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索尼VISION-S 02 會打游戲的電動車，你買嗎？

2022-01-10 20:31:27·  來源：智車科技  
　
在2022CES上，索尼官宣進(jìn)軍造車，是當(dāng)前全球范圍內(nèi)被熱議的一個話題。索尼能否憑借VISION-S 02在電動車市場占據(jù)一席之地，成為索尼新的業(yè)務(wù)增長點，將成為一個最
在2022CES上，索尼官宣進(jìn)軍造車，是當(dāng)前全球范圍內(nèi)被熱議的一個話題。索尼能否憑借VISION-S 02在電動車市場占據(jù)一席之地，成為索尼新的業(yè)務(wù)增長點，將成為一個最大的看點。
VISION-S 02產(chǎn)品力強(qiáng)嗎？
基于純電動平臺打造的VISION-S 02在造型上并沒有太多的亮點可循，整體設(shè)計中規(guī)中矩。和傳統(tǒng)車型最為與眾不同的就是將LOGO放置在了日行燈中，這在未來或許會被其他車企所模仿，而大弧度的溜背設(shè)計也是將整車的運(yùn)動造型推到了極致。至于內(nèi)飾領(lǐng)域，三塊大屏聯(lián)動不僅烘托了整車的科技感，也為日后索尼將娛樂與游戲方面的積累進(jìn)行部署預(yù)留了伏筆。

在自動駕駛技術(shù)方面，VISION-S 02僅僅計劃搭載針對公開道路的 L2+ 級高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），而當(dāng)前普遍被各方提及的L4級別的自動駕駛技術(shù)方面的規(guī)劃，并沒有被索尼所提及。從硬件配置的角度來看，其周身遍布的多達(dá)40個各類攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)，但是就是缺少時下最熱門的激光雷達(dá)。
放眼全球，目前只有特斯拉一家采用純視覺的方案，而且這個還是建立在特斯拉自己擁有開發(fā)自動駕駛專屬芯片以及擁有海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。其他企業(yè)大概率都會使用激光雷達(dá)作為環(huán)境感知的重要部件，在固態(tài)激光雷達(dá)成本大幅下降的情況下，索尼未來需要在自動駕駛領(lǐng)域有更多的動作。如果沒有高等級自動駕駛技術(shù)的加持，索尼電動車將沒有太大的競爭力。
在三電方面，索尼VISION-S 02擁有兩臺200KW的電機(jī)，百公里加速4.8秒，極限速度能達(dá)到238km/h。從參數(shù)看，索尼VISION-S 02能夠達(dá)到市場主流位置。此外，包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、馬牌、本特勒、麥格納等等在內(nèi)的零部件公司所組成的供應(yīng)鏈，讓索尼在造車上也是更有底氣。
索尼為什么急著造車？
在2020年的CES上，索尼雖然推出了VISION-S，但其對外宣稱的是將更多的精力放在自動駕駛上。但過往兩年來看，索尼在自動駕駛方面并沒有取得太多突破性的進(jìn)展。不過這次開啟造車大幕，更多還是看到豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)日系巨頭在電動車戰(zhàn)略上進(jìn)展相對遲緩，而全球電動車?yán)顺币呀?jīng)不可阻擋。因而電動車即便無法完全取代混合動力汽車，但肯定也會在包括日本在內(nèi)的全球市場上占據(jù)重要的份額。所以趁著豐田、本田在可預(yù)見的三四年內(nèi)難以全面轉(zhuǎn)向電動車之際，索尼至少可以在日本以及日系車更受青睞的海外市場上去獲得一定的銷量。
在2022 CES上，索尼總裁兼CEO吉田憲一郎宣布成立索尼移動（Sony Mobility Inc.），負(fù)責(zé)將索尼的電動汽車商業(yè)化。從公司戰(zhàn)略角度來看，索尼先成立一個單獨的事業(yè)部，為日后索尼將這個事業(yè)部獨立，并尋求單獨上市提前做好了伏筆。
對于現(xiàn)在的索尼來說，雖然其依然還是全球最大的電子產(chǎn)品制造商、全球六大電影公司之一、全球電子游戲業(yè)三巨頭之一，但是在手機(jī)領(lǐng)域的節(jié)節(jié)敗退，已讓其早已經(jīng)沒有了往日氣吞萬里如虎的霸氣。能否將戲娛樂領(lǐng)域的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移到智能電動車上，并再次得到粉絲的追捧，將成為決定索尼造車成敗甚至是索尼能否再度崛起的關(guān)鍵所在。
索尼志在電動車市場的再細(xì)化
隨著索尼官宣造車，消費(fèi)電子企業(yè)造車已經(jīng)成為一股不可阻擋的潮流。不遠(yuǎn)的將來，蘋果也會官宣自己的造車計劃。和傳統(tǒng)車企相比，消費(fèi)電子企業(yè)自帶的娛樂和游戲?qū)傩?，能夠帶給用戶在乘車過程中更好的沉浸式休閑體驗，而這方面的能力，絕對不是做幾塊大屏或者引入幾個IP就可以實現(xiàn)。在這個領(lǐng)域，無論是索尼還是蘋果，即便面對特斯拉，都有自己的看家本領(lǐng)。
從廣大用戶的角度來說，其實當(dāng)前的電動車的性能已經(jīng)足夠日常行車使用。即便是之前最被我們詬病的續(xù)航里程，隨著電池能量密度的提高以及充電網(wǎng)絡(luò)的完善，也已經(jīng)不是阻礙人們用車的痛點。所以如果未來一段時間內(nèi)電動車市場進(jìn)行再細(xì)分，那更加注重娛樂的電動車，也會成為電動車細(xì)分市場中的一個重要的分支。這和手機(jī)市場中，有一部分手機(jī)專注在攝像上，而有一部分手機(jī)注重游戲?qū)傩浴?/span>
對于索尼來說，戴森放棄造車是一個前車之鑒。同為家電巨頭的戴森，在驅(qū)動電機(jī)以及固態(tài)電池甚至機(jī)器人方面，也是很有積累，甚至已經(jīng)造出了原型車。在品牌號召力方面，戴森同樣擁有比較高的知名度。但即使在這種情況下，戴森最終沒有啟動實際的造車項目，解散了相關(guān)團(tuán)隊，還是考慮到造車在投入和收益之間，短期內(nèi)難以給公司帶來比較積極的影響。戴森所遇到過的問題，索尼也會遇到。如何規(guī)避相關(guān)問題，將自己的造車之路順利進(jìn)行下去，是對索尼這個垂垂老矣的電子巨頭企業(yè)最大的考驗。
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