
效率選擇與計(jì)算：在每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)上，分別記錄從低轉(zhuǎn)矩到高轉(zhuǎn)矩，以及從高轉(zhuǎn)矩到低轉(zhuǎn)矩的試驗(yàn)結(jié)果，并以相同轉(zhuǎn)矩下兩次測(cè)試效率的平均值作為該轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的效率值。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，按照線性插值方法繪制系統(tǒng)效率分布圖，并通過(guò)計(jì)算面積占比的方法得到相應(yīng)條件下的能效數(shù)值。
在規(guī)定的測(cè)試條件及測(cè)試方法下，一體化電驅(qū)動(dòng)總成的高效工作區(qū)（效率不低于85%）占總工作區(qū)的百分比數(shù)值（X）稱為一體化電驅(qū)動(dòng)總成能效，劃分為四級(jí)，如表3所示。
表3 一體化電驅(qū)動(dòng)總成能效等級(jí)
c）工況效率測(cè)試：
——測(cè)試方法：
工況效率測(cè)試可以基于如下兩種方法之一開(kāi)展，報(bào)告中需注明：
1）臺(tái)架布置整車控制器，一體化電驅(qū)動(dòng)總成，高壓電源，電子油門和剎車踏板等，將指定工況下的車速設(shè)定為目標(biāo)值，公差要求參考GB/T18386中4.4.2執(zhí)行。直流母線電壓宜在額定工作電壓進(jìn)行；
2）將指定工況車速轉(zhuǎn)化為負(fù)載測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，并輸入到測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)矩偏差不大于±3%或根據(jù)用戶要求確定；
試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)記錄直流端電壓、電流、輸出轉(zhuǎn)矩、輸出轉(zhuǎn)速，各記錄數(shù)據(jù)應(yīng)保持同步，采樣頻率不低于10Hz。
——計(jì)算方法：
基于時(shí)間進(jìn)行求和得到軸端輸出能量、制動(dòng)回饋能量和總能量消耗,進(jìn)而分別計(jì)算驅(qū)動(dòng)效率、回饋發(fā)電效率和總能量利用的效率。
5.2.3 差速可靠性
試驗(yàn)包括磨合工況和正式試驗(yàn)工況。
將一體化電驅(qū)動(dòng)總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，按規(guī)定加注潤(rùn)滑油，首先開(kāi)始磨合，磨合工況如下：其中任一個(gè)輸出端固定不能轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)輸出端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。油溫控制在85±5℃，正轉(zhuǎn)，空載，以100r/min±5r/min的輸出轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)不少于5min，交換固定端和自由轉(zhuǎn)動(dòng)端，重復(fù)上述試驗(yàn)。磨合完成后更換潤(rùn)滑油。
磨合完成后按照如下工況開(kāi)始正式試驗(yàn)。
1）工況1：正轉(zhuǎn)，最高輸入轉(zhuǎn)速的15%-25%，輸入扭矩為10%~15%25%-35%最大輸入扭矩，其中一個(gè)輸出端固定不轉(zhuǎn)，另一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)，持續(xù)時(shí)間不少于30s，交換固定端和轉(zhuǎn)動(dòng)端，重復(fù)試驗(yàn)，循環(huán)次數(shù)不少于30次。
2）工況2：正轉(zhuǎn)，保持最高輸入轉(zhuǎn)速的20%±10r/min，差速率12%~15%，輸入轉(zhuǎn)矩按下表規(guī)定的順序和條件進(jìn)行試驗(yàn)，每一個(gè)循環(huán)的時(shí)間不大于3min，總循環(huán)次數(shù)不少于200次。
表4 低速高扭試驗(yàn)條件
試驗(yàn)結(jié)束狀態(tài)檢查
試驗(yàn)完成后，一體化電驅(qū)動(dòng)總成中變速器模塊應(yīng)做拆解分析。拆解結(jié)果應(yīng)滿足以下要求：
1）軸承表面無(wú)點(diǎn)蝕，燒結(jié)等跡象；
2）齒輪狀態(tài)無(wú)異常；
3）所有油封狀態(tài)正常；
4）主減和差速器狀態(tài)正常；
5）變速器油油品分析，其金屬成分和殘留物符合要求。
5.2.4 拖曳力矩
5.2.4.1 工作模式
試驗(yàn)應(yīng)在如下工作模式下進(jìn)行并在報(bào)告中記錄
工作模式Ⅰ：一體化電驅(qū)動(dòng)總成未做電氣連接
一體化電驅(qū)動(dòng)總成的所有高低壓線和接插件均未連接。冷卻水路無(wú)冷卻液注入，接頭處密封。
工作模式Ⅱ：一體化電驅(qū)動(dòng)總成通電
一體化電驅(qū)動(dòng)總成在沒(méi)有負(fù)載的情況下運(yùn)行。冷卻水管必須連接，所有水道均通滿水。如果有必要的話,冷卻水的流量及溫度都必須根據(jù)額定功率的性能參數(shù)來(lái)設(shè)定?？刂破鞴╇婋妷赫＃绷鞲邏簺](méi)有連接。
5.2.4.2 試驗(yàn)方法
5.2.4.2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備
對(duì)于一體化電驅(qū)動(dòng)總成的拖曳試驗(yàn)，可以采用直接扭矩法來(lái)測(cè)量。
扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的精度等級(jí)應(yīng)不低于0.05級(jí)。負(fù)載電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制精度不低于±2rpm。一體化電驅(qū)動(dòng)總成中的齒輪箱殼體可以安裝油溫傳感器。
將一體化電驅(qū)動(dòng)總成安裝在臺(tái)架上，半軸的連接傾角按制造廠的要求。
根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)性能選擇工作模式。兩種模式的轉(zhuǎn)速切換點(diǎn)為電機(jī)運(yùn)行在小于等于該轉(zhuǎn)速時(shí)，由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)不會(huì)對(duì)電機(jī)和控制器造成損壞。定義該轉(zhuǎn)速點(diǎn)為n_s，單位為r/min。
試驗(yàn)開(kāi)始前，應(yīng)確保一體化電驅(qū)動(dòng)總成中的潤(rùn)滑油已經(jīng)處于良好潤(rùn)滑狀態(tài)，并完成磨合。
拖曳試驗(yàn)宜分別在冷態(tài)、熱態(tài)下進(jìn)行。冷態(tài)狀態(tài)為潤(rùn)滑油溫度與室溫相差不超過(guò)±3℃；熱態(tài)狀態(tài)為潤(rùn)滑油溫度（60±5）℃。
5.2.4.2.2 試驗(yàn)
一體化電驅(qū)動(dòng)總成輸出轉(zhuǎn)速即負(fù)載電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行在0到設(shè)計(jì)最大轉(zhuǎn)速n_max或用戶提供最大允許轉(zhuǎn)速之間，步長(zhǎng)為100r/min，測(cè)試應(yīng)包含最高工作轉(zhuǎn)速。待轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)后記錄數(shù)據(jù)。
記錄一體化電驅(qū)動(dòng)總成電機(jī)每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)下左右半軸的扭矩測(cè)量值。該測(cè)量值的代數(shù)和即為一體化電驅(qū)動(dòng)總成在每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)下總的拖曳力矩。
5.2.4.2.3 要求
試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)確保一體化電驅(qū)動(dòng)總成功能狀態(tài)正常，無(wú)損壞。
5.3 安全性試驗(yàn)
5.3.1 極限溫升
5.3.1.1 測(cè)試要求
1）一體化電驅(qū)動(dòng)總成參照整車安裝方式，通過(guò)半軸安裝在兩軸電驅(qū)動(dòng)測(cè)試臺(tái)架上，測(cè)功機(jī)輸出能力滿足被測(cè)系統(tǒng)輸出特性要求。
2）一體化電驅(qū)動(dòng)總成需要安裝在環(huán)境倉(cāng)中，環(huán)境倉(cāng)能夠模擬被測(cè)系統(tǒng)工作環(huán)境。
3）測(cè)試臺(tái)架配置液冷循環(huán)系統(tǒng)，使用整車?yán)鋮s系統(tǒng)定義冷卻液，能夠控制冷卻液循環(huán)流量和溫度。
4）被測(cè)系統(tǒng)布置溫度傳感器，溫度傳感器類型根據(jù)測(cè)試精度和測(cè)溫范圍進(jìn)行選擇，至少在電機(jī)繞組、控制器IGBT、控制器外殼、變速箱外殼、環(huán)境倉(cāng)、系統(tǒng)冷卻液入口處、系統(tǒng)冷卻液出口處、變速箱放油螺栓處各布置一個(gè)傳感器，傳感器與系統(tǒng)高壓部分保持有效絕緣，其中電機(jī)繞組、控制器IGBT處溫度可以采用一體化電驅(qū)動(dòng)總成采集結(jié)果。
5）系統(tǒng)電機(jī)和控制器經(jīng)過(guò)匹配標(biāo)定，性能和功能控制策略滿足整車定義要求。
6）若系統(tǒng)中包含電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱以外的電氣設(shè)備，如DC-DC、充電系統(tǒng)，空調(diào)電機(jī)控制器、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器等，需要配備相應(yīng)負(fù)載，保證被測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行同時(shí)，其他系統(tǒng)能在額定負(fù)載條件下工作。
5.3.1.2 測(cè)試準(zhǔn)備
1）測(cè)試前被測(cè)件應(yīng)已按照磨合工況完成磨合并更換潤(rùn)滑油。
2）設(shè)置環(huán)境倉(cāng)溫度為85℃，啟動(dòng)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，設(shè)置冷卻液循環(huán)流量為系統(tǒng)定義的最低許用流量，設(shè)置循環(huán)冷卻液溫度為系統(tǒng)定義的最高許用溫度（以系統(tǒng)入水口溫度為參考），待被測(cè)系統(tǒng)溫度達(dá)到溫升測(cè)試初始狀態(tài)后，開(kāi)始測(cè)試。
注：環(huán)境倉(cāng)應(yīng)滿足GB/T 10592-2008要求。
5.3.1.3 測(cè)試工況
被測(cè)系統(tǒng)溫度達(dá)到溫升測(cè)試初始狀態(tài)后，按照下表工況進(jìn)行測(cè)試，每一個(gè)工況開(kāi)始前，被測(cè)系統(tǒng)需要恢復(fù)到溫升測(cè)試初始狀態(tài)。
表5 溫升測(cè)試工況
注：
a）所有工況均以被測(cè)系統(tǒng)差速器輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩為依據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；
b）系統(tǒng)熱穩(wěn)態(tài)：被測(cè)系統(tǒng)電機(jī)控制器IGBT溫度、電機(jī)繞組溫度、減速箱油溫在相應(yīng)工況運(yùn)行的情況下，30min內(nèi)溫度變化小于2k，判定被測(cè)系統(tǒng)溫度達(dá)到熱穩(wěn)態(tài)；
c）溫升測(cè)試初始狀態(tài)：被測(cè)系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，通入規(guī)定的冷卻液，在規(guī)定的環(huán)境經(jīng)溫度下靜置，30min內(nèi)系統(tǒng)各部分溫度變化小于2k，判定被測(cè)系統(tǒng)達(dá)到溫升測(cè)試初始狀態(tài)；
d）在工況1和工況3運(yùn)行情況下，被測(cè)系統(tǒng)電機(jī)控制器IGBT溫度、電機(jī)繞組溫度、減速箱油溫超過(guò)系統(tǒng)定義限值，無(wú)法達(dá)到系統(tǒng)熱穩(wěn)態(tài)，應(yīng)在測(cè)試系統(tǒng)中設(shè)定相應(yīng)限值，做限功率和停機(jī)處理；
e）系統(tǒng)外特性拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速：系統(tǒng)能夠輸出峰值轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。
5.3.1.4 測(cè)試判定
根據(jù)被測(cè)系統(tǒng)溫升測(cè)試工況，參照以下三個(gè)條件對(duì)被測(cè)系統(tǒng)溫升測(cè)試進(jìn)行判定：
a）系統(tǒng)溫升測(cè)試達(dá)到熱穩(wěn)態(tài)時(shí)，電機(jī)控制器IGBT，電機(jī)繞組、減速箱油溫均未超過(guò)系統(tǒng)定義的最高許用溫度。
b）系統(tǒng)溫升運(yùn)行規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，電機(jī)控制器IGBT，電機(jī)繞組、減速箱油溫均未超過(guò)系統(tǒng)定義的最高許用溫度。
c）溫升測(cè)試過(guò)程中未出現(xiàn)因溫度超限值引起的限功率故障和停機(jī)故障。
5.3.2 超速試驗(yàn)
將一體化電驅(qū)動(dòng)總成 1.2倍最高工作轉(zhuǎn)速按照減速比換算成軸端輸出轉(zhuǎn)速，將兩軸電驅(qū)動(dòng)總成試驗(yàn)臺(tái)架轉(zhuǎn)速設(shè)置為此轉(zhuǎn)速，持續(xù)時(shí)間：2min，其機(jī)械應(yīng)該不發(fā)生有害變形。
5.4 環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)
5.4.1 溫濕度試驗(yàn)
5.4.1.1 低溫貯存
進(jìn)行低溫貯存試驗(yàn)時(shí)，將一體化電驅(qū)動(dòng)總成按照GB/T 2423.1—2008的規(guī)定，放入溫箱內(nèi)，使箱內(nèi)溫度降至產(chǎn)品定義的最低工作溫度,并保持24h,試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成處于非通電狀態(tài)，不通入冷卻液。試驗(yàn)完成后復(fù)測(cè)絕緣電阻，并根據(jù)用戶要求進(jìn)行功能試驗(yàn)。
5.4.1.2 高溫貯存
進(jìn)行高溫貯存試驗(yàn)時(shí)，將一體化電驅(qū)動(dòng)總成放入溫箱內(nèi)，按照GB/T 2423.2—2008的規(guī)定，使箱內(nèi)溫度升至產(chǎn)品定義的最高工作溫度,并保持 48h，試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成處于非通電狀態(tài)，對(duì)于液冷式一體化電驅(qū)動(dòng)總成，不通入冷卻液。試驗(yàn)完成后復(fù)測(cè)絕緣電阻，并根據(jù)用戶要求進(jìn)行功能測(cè)試。
根據(jù)用戶要求，可以將低溫貯存和高溫貯存組合成高低溫交變貯存試驗(yàn)，開(kāi)展測(cè)試。
5.4.1.3 恒定濕熱試驗(yàn)
試驗(yàn)方法及要求按照GB/T 28046.4中5.7規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)完成后復(fù)測(cè)絕緣電阻，并根據(jù)用戶要求進(jìn)行功能測(cè)試
5.4.1.4 濕熱循環(huán)
試驗(yàn)方法及要求按照GB/T 28046.4中5.6.2.3規(guī)定進(jìn)行
5.4.1.5 溫度沖擊
試驗(yàn)方法及要求按照GB/T 28046.4中5.3.2規(guī)定進(jìn)行。其中，在每個(gè)溫度點(diǎn)保持60分鐘或根據(jù)用戶要求選擇。
5.4.1.6 冰水沖擊
試驗(yàn)方法及要求按照GB/T 28046.4中5.4規(guī)定進(jìn)行。
5.4.2 機(jī)械負(fù)荷試驗(yàn)
5.4.2.1 振動(dòng)試驗(yàn)
試驗(yàn)方法及要求參考GB/T 18488相關(guān)規(guī)定進(jìn)行或用戶自行指定。
試驗(yàn)過(guò)程中，溫度條件按照GB/T 28046.3中4.1.1規(guī)定進(jìn)行。
5.4.2.2 機(jī)械沖擊試驗(yàn)
試驗(yàn)方法及要求參考GB/T 28046.3相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
5.4.3 化學(xué)負(fù)荷試驗(yàn)
5.4.3.1 試驗(yàn)初試
a）冷態(tài)絕緣電阻試驗(yàn)；
b）液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能試驗(yàn)；
按GB/T 28046.5-2013中第4條進(jìn)行，所用化學(xué)試劑為技術(shù)條件中規(guī)定冷卻介質(zhì)，洗車香波及技術(shù)條件規(guī)定其他可能接觸到化學(xué)試劑。
5.4.3.2 試驗(yàn)復(fù)試
a）冷態(tài)絕緣電阻試驗(yàn)；
b）液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能試驗(yàn)。
表6 化學(xué)負(fù)荷試劑表
5.4.4 流動(dòng)混合氣體腐蝕
試驗(yàn)方法和要求按照GB/T 28046.4中5.8的規(guī)定進(jìn)行。
5.4.5 鹽霧試驗(yàn)
一體化電驅(qū)動(dòng)總成在鹽霧箱內(nèi)應(yīng)處于正常安裝狀態(tài)，按照GB/T 2423.18規(guī)定的試驗(yàn)方法，采用5%氯化鈉溶液（NaCl）進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，并至少滿足標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)酷等級(jí)4的要求。
試驗(yàn)前，試樣應(yīng)進(jìn)行目視檢查和功能檢測(cè)，試樣的外觀和功能檢查正常才可進(jìn)行試驗(yàn)。如必要，試樣表面應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)清潔，以保證表面雜質(zhì)不影響鹽霧試驗(yàn)效果。各廠家可根據(jù)實(shí)際情況選擇清潔方法，如擦拭、清水沖洗等，但要求清潔方法應(yīng)不影響鹽霧對(duì)試樣的作用，也不能引起二次腐蝕。試驗(yàn)前應(yīng)盡量避免用手接觸試樣表面。
試驗(yàn)結(jié)束后，按標(biāo)準(zhǔn)GB/T 2423.18要求進(jìn)行清洗和恢復(fù)。試樣恢復(fù)后，觀察外觀，不應(yīng)出現(xiàn)可見(jiàn)的紅銹和銹坑，并進(jìn)行功能測(cè)試，各項(xiàng)功能均應(yīng)正常。
5.4.6 IP防護(hù)等級(jí)測(cè)試
GB/T 30038-2013 中規(guī)定的防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)適用于本文本。
至少應(yīng)達(dá)到IP67,IPX9K，其中變速箱模塊部分不作為考核點(diǎn)。
5.5 EMC測(cè)試
5.5.1 傳導(dǎo)發(fā)射
依據(jù)GB/T 18655-2018附錄I中推薦的圖I.2進(jìn)行試驗(yàn)布置，用測(cè)量接收機(jī)分別測(cè)量高壓和低壓人工電源網(wǎng)絡(luò)射頻端口的騷擾電壓，高壓端口傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)量值應(yīng)不超過(guò)GB/T 18655-2018中表I.1規(guī)定的等級(jí)3的限值要求，低壓端口傳導(dǎo)發(fā)射其測(cè)量值應(yīng)不超過(guò)GB/T 18655-2018中表5規(guī)定的等級(jí)3的限值要求。
依據(jù)GB/T 18655-2018附錄I中推薦的圖I.6進(jìn)行試驗(yàn)布置，用測(cè)量接收機(jī)測(cè)量低壓線束的騷擾電流，其測(cè)量值應(yīng)不超過(guò)GB/T 18655-2018中表6規(guī)定的等級(jí)3的限值要求。電流測(cè)量探頭的位置應(yīng)分別放置于距離被測(cè)樣品50mm和750mm的線束長(zhǎng)度位置。
被測(cè)樣品應(yīng)工作在至少25%的額定功率。其它參數(shù)和條件依據(jù)GB/T 18655-2018進(jìn)行設(shè)置。
5.5.2 輻射發(fā)射
依據(jù)GB/T 18655-2018附錄I中推薦的圖I.10進(jìn)行試驗(yàn)布置，測(cè)量被測(cè)樣品的電場(chǎng)輻射，其測(cè)量值應(yīng)不超過(guò)GB/T 18655-2018中表7規(guī)定的等級(jí)3的限值要求。
被測(cè)樣品應(yīng)工作在至少25%的額定功率。其它參數(shù)和條件依據(jù)GB/T 18655-2018進(jìn)行設(shè)置。
5.5.3 輻射抗擾度（電波暗室法、大電流注入法）
依據(jù)GB/T 36282-2018中第5.2.1條的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，在施加干擾期間和之后，被測(cè)樣品應(yīng)滿足GB/T 36282-2018中第4.2.1的要求。電波暗室法試驗(yàn)等級(jí)不低于100V/m，大電流注入法試驗(yàn)等級(jí)不低于100mA。
被測(cè)樣品應(yīng)工作在至少25%的額定功率。其它參數(shù)和條件依據(jù)GB/T 36282-2018進(jìn)行設(shè)置。
5.5.4 磁場(chǎng)抗擾度
按照GB/T 36282-2018中圖5進(jìn)行試驗(yàn)布置，依據(jù)ISO 11452-8：2015規(guī)定的輻射環(huán)法進(jìn)行低頻磁場(chǎng)抗擾度測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中被測(cè)樣品應(yīng)滿足GB/T 36282-2018中第4.2.1的要求。磁場(chǎng)抗擾度試驗(yàn)等級(jí)應(yīng)不低于ISO 11452-8:2015附錄A中表A.1和A.2規(guī)定的等級(jí)II。
被測(cè)樣品應(yīng)工作在至少25%的額定功率。其它參數(shù)和條件依據(jù)ISO 11452-8:2015進(jìn)行設(shè)置。
5.5.5 手持發(fā)射機(jī)抗擾度
按照GB/T 36282-2018中圖5進(jìn)行試驗(yàn)布置，依據(jù)ISO 11452-9：2012規(guī)定方法對(duì)DUT耦合干擾場(chǎng)強(qiáng)，試驗(yàn)等級(jí)按照ISO 11452-9：2012表A.1進(jìn)行設(shè)置，測(cè)試過(guò)程中被測(cè)樣品應(yīng)滿足GB/T 36282-2018中第4.2.1的要求。
被測(cè)樣品應(yīng)工作在至少25%的額定功率。其它參數(shù)和條件依據(jù)ISO 11452-9：2012進(jìn)行設(shè)置。
5.5.6 沿電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度
依據(jù)GB/T 36282-2018中第5.2.2條的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，被測(cè)樣品應(yīng)滿足GB/T 36282-2018中第4.2.2的要求。
5.5.7 靜電放電
依據(jù)GB/T 36282-2018中第5.2.3條的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，被測(cè)樣品應(yīng)滿足GB/T 36282-2018中第4.2.3的要求。
5.6 NVH測(cè)試
QC/T XXXXX—XXXX 《電動(dòng)汽車用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲測(cè)量方法》中規(guī)定的試驗(yàn)方法適用于本文件。
要求如下：
總噪聲水平、電機(jī)階次噪聲、變速箱嚙合階次噪聲、懸置剛性安裝點(diǎn)振動(dòng)、靠近軸承中心位置振動(dòng)滿足用戶要求。
5.7 可靠性測(cè)試
5.7.1 試驗(yàn)工況要求
耐久可靠性試驗(yàn)應(yīng)滿足整車耐久試驗(yàn)要求。
測(cè)試工況宜由實(shí)車運(yùn)行工況導(dǎo)入，進(jìn)行加速和處理。要考慮倒車、拖車、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡情況確定轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和持續(xù)時(shí)間，載荷譜中推薦擁堵路況占比10%，激烈駕駛工況13%，城市工況27%，城郊工況35%，高速工況15%。
5.7.2 試驗(yàn)要求
可靠性試驗(yàn)前應(yīng)先進(jìn)行功能和性能檢查確認(rèn)。
可靠性試驗(yàn)應(yīng)加入溫濕度要求。
試驗(yàn)過(guò)程中一體化電驅(qū)動(dòng)總成直流母線電壓設(shè)定為額定電壓。
在可靠性試驗(yàn)前后，開(kāi)展溫度梯度試驗(yàn)，試驗(yàn)方法參考GB/T 28046.4中5.2進(jìn)行。
可靠性測(cè)試中宜實(shí)時(shí)進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)包括軸承外殼處；
試驗(yàn)過(guò)程中觀察一體化電驅(qū)動(dòng)總成、試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)量參數(shù)有無(wú)異常，若出現(xiàn)噪音大、異響、冒煙、管路爆裂、轉(zhuǎn)速失控、轉(zhuǎn)矩突變、溫度突變、CAN通訊中斷、測(cè)量數(shù)據(jù)丟失等異常情況，需立即停機(jī)，待異常情況解除后再繼續(xù)試驗(yàn)。
5.7.3 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，一體化電驅(qū)動(dòng)總成不允許發(fā)生諸如電機(jī)軸承損壞、電機(jī)繞組絕緣擊穿、控制器IGBT炸裂、轉(zhuǎn)矩掉零或者轉(zhuǎn)矩突變等嚴(yán)重故障，允許一體化電驅(qū)動(dòng)總成在試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)溫、過(guò)壓等可恢復(fù)性的保護(hù)功能故障。
試驗(yàn)完成后，一體化電驅(qū)動(dòng)總成按照要求能夠正常工作，不發(fā)生故障。
可靠性試驗(yàn)前后，最高效率及峰值功率、峰值扭矩下降不超過(guò)10%或滿足用戶要求。
箱體及懸置（用整車懸置）不允許出現(xiàn)變形、滲油、殼裂；
試驗(yàn)后拆開(kāi)檢查，軸承、輪齒點(diǎn)蝕不超過(guò)20% ，不允許出現(xiàn)氣蝕、輪齒不允許膠合、不允許銑齒；應(yīng)無(wú)滲油；
更換潤(rùn)滑油時(shí)間按照實(shí)車整車比例折算
考慮使用3-6臺(tái)樣品進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，參考計(jì)算置信度及可靠度。
5.7.4 冷卻回路脈動(dòng)可靠性
1）試驗(yàn)方法：
冷卻回路壓力脈動(dòng)：0.5~2bar，每分鐘25~35次，脈動(dòng)次數(shù)10萬(wàn)次，冷卻液溫度65℃。
2）試驗(yàn)要求：
試驗(yàn)前后應(yīng)按照5.1.2要求進(jìn)密封性試驗(yàn)，滿足用戶要求。
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